專(zhuān)利名稱(chēng)：轎車(chē)普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬運(yùn)輸車(chē)輛，特別涉及一種轎車(chē)、普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)。
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和引進(jìn)的各種類(lèi)型的專(zhuān)用于運(yùn)輸轎車(chē)的雙層結(jié)構(gòu)半掛車(chē)，其半掛車(chē)貨臺(tái)以上雙層框架結(jié)構(gòu)全部是整體焊接封閉式結(jié)構(gòu)；有敞開(kāi)式的(無(wú)任何防護(hù)的雙層框架)，有半封閉式的(框架上焊有鋼板網(wǎng))，還有全封閉式的(框架外面焊有金屬蒙皮)。其內(nèi)部雙層架前半部同主體框架焊成一體，后半部鉸接可升降雙層架也是整體焊接件，底層貨臺(tái)是鵝頸式的曲線型承載面。這類(lèi)結(jié)構(gòu)的專(zhuān)用轎車(chē)運(yùn)輸車(chē)只能單程運(yùn)送轎車(chē)，返程時(shí)因其龐大的封閉式的車(chē)身和內(nèi)部焊成一體的前雙層架，難以拆卸無(wú)法放置的后雙層架，以及不平整的下層貨臺(tái)，給二次配貨帶來(lái)很多不便，甚至無(wú)法裝運(yùn)，造成空車(chē)行駛，顯然，這種類(lèi)型的轎運(yùn)車(chē)專(zhuān)用性很強(qiáng)，多用性較差。這些車(chē)型在裝卸轎車(chē)的操作中，大多采用液壓升降系統(tǒng)和電動(dòng)升降裝置，這些復(fù)雜機(jī)構(gòu)也存在著元件難配，維修困難等用戶(hù)不易解決的問(wèn)題。由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，制造成本過(guò)高，導(dǎo)致售價(jià)昂貴。
本實(shí)用新型的目的是提供一種雙層框架可組合、拆卸的，使用簡(jiǎn)便、靈活、安全，成本更低的轎車(chē)普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)。
本實(shí)用新型轎車(chē)、普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)，由牽引車(chē)和帶有雙層框架結(jié)構(gòu)的普通半掛車(chē)組成，半掛車(chē)通過(guò)鞍座與牽引車(chē)相連，其特征是雙層框架結(jié)構(gòu)普通半掛車(chē)的貨臺(tái)縱向兩側(cè)分組等分的設(shè)有立柱插座和V形下凹托槽，設(shè)在貨臺(tái)平面以下的立柱插座內(nèi)裝有內(nèi)卷邊槽鋼插樁式導(dǎo)向立柱，插樁式導(dǎo)向立柱上方槽鋼兩短邊對(duì)應(yīng)處開(kāi)有上下兩排限位高度銷(xiāo)孔，立柱下方槽鋼長(zhǎng)邊中心處開(kāi)有工藝孔，導(dǎo)向立柱內(nèi)裝有可通過(guò)限位銷(xiāo)柄定位的滑塊；縱向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的導(dǎo)向立柱滑塊同一平面上裝有由其中間立柱滑塊絞接的矩形管前后邊縱梁，前后邊縱梁一端凸凹插頭上的絞軸孔與絞軸鎖緊連接滑套相連接，鎖緊螺栓通過(guò)立柱下方的工藝孔、滑塊上的絞軸孔穿入絞軸鎖緊連接滑套內(nèi)，前后邊縱梁與其余立柱滑塊相連接的部位處，縱向的開(kāi)有導(dǎo)向長(zhǎng)孔，前后邊縱梁內(nèi)側(cè)分組等分的開(kāi)有與托架相配合的裝配孔；前后邊縱梁左右對(duì)應(yīng)的裝配孔之間螺栓固定裝有承擔(dān)轎車(chē)前后軸車(chē)輪的主橫梁和V形托槽板，兩主橫梁為一組組成托架，主橫梁托槽板前后位置處裝有與引橋板相連接的掛鉤座，V形托槽板和和引橋板上沖有向上凸起的防滑筋；導(dǎo)向立柱的上端插裝有加長(zhǎng)活動(dòng)插樁和防護(hù)網(wǎng)，插樁一端裝有定位擋塊，另一端上裝有手拉葫蘆吊環(huán)。
