專利名稱：手把式四輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車，特別是一種用手把操縱兩個(gè)前導(dǎo)輪的四輪摩托車。
現(xiàn)有二輪摩托車在行駛、停靠和下坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，稍有操作不當(dāng)或受到些小外力作用下容易傾倒；現(xiàn)有的手把式正三輪和邊三輪摩托車在下坡轉(zhuǎn)彎時(shí)，也容易傾倒，此外，尤其是正三輪摩托車因其輪胎成正三點(diǎn)分布，當(dāng)在凹凸不平的道路上行駛時(shí)，選擇前進(jìn)道路較艱辛，搖晃較大，方向輪兩邊進(jìn)入駕駛室風(fēng)塵較大。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種行駛較平穩(wěn)的四輪摩托車。
本實(shí)用新型可由以下方式來實(shí)現(xiàn)在現(xiàn)有正三輪摩托車(后橋配有差速器)的基礎(chǔ)上，手把通過方向軸與力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上的活動(dòng)臂連接，活動(dòng)臂兩邊分別與橫拉桿、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和前導(dǎo)輪順次連接。主梁內(nèi)焊接有三角形框架，三角形頂角焊接有兩個(gè)銷孔，前橫梁的一端與銷孔連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)軸承套焊接，縱擺臂前端裝在主梁前端，末端與固定在主梁上的減震器的下端連接，縱擺臂固定在前橫梁的上面。
本實(shí)用新型采用兩個(gè)前導(dǎo)輪裝在帶有獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的車架上，用手把式操縱，達(dá)到整車行駛平穩(wěn)的目的，具有安全性、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為方向操縱機(jī)構(gòu)和前橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
請(qǐng)閱圖2，在現(xiàn)有正三輪摩托車(后橋配有差速器)的基礎(chǔ)上，手把1通過方向軸16與力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)2上的活動(dòng)臂3連接，活動(dòng)臂兩邊分別與橫拉桿4、轉(zhuǎn)向臂5、轉(zhuǎn)向節(jié)6和前導(dǎo)輪7順次連接，從而達(dá)到手把能操縱兩個(gè)前導(dǎo)輪的目的。主梁8內(nèi)焊接一個(gè)三角形框架9，三角形頂角朝下，頂角水平焊接兩個(gè)帶減震膠的銷孔1，0，前橫梁12一端與銷孔連接，另一端與軸承套11焊接，軸承套內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向節(jié)6。縱擺臂13前端有帶減震膠圈的孔14，裝在主梁前端的軸銷上，縱擺臂末端與固定在主梁上的減震器15的下端連接，縱擺臂固定在前橫梁的上面。
權(quán)利要求1.一種手把式四輪摩托車，其特征在于手把(1)通過方向軸(16)與力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(2)上的活動(dòng)臂(3)連接，活動(dòng)臂兩邊與橫拉桿(4)、轉(zhuǎn)向臂(5)、轉(zhuǎn)向節(jié)(6)和前導(dǎo)輪(7)順次連接，主梁(8)內(nèi)焊接有框架(9)，框架(9)下面接有前橫梁(12)，前橫梁(12)與轉(zhuǎn)向節(jié)軸承套(11)焊接，縱擺臂(13)前端裝在主梁(8)前端，末端與固定在主梁上的減震器(15)的下端連接，縱擺臂(13)固定在前橫梁(12)的上面。
2.依權(quán)利要求1所述的手把式四輪摩托車，其特征在于框架(9)呈三角形，三角形頂角焊接有兩個(gè)銷孔(10)，銷孔(10)分別與前橫梁(12)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種手把式四輪摩托車,手把通過方向軸與力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)上的活動(dòng)臂連接,活動(dòng)臂兩邊與橫拉桿、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和前導(dǎo)輪順次連接,主梁內(nèi)焊有框架;框架下面有前橫梁,前橫梁與軸承套焊接,縱擺臂一端與主梁連接,另一端與減震器連接,縱擺臂固定在前橫梁的上面。由于其采用兩個(gè)前導(dǎo)輪裝在帶有獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的車架上,達(dá)到整車行駛平衡的目的,具有安全性、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D63/00GK2288124SQ9720458
公開日1998年8月19日 申請(qǐng)日期1997年2月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年2月1日
發(fā)明者林杭升 申請(qǐng)人:林杭升