專利名稱：獨(dú)輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)范疇。
現(xiàn)有摩托車至少都是二個(gè)輪子，這樣結(jié)構(gòu)的摩托車都存在車輪的滾動(dòng)阻力大、轉(zhuǎn)向半徑大，車輪附著力小，體積長(zhǎng)、成本高的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是研制一種獨(dú)輪摩托車，具有行車執(zhí)照的人就能正常駕駛該摩托車，而無(wú)需特殊技巧。
本實(shí)用新型包含車輪、車架、車座、發(fā)動(dòng)機(jī)、其特征在于它還包含陀螺、陀螺電機(jī)、配重箱，而且車輪只由一個(gè)組成。車輪的輪轂與車架中部弧形段兩端之間由兩對(duì)副減震器連接，主減震器的一端與車輪的輪轂連接，另一端與方向柱連接，車座的底部固定在車架的后部上，車座的前部與方向柱連接固定。兩個(gè)配重箱分別固定在車架的前端和后端上。陀螺軸的兩端分別由軸承鑲在方向柱與前支架上，陀螺電機(jī)固定在前支架上，陀螺電機(jī)的輸出軸與陀螺由齒輪組連接。
本實(shí)用新型只要具有行車執(zhí)照的人就能正常駕駛，而無(wú)需特殊技巧。一個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)行駛具有滾動(dòng)阻力小，車速快、轉(zhuǎn)彎半徑小，可原地轉(zhuǎn)向，附著力大，便于在不良路面上行駛。它還具有總體結(jié)構(gòu)緊湊，總長(zhǎng)減小，成本低的優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是
圖1的A-A剖視圖，圖3是支架26的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是方向柱19的主視圖，圖5是方向柱19的左視圖，圖6是陀螺1的左視圖，圖7是車架13的主視圖。
實(shí)施例本實(shí)施例由車輪17、車架13、車座24、發(fā)動(dòng)機(jī)5、陀螺1、陀螺電機(jī)2、配重箱21組成。車輪17的輪轂30與車架13中部弧形段兩端之間由兩對(duì)副減震器16連接，主減震器15的一端與車輪17的輪轂30連接，另一端與方向柱19連接。車座24的底部固定在車架13的后部上，車座24的前部與方向柱19連接固定。兩個(gè)配重箱21分別固定在車架13的前端和后端上。陀螺1的軸4兩端由軸承分別鑲在方向柱19和前支架26上，陀螺電機(jī)2固定在前支架26上，陀螺電機(jī)2的輸出軸與陀螺1由齒輪組3連接。發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸與傳動(dòng)輪28由皮帶12連接，傳動(dòng)輪28固定在車輪17上。發(fā)動(dòng)機(jī)5固定在車架13的下面，離合器10、變速器11、排氣消聲器8都與發(fā)動(dòng)機(jī)5固定連接。輪叉14固定在發(fā)動(dòng)機(jī)5與主副減震器15、16之間、空氣濾清器7焊接在輪叉14上，化油器6固定在發(fā)動(dòng)機(jī)5上，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電機(jī)9固定在車架13上。制動(dòng)器20固定在車輪17的輪轂30上。油箱22固定在前支架26下，支架27、前支架26分別與車架13固定連接。支棍23的上端與車架13的前端連接。腳蹬25固定在車輪17上。
駕駛員騎上摩托車迫使摩托車趨于平衡，但后部重量不要大于前部重量，如果大于前部的重量，可以在前部加配重或駕駛員身體前移。如果小于前部的重量過(guò)大，那么可以在后部配重或駕駛員身體后移。最好是前部重量減去后部重量等于1公斤左右。打開點(diǎn)火開關(guān)，按下電起動(dòng)按鈕，蓄電池向起動(dòng)電機(jī)9供電，起動(dòng)電機(jī)9起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)5，發(fā)動(dòng)機(jī)5的磁電機(jī)發(fā)出的電向陀螺的起動(dòng)電機(jī)2供電，陀螺起動(dòng)電機(jī)2起動(dòng)陀螺，從而完成摩托車的起動(dòng)。由于采用自動(dòng)離心于式蹄塊離合器和皮帶式無(wú)級(jí)變速器，所以只需加大或減小油門，便可以實(shí)現(xiàn)離合或變速等，使摩托車的輸出動(dòng)力開始或加大、減小、停止。因?yàn)橥勇菰诹刈饔孟?，其轉(zhuǎn)子軸在慣性空間中產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)方向與力矩矢量方向一致的運(yùn)動(dòng)稱為陀螺進(jìn)動(dòng)。所以當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左手向下壓方向把，右手向上提方向把，身體向左傾斜，從而實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向。反之，同理。
當(dāng)陀螺受到外力矩作用時(shí)，陀螺將會(huì)進(jìn)動(dòng)，根據(jù)作用力與反作用力的概念可以知道，在陀螺進(jìn)動(dòng)的過(guò)程中，對(duì)應(yīng)外力矩，必然存在一個(gè)與它大小相等，方向相反的反作用力矩，這個(gè)反作用力矩與外力矩同時(shí)出現(xiàn)，同時(shí)消失，并且作用在給陀螺施加外力矩的物體上，這個(gè)反作用力矩稱之為“陀螺力矩”。當(dāng)車輪的前部重量力矩≥后部重量力矩時(shí)，前部重量力矩減陀螺力矩等于后部重量力矩。因此，車輪前后部的重量力矩相等，使獨(dú)輪摩托車可以與兩輪摩托車一樣平穩(wěn)的行駛。
權(quán)利要求1.獨(dú)輪摩托車，它包含車輪(17)、車架(13)、車座(24)、發(fā)動(dòng)機(jī)(5)，其特征在于它還包含有陀螺(1)、陀螺電機(jī)(2)、配重箱(21)，而且車輪(17)只由一個(gè)組成，車輪(17)的輪轂(30)與車架(13)中部弧形段兩端之間由兩對(duì)副減震器(16)連接，主減震器(15)的一端與車輪(17)的輪轂(30)連接，另一端與方向柱(19)連接，車座(24)的底部固定在車架(13)的后部上，車座(24)的前部與方向柱(19)連接固定，兩個(gè)配重箱(21)分別固定在車架(13)的前端和后端上；陀螺(1)的軸(4)兩端由軸承分別鑲在方向柱(19)和前支架(26)上，陀螺電機(jī)(2)固定在前支架(26)上，陀螺電機(jī)(2)的輸出軸與陀螺(1)由齒輪組(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的獨(dú)輪摩托車，其特征在于油箱(22)固定在前支架(26)下，支架(27)、前支架(26)分別與車架(13)固定連接，支棍(23)的上端與車架(13)的前端連接。
專利摘要獨(dú)輪摩托車包含車輪17、車架13、車座24、發(fā)動(dòng)機(jī)5,它還包含有陀螺1、陀螺電機(jī)2、配重箱21,而且車輪只由一個(gè)組成。兩個(gè)配重箱分別固定在車架的前端和后端上,陀螺軸4兩端由軸承分別鑲在方向柱19和前支架26上,陀螺電機(jī)的輸出軸與陀螺由齒輪組3連接。只要有行車執(zhí)照的人就能正常駕駛該車。該車具有滾動(dòng)阻力小、車速快、轉(zhuǎn)彎半徑小、附著力大,便于在不良路面上行駛、總體結(jié)構(gòu)緊湊、總長(zhǎng)減小、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K1/00GK2302942SQ97205399
公開日1999年1月6日 申請(qǐng)日期1997年6月13日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月13日
發(fā)明者張繼軍 申請(qǐng)人:張繼軍