上述各零部件相組合構(gòu)成了一個(gè)以聯(lián)接前后邊縱梁的鉸軸鎖緊聯(lián)接滑套為中心鉸鏈點(diǎn)，其余與內(nèi)卷邊槽鋼導(dǎo)向立柱處相聯(lián)接的前后邊縱梁上長(zhǎng)圓形導(dǎo)向孔套為雙層架載面升降調(diào)節(jié)行程，并通過(guò)鉸軸鎖緊螺檢、滑塊連接，在內(nèi)卷邊槽鋼導(dǎo)向立柱內(nèi)，前、中、后部三點(diǎn)都可以升降的，集支承，升降、定位、鎖緊，可組裝分解為一體的雙層框架結(jié)構(gòu)的轎車(chē)，普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)。
這種轎車(chē)、普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是第一，當(dāng)單程運(yùn)送轎車(chē)完成后，可將雙層框架結(jié)構(gòu)全部拆卸分解，置于半掛車(chē)下方護(hù)欄內(nèi)攜帶。完全恢復(fù)半掛車(chē)的普通載貨能力，實(shí)現(xiàn)一車(chē)兩用。其次，它操作簡(jiǎn)單省時(shí)，只需兩部起重為2噸的手拉葫蘆就可以完成升降裝卸任務(wù)，它的維修量少，除兩部手拉葫蘆外，其它零部件無(wú)需維護(hù)保養(yǎng)。其三，它最大程度地降低了制造成本。插樁式內(nèi)卷邊槽鋼導(dǎo)向立柱取代了專(zhuān)用轎運(yùn)車(chē)龐大的用異型鋼管焊接成的整體框架。半掛車(chē)貨廂板和安裝在立柱上方的上層屏式護(hù)網(wǎng)，代替了專(zhuān)用“轎運(yùn)車(chē)”包在整個(gè)框架外層的鋼板網(wǎng)或全封閉式蒙皮。兩部手拉葫蘆代替了專(zhuān)用“轎運(yùn)車(chē)”的液壓升降系統(tǒng)或電動(dòng)升降裝置。不僅如此，它的可拆卸分解的插樁式立柱，前后雙層架，也可以安裝在現(xiàn)有的普通10噸半掛車(chē)上，這將大幅度地降低用戶(hù)的投資起點(diǎn)，因?yàn)樗夏壳白鳛榘l(fā)展中國(guó)家的我國(guó)國(guó)情。
以下結(jié)合
實(shí)施例圖1為轎車(chē)、普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)總體結(jié)構(gòu)示圖。
圖2為雙層架前后承載面結(jié)構(gòu)示圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
圖4、5、6為雙層框架升降狀態(tài)示圖。
圖7為立柱和前后雙層框架拆卸后部件放置示圖。
圖8為立柱、雙層框架組成件結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖9為安裝在半掛車(chē)上V形托槽示圖。
圖10為安裝在半掛車(chē)前擋板處的外接加長(zhǎng)前托槽示圖。
圖11為安裝在半掛車(chē)上立柱插座示圖。
本轎車(chē)、普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)，是由牽引車(chē)和帶有可拆卸的雙層框架結(jié)構(gòu)的普通半掛車(chē)及牽引鞍座聯(lián)組成(見(jiàn)圖1)。牽引車(chē)采用國(guó)家定型產(chǎn)品，半掛車(chē)采用QNM9130國(guó)家汽車(chē)半掛車(chē)登記目錄產(chǎn)品(因半掛車(chē)底架及貨廂板和懸掛輪軸是通用結(jié)構(gòu)，故本章不做詳細(xì)介紹)，半掛車(chē)貨臺(tái)縱向兩側(cè)安裝有各5件插樁式導(dǎo)向立柱(1)，立柱用5mm鋼板加工成冷彎內(nèi)卷邊槽鋼形式，它安裝設(shè)在貨臺(tái)平面以下的立柱插座(17)內(nèi)(見(jiàn)圖11)通過(guò)帶銷(xiāo)螺栓(18)鎖緊有雙層框架前后承載面(見(jiàn)圖2)，它是由前后邊縱梁(2、4)托架(7)、引橋板(5)及緊固件連接組成。