專利名稱：人力三輪車的變速機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是人力三輪車的驅(qū)動機構(gòu)，特別涉及的是將現(xiàn)有人力三輪車單一形式的驅(qū)動機構(gòu)改進為具有變速、省力作用的人力三輪車驅(qū)動機構(gòu)。
在科學(xué)技術(shù)日益發(fā)展的今天，雖然各種機動車層出不窮，但人力三輪車因其具有獨特的作用仍占據(jù)較大的市場份額。但目前各類人力三輪車一直采用的是多少年來的成型技術(shù)，只有一個固定的驅(qū)動轉(zhuǎn)速，在其爬坡或負(fù)載較重時，一般人是難以獨自承受如此大的體力勞動。因此，現(xiàn)有的人力三輪車急需一種省力的變換裝置——變速機構(gòu)。
本實用新型的發(fā)明目的在于提供一種能夠使現(xiàn)有的人力三輪車具有變速功能、實現(xiàn)騎行省力目的的人力三輪車變速機構(gòu)，尤其提供的是一種能在各種人力三輪車上兼容使用、結(jié)構(gòu)緊湊的變速機構(gòu)。
人力三輪車雖然本身結(jié)構(gòu)簡單，但是由于其結(jié)構(gòu)的多種多樣性給設(shè)計帶來了很多障礙，通過長期的實際研究得出必須設(shè)計一種能夠在現(xiàn)有的各類人力三輪車上兼容使用的變速機構(gòu)，才能被廣泛接受，才具有生命力。本實用新型所提供的人力三輪車變速機構(gòu)是以腳蹬作用力為原動力，以原有的中軸帶動牙盤驅(qū)動車體運動的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進行改進的，其主要技術(shù)特點是還設(shè)有變速傳動機構(gòu)，該變速傳動機構(gòu)是由可變換傳動比的多聯(lián)齒輪副、變比撥叉機構(gòu)和傳動齒輪副構(gòu)成，兩齒輪副的支撐軸分別為中軸和與中軸平行設(shè)置的傳動軸，多聯(lián)齒輪副中之一與其支撐軸為固定鍵聯(lián)接，另一與支撐軸為軸向滑動鍵聯(lián)接；變比撥叉機構(gòu)是由撥柄、與撥柄聯(lián)接的傳動桿和固定于傳動桿上的撥叉構(gòu)成，撥叉凸出于傳動桿的一端嵌入一多聯(lián)齒輪中；與傳動軸固定鍵聯(lián)接的傳動齒輪和與中軸徑向滑動聯(lián)接的傳動齒輪相互嚙合，構(gòu)成傳動齒輪副，牙盤與中軸上的傳動齒輪固定為一體。
在上述技術(shù)方案中，為使其結(jié)構(gòu)更為合理，多聯(lián)齒輪副和傳動齒輪副分別安裝在支撐軸的兩側(cè)。
本實用新型所提供的變速驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、裝配合理、易于維修，它僅在中軸與牙盤之間的范圍內(nèi)進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，而沒有遷涉其他組成結(jié)構(gòu)，所以適于在各種類型的人力三輪車安裝使用；將其組成部分的變速傳動機構(gòu)拆卸掉而變成普通三輪車，也不會影響該人力三輪車的正常使用；當(dāng)需要其他不同變速比的時候，可以選擇更換相應(yīng)的多聯(lián)齒輪，調(diào)整、安裝非常方便。由于在現(xiàn)有的人力三輪車上安裝本方案的變速機構(gòu)，能夠進行相應(yīng)變速，能夠大大減輕勞動強度，使人力三輪車有了新的技術(shù)發(fā)展。
下面將結(jié)合實施例詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容。


圖1為本實用新型變速機構(gòu)的總裝結(jié)構(gòu)圖圖2為
圖1的A向結(jié)構(gòu)視圖。
如圖所示，本實用新型所提供的安裝在現(xiàn)有人力三輪車的變速機構(gòu)，是在原有的驅(qū)動中軸3及驅(qū)動牙盤13的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進設(shè)計的，增加安裝了變速傳動機構(gòu)，該變速傳動機構(gòu)是由可變換傳動比的多聯(lián)齒輪副、變比撥叉機構(gòu)和傳動齒輪副構(gòu)成。在本實施例中，為使結(jié)構(gòu)緊湊，減小體積，多聯(lián)齒輪副與傳動齒輪副分別安裝在中軸3的兩側(cè)，多聯(lián)齒輪副具體采用的是雙聯(lián)齒輪1、5的嚙合機構(gòu)，雙聯(lián)齒輪1、5分別與中軸3和與中軸3平行的傳動軸6固定鍵聯(lián)接和軸向滑動鍵聯(lián)接，即雙聯(lián)齒輪1通過花鍵2固定鍵聯(lián)接在中軸3上，花鍵2左端與左拐4方孔鍵聯(lián)接，由左拐4驅(qū)動，在本具體實施結(jié)構(gòu)中，為使雙聯(lián)齒輪1能夠有較好的中軸度，該雙聯(lián)齒輪與中軸3螺紋固定連接；雙聯(lián)齒輪5軸向滑動鍵聯(lián)接在傳動軸6上；在中軸支撐架30上固定有傳動軸支撐架60，傳動軸6通過滾動軸承與中軸3平行安裝在支撐架60上。在中軸3與傳動軸6的另一端設(shè)有傳動嚙合齒輪14、11構(gòu)成傳動齒輪副，其中齒輪11與傳動軸6固定鍵聯(lián)接，使其與傳動軸6有同樣的轉(zhuǎn)速，齒輪14徑向滑動安裝在中軸3上，牙盤13與齒輪14螺紋固定連接為一體。其中的變比撥叉機構(gòu)是由撥柄9、聯(lián)接在撥柄9上的傳動桿8和垂直固定在傳動桿8上的撥叉7構(gòu)成，撥叉7凸出于傳動桿9的部分插入雙聯(lián)齒輪5的環(huán)形滑道50中，傳動桿8是由架體10支撐的。
