專利名稱：人力車增力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于變速機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于人力車領(lǐng)域。
現(xiàn)有的變速機(jī)構(gòu)很多，應(yīng)用于人力車的有兩種情況一種是齒輪變速，另一種是鏈輪變速。若設(shè)計(jì)一個二級變速的齒輪變速器，必須有三根軸，六個齒輪，還須兩個鏈輪，體積較大，齒輪加工復(fù)雜，潤滑要求較高，同時還需要另外安裝控制裝置；若采用鏈輪變速，需要一套鏈輪組，變檔換位比較繁瑣，還需對人力車做較大改動。尤其在人力三輪車上，拉載重物或遇上坡時，需要變速增力方能前進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種增力器，起變速作用，應(yīng)用于人力車使用。
本實(shí)用新型由框架、主動軸、被動軸、主控飛輪、兩個被控飛輪、大鏈輪、小鏈輪和傳動鏈輪等組成。主動軸和被動軸分別通過軸承安裝在框架上，在主動軸上安裝著主控飛輪和兩個被控飛輪，主控飛輪居中，在主控飛輪的兩側(cè)一面安裝一個被控飛輪；在被動軸上，固定安裝著大鏈輪、小鏈輪和傳動鏈輪，大鏈輪和小鏈輪分別與主動軸上的兩個被控飛輪對應(yīng)并且由鏈條連接傳動。主動軸上的主控飛輪與腳登輪盤由鏈條連接傳動，被動軸上的傳動鏈輪與車軸飛輪連接傳動。
這樣動力由人施給腳登輪盤，由鏈條傳輸給增力器，再由增力器傳輸給車軸飛輪。增力器安裝在腳登輪盤與車軸飛輪之間，不改變現(xiàn)有人力車的結(jié)構(gòu)。
增力器的變速換檔是由主動軸上的主控飛輪和兩個被控飛輪來實(shí)現(xiàn)的。主控飛輪的構(gòu)造為在主控飛輪齒環(huán)內(nèi)設(shè)置一個月牙形凸鐵和頂桿，當(dāng)齒環(huán)帶動月牙凸鐵相對于主動軸轉(zhuǎn)動時，凸鐵頂著頂桿位移。在頂桿的中段開有撥孔，兩個杠桿的動力端分別從兩側(cè)伸入到撥孔內(nèi)，阻力端分別伸入到兩個被控飛輪內(nèi)。兩個被控飛輪的棘輪棘爪由彈簧使其處于常脫狀態(tài)，若要卡合，須由頂針頂起棘爪與棘輪接觸，在兩個被控飛輪內(nèi)各自