前后邊縱梁(2、4)采用60×160×7000mm冷彎矩形鋼管，一端帶有凸凹插頭鉸軸孔，中間和另一端焊有兩種長(zhǎng)度的長(zhǎng)圓形導(dǎo)向孔套焊接而成。托架(7)是由50×50mm冷彎方管，冷彎不等邊角鋼，冷沖壓成型帶有向上凸起的齒型防滑筋的托槽板，連接引橋板(5)的掛鉤座和設(shè)在方管兩端管內(nèi)的方螺母所焊接組成(見(jiàn)圖2)。引橋板(5)采用4mm鋼板加工成冷彎外卷邊槽鋼形式，槽的寬度大于轎車(chē)車(chē)輪的寬度，它的兩端直接彎成連接托架(7)的掛鉤，它的槽面帶有冷沖壓成型向上凸起間距為80mm的齒型防滑筋(見(jiàn)圖3)。有連接后引橋板(5)的三角折疊支承架(6)。有安裝在立柱(1)上方屏式護(hù)網(wǎng)(19)。雙層架的升降動(dòng)力，來(lái)自于兩部起重為兩噸的手拉葫蘆。以上各零部件的裝配關(guān)系是1．在半掛車(chē)貨臺(tái)上，將前后邊縱梁(2、4)、托架(7)用螺栓連接組成前后兩部雙層架載面，兩載面對(duì)接凸凹插頭鉸孔處用鉸軸鎖緊連接滑套(11)，穿入連接，再掛上引橋板(5)(見(jiàn)圖2)。雙層架載面即組裝完畢。2．將立柱(1)裝入焊接在半掛車(chē)貨臺(tái)上的立柱插座(17)上，裝上前后立柱斜支承(3)，然后從立柱(1)的上方裝進(jìn)滑塊(9)，再通過(guò)設(shè)在立柱下方的工藝孔，對(duì)準(zhǔn)滑塊鉸軸孔和連接前后邊縱梁(2、4)的鉸軸鎖緊滑套(11)穿入鉸軸鎖緊螺栓(10)、活動(dòng)吊環(huán)(14)及螺母。其它鉸軸螺栓和滑塊可依次通過(guò)各立柱(1)下方工藝孔，穿入邊縱梁(2、4)上的長(zhǎng)圓形導(dǎo)向滑孔內(nèi)，裝上滑套、螺母，最后將活動(dòng)插樁(8)，裝在立柱(1)的上方，掛上手拉葫蘆(13)，見(jiàn)(圖8)。一個(gè)前、中、后三點(diǎn)(見(jiàn)圖4、5、6)都可以分次升降的，雙層結(jié)構(gòu)的轎車(chē)普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)裝配完成。
由于本“兩用車(chē)”采用的運(yùn)載主體是通用型的半掛車(chē)，它的載面高度一般都在1350mm以上，用它直接裝運(yùn)兩層轎車(chē)，它的裝載高度已超出了國(guó)家交通法規(guī)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為了使承載高度降低到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，而又不破壞半掛車(chē)的通用性能，根據(jù)轎車(chē)外型特點(diǎn)，本實(shí)用新型提出了仿型式轎車(chē)排裝載法，即上下層轎車(chē)凸凹相對(duì)排列(見(jiàn)圖1)。和在半掛車(chē)的貨臺(tái)上設(shè)置V型下凹托槽(15)半掛車(chē)貨臺(tái)前擋板處加長(zhǎng)前托槽(16)，充分利用了車(chē)體空間，使整車(chē)的裝載高度降低到了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)4000mm以下。仿型式裝載法是通過(guò)立柱(1)上方的兩排限位高度孔實(shí)現(xiàn)的。上排為裝車(chē)高度孔，下排為行車(chē)高度孔。裝車(chē)高度孔距離貨臺(tái)高度大于轎車(chē)高度，行車(chē)高度孔小于轎車(chē)高度，是仿型裝載高度。它的裝載順序是1．將手拉葫蘆(18)配合活動(dòng)插樁(8)安裝在與前后雙層架對(duì)接處的中心立柱(1)上，將雙層架的高度提升到立柱裝車(chē)高度孔上(見(jiàn)圖50插入限位銷(xiāo)柄(12)，再將前部雙層架提升到裝車(chē)高度孔上(見(jiàn)圖3)掛上后引橋板(5)，支承架(6)固定連桿。