安裝在人力三輪車的本實用新型的變速機構(gòu)，其動作過程是其初始位置假設(shè)為雙聯(lián)齒輪1、5為左齒嚙合。腳蹬車拐，由中軸3、雙聯(lián)齒輪副1、5、傳動軸6、傳動齒輪副11、14傳動驅(qū)動，最后由牙盤13及其鏈條帶動整個車體運行起來。當(dāng)上坡或負(fù)載較大需要更換傳動比時，撥動撥柄9，如圖所示，通過撥叉7撥動雙聯(lián)齒輪5左移，使雙聯(lián)齒輪副1、5左齒分離、右齒開始嚙合，由傳動軸6、齒輪副11、14及牙盤13傳動變比轉(zhuǎn)速。當(dāng)需要不同的變速比的時候，可以配套更換不同傳動比的雙聯(lián)齒輪副，適于實際使用的需要。當(dāng)車體恢復(fù)水平運行時，可以再次反向撥動撥柄9，使雙聯(lián)齒輪5右移，則雙聯(lián)齒輪副1、5變?yōu)樽簖X嚙合。
在本實施例中，為進一步縮小本機構(gòu)的安裝體積，傳動軸6的支撐架60上設(shè)有放置三輪車架梁15、16的凹槽12，能夠使本變速驅(qū)動機構(gòu)的安裝高度大大降低。
權(quán)利要求1.一種人力三輪車的變速機構(gòu)，它是在原有的中軸(3)帶動牙盤(13)驅(qū)動車體運動的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進行改進的，其特征是還設(shè)有變速傳動機構(gòu)，該變速傳動機構(gòu)是由可變換傳動比的多聯(lián)齒輪副、變比撥叉機構(gòu)和傳動齒輪副構(gòu)成，兩齒輪副的支撐軸分別為中軸(3)和與中軸(3)平行設(shè)置的傳動軸(6)，多聯(lián)齒輪副中之一與其支撐軸為固定鍵聯(lián)接，另一與其支撐軸為軸向滑動鍵聯(lián)接；變比撥叉機構(gòu)是由撥柄(9)、與撥柄(9)聯(lián)接的傳動桿(8)和固定于傳動桿(8)上的撥叉(7)構(gòu)成，撥叉(7)凸出于傳動桿(8)的一端嵌入一多聯(lián)齒輪中；與傳動軸(6)固定鍵聯(lián)接的傳動齒輪(11)和與中軸(3)徑向滑動聯(lián)接的傳動齒輪(14)相互嚙合構(gòu)成傳動齒輪副，牙盤(13)與中軸(3)上的傳動齒輪(14)固定聯(lián)接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速機構(gòu)，其特征在于所述的多聯(lián)齒輪副為雙聯(lián)齒輪副(1.5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速機構(gòu)，其特征在于多聯(lián)齒輪副和傳動齒輪副分別設(shè)于支撐軸的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速機構(gòu)，其特征在于傳動軸(6)的支撐架(60)中部設(shè)有一用于容納架梁(15.16)的凹槽(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速機構(gòu)，其特征在于中軸(3)上的雙聯(lián)齒輪(1)與中軸(3)為螺紋固定連接。
專利摘要本實用新型涉及的是一種安裝于人力三輪車上,起變速省力作用的變速機構(gòu),它是以原有的中軸帶動牙盤驅(qū)動車體運動的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)進行改進的,加裝有由多聯(lián)齒輪副、變比撥叉機構(gòu)和傳動齒輪副組成的變速傳動機構(gòu),兩齒輪副的支撐軸為中軸和與中軸平行的傳動軸,其中一多聯(lián)齒輪與其支撐軸為軸向滑動鍵聯(lián)接;與中軸徑向滑動聯(lián)接的傳動齒輪和牙盤固定為一體;變比撥叉機構(gòu)是由撥柄、傳動桿和撥叉組成,撥叉的一端插入一多聯(lián)齒輪中。該機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、重量輕,易于換裝和維修。
文檔編號B62M11/00GK2300582SQ9722246
公開日1998年12月16日 申請日期1997年8月1日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月1日
發(fā)明者周其清 申請人:周其清