專利名稱：摩托車防抱死制動傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于動力驅(qū)動的輪式車輛制動傳動機構(gòu)，特別是一種摩托車防抱死制動傳動機構(gòu)。
習用的摩托車制動傳動機構(gòu)通常采用由踏板、拉桿及曲柄組成的機械式制動傳動機構(gòu)，采用這種制動傳動機構(gòu)制動系統(tǒng)，其施加的制動力完全由駕駛?cè)藛T控制。在正常情況下，駕駛?cè)藛T藉助其駕駛的熟練程度，將制動力控制在最理想的狀態(tài)下，即既能在要求的距離內(nèi)制動住摩托車，又能防止因運行慣性而產(chǎn)生沖擊。然而在緊急情況下，則往往因施力過猛，使制動蹄與制動鼓抱死，而出現(xiàn)方向失控、后輪側(cè)滑，甚至車身摔倒的現(xiàn)象發(fā)生，導致人身設(shè)備事故。
本實用新型的目的是提供一種能防止在緊急制動時因施力過猛而導致制動蹄與制動鼓抱死、杜絕方向失控、后輪側(cè)滑，甚至車身摔倒的現(xiàn)象發(fā)生、安全可靠的摩托車防抱死制動傳動機構(gòu)。
本實用新型由踏板、主動拉桿、彈性連接器、被動拉桿及曲柄組成，彈性連接器由主動壓縮彈簧及被動傳動件組成；一端為施力端的踏板以其中部樞裝在車上，其另一端與主動拉桿的左端樞接，彈性連接器的主動壓縮彈簧套裝在主動拉桿上，其左端為自由端，其右端與主動拉桿的右端固定連接，被動傳動件套裝在主動壓縮彈簧上，其左端抵在主動壓縮彈簧自由端，并以其右端與被動拉桿固定連接，被動拉桿的另一端與曲柄樞接。
由于本實用新型由踏板、主動拉桿、彈性連接器、被動拉桿及曲柄組成，彈性連接器由主動壓縮彈簧及被動傳動件組成；主動壓縮彈簧套裝在主動拉桿上，其左端為自由端，其右端與主動拉桿的右端固定連接，被動傳動件套裝在主動壓縮彈簧上，其左端抵在主動壓縮彈簧自由端，并以其右端與被動拉桿固定連接。摩托車在正常制動時，駕駛?cè)藛T腳踩踏板的施力端，藉助其駕駛的熟練程度，將控制理想的狀態(tài)下，即既能在要求的距離內(nèi)制動住摩托車，又能防止因運行慣性而產(chǎn)生沖擊的制動力施加在踏板施力端，其施加的制動力經(jīng)主動拉桿、壓縮彈簧、被動傳動件、被動拉桿及曲柄傳遞到摩托車制動結(jié)構(gòu)，如制動凸輪上。摩托車緊急制動時，駕駛?cè)藛T猛踩踏板，其施加在踏板上的瞬間沖擊的制動力經(jīng)主動拉桿作用在壓縮彈簧上，藉助壓縮彈簧變形吸收部分沖擊后經(jīng)被動傳動件、被動拉桿及曲柄傳遞到摩托車制動結(jié)構(gòu)，能防止在緊急制動時因施力過猛而導致制動蹄與制動鼓抱死、杜絕方向失控、后輪側(cè)滑，甚至車身摔倒的現(xiàn)象發(fā)生、安全可靠，從而達到本實用新型的目的。


圖1、為本實用新型結(jié)構(gòu)示意正視圖。
圖2、為
圖1中A部局部放大剖面圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。
如
圖1所示，本實用新型由踏板1、主動拉桿2、彈性連接器3、被動拉桿4、曲柄5及限位擋塊6組成，一端為施力端11的踏板以1其中部12樞裝在摩托車上，其另一端與主動拉桿2的左端21樞接；如圖2所示，主動拉桿2的右端22設(shè)有安裝彈簧座23及鎖緊螺母24的螺紋段25；彈性連接器3由主動壓縮彈簧31及被動傳動件32組成，被動傳動件32由圓筒321、左端蓋322及右端蓋323組成，左、右端蓋322、323上分別設(shè)有中心通孔3221及中心螺孔3231，左、右端蓋322、323的外徑與圓筒321的內(nèi)徑相對應(yīng)，并分別安裝在圓筒321的左、右端，壓縮彈簧31套裝在主動拉桿2上后置于圓筒321內(nèi)，位于左端蓋322及彈簧座23之間，并由鎖緊螺母24鎖定；被動拉桿4為螺桿，以其左端41與右端蓋323上的中心螺孔3231螺接，并由鎖螺母42鎖定；被動拉桿4與曲柄5連接的右端43設(shè)有調(diào)整螺母44，以藉助調(diào)整被動拉桿4的長度調(diào)節(jié)主動壓縮彈簧31的預(yù)壓力。限位擋塊6設(shè)在踏板1運動軌跡上。
權(quán)利要求1.一種摩托車防抱死制動傳動機構(gòu)，它具有踏板及曲柄，一端為施力端的踏板以其中部樞裝在車上，其特征在于它還具有主動拉桿、彈性連接器及被動拉桿，彈性連接器由主動壓縮彈簧及被動傳動件組成；主動拉桿的左端與踏板的另一端樞接，彈性連接器的主動壓縮彈簧套裝在主動拉桿上，其左端為自由端，其右端與主動拉桿的右端固定連接，被動傳動件套裝在主動壓縮彈簧上，其左端抵在主動壓縮彈簧自由端，并以其右端與被動拉桿左端固定連接，被動拉桿的右端與曲柄樞接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防抱死制動傳動機構(gòu)，其特征在于在所述的踏板運動軌跡上設(shè)有限位擋塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車防抱死制動傳動機構(gòu)其特征在于所述的主動拉桿的右端設(shè)有安裝彈簧座及鎖緊螺母的螺紋段；被動傳動件由圓筒、左端蓋及右端蓋組成，左、右端蓋上分別設(shè)有中心通孔及中心螺孔，其外徑與圓筒的內(nèi)徑相對應(yīng)，并分別安裝在圓筒左、右端，壓縮彈簧置于圓筒內(nèi)，并位于左端蓋及彈簧座之間，被動拉桿為螺桿，以其左端與左端蓋上的中心螺孔螺接，并由鎖螺母鎖定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車防抱死制動傳動機構(gòu)，其特征在于在所述的被動拉桿與曲柄連接的右端設(shè)有調(diào)整螺母，以調(diào)整被動拉桿的長度調(diào)節(jié)主動壓縮彈簧的預(yù)壓力。
專利摘要一種摩托車防抱死制動傳動機構(gòu)。為提供一種能防止在緊急制動時因施力過猛而導致制動蹄與制動鼓抱死、安全可靠的摩托車制動傳動機構(gòu),提出本實用新型,它由踏板、主動拉桿、彈性連接器、被動拉桿及曲柄組成,彈性連接器由套裝在主動拉桿上的主動壓縮彈簧及套裝在主動壓縮彈簧上的被動傳動件組成;主動壓縮彈簧的右端與主動拉桿的右端固定連接,被動傳動件左端抵在主動壓縮彈簧自由端,并以其右端與被動拉桿固定連接。
文檔編號B62L1/00GK2309275SQ9720186
公開日1999年3月3日 申請日期1997年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月19日
發(fā)明者穆肖華 申請人:穆肖華