一個(gè)坡道式的裝載面就形成了。2．當(dāng)上層3臺(tái)轎車(chē)駛?cè)敫髯晕恢煤?，同樣將后雙層架提升到裝車(chē)高度孔上，下層3臺(tái)轎車(chē)再依次駛?cè)敫髯訴型下凹托槽內(nèi)，通過(guò)一系列的貨物鎖緊固定后，卸下引橋板(5)，最后將雙層架降到行車(chē)高度孔上。把所有鉸軸鎖緊螺栓全部擰緊，立柱(1)與立柱插座(17)之間的帶銷(xiāo)螺栓(18)也全部擰緊，裝上上層屏式防護(hù)網(wǎng)(19)和轎車(chē)車(chē)輪前后擋板，此時(shí)的雙層框架結(jié)構(gòu)同半掛車(chē)體形成了一個(gè)牢固的整體框架結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)、普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)，由牽引車(chē)和帶有雙層框架結(jié)構(gòu)的普通半掛車(chē)組成，半掛車(chē)通過(guò)鞍座與牽引車(chē)相連，其特征在于a、雙層框架結(jié)構(gòu)普通半掛車(chē)的貨臺(tái)縱向兩側(cè)分組等分的設(shè)有立柱插座(17)和V形下凹托槽(15、16)，設(shè)在貨臺(tái)平面以下的立柱插座(17)內(nèi)裝有內(nèi)卷邊槽鋼插樁式導(dǎo)向立柱(1)，插樁式導(dǎo)向立柱(1)上方槽鋼兩短邊對(duì)稱(chēng)處開(kāi)有上下兩排限位高度銷(xiāo)孔，立柱(1)下方槽鋼長(zhǎng)邊中心處開(kāi)有工藝孔，導(dǎo)向立柱(1)內(nèi)裝有可通過(guò)限位銷(xiāo)柄(12)定位的滑塊(9)；b、縱向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的導(dǎo)向立柱內(nèi)滑塊(9)同一平面上裝有由其中間立柱滑塊(9)絞接的矩形管前后邊縱梁(2、4)，前后邊縱梁(2、4)一端凸凹插頭上的絞軸孔上與絞軸鎖緊滑套(11)內(nèi)，前后邊縱梁(2、4)與其余立柱滑塊(9)相連接的部位處，縱向的開(kāi)有導(dǎo)向長(zhǎng)孔，前后邊縱梁(2、4)內(nèi)側(cè)分組等分的開(kāi)有與托架(7)相配合的裝配孔；c、前后邊縱梁左右對(duì)應(yīng)的裝配孔之間螺栓固定裝有承擔(dān)轎車(chē)前后軸車(chē)輪的主橫梁和V形托槽板，兩主橫梁為一組組成托架(7)，主橫梁托槽板前后位置處裝有與引橋板(5)相連接的掛鉤座，V形托槽板和引橋板(5)上沖有向上凸起的防滑筋；d、導(dǎo)向立柱(1)的上端插裝有加長(zhǎng)活動(dòng)插樁(8)和防護(hù)網(wǎng)(19)，插樁(8)一端裝有定位檔塊，另一端上裝有掛接手拉葫蘆(13)吊環(huán)。
專(zhuān)利摘要一種轎車(chē)普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē),用于運(yùn)送轎車(chē)和各類(lèi)貨物。本實(shí)用新型由立柱插座、V型下凹托槽、內(nèi)卷邊槽鋼導(dǎo)向立柱、帶鉸軸孔滑塊、鉸軸鎖緊螺栓、前后邊縱梁、引橋板及聯(lián)接緊固件,包括兩部用于升降裝卸的手拉葫蘆和配合起吊的加長(zhǎng)活動(dòng)插柱等零部件裝配組合成前、中、后3點(diǎn)自由升降,即能安裝在載重為10噸以上的普通平板半掛車(chē)上,又能拆卸分解的雙層框架轎車(chē)普貨運(yùn)輸兩用半掛車(chē)。
文檔編號(hào)B62D63/00GK2320489SQ97222428
公開(kāi)日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1997年7月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月24日
發(fā)明者張國(guó)忠 申請(qǐng)人:齊齊哈爾農(nóng)牧車(chē)輛制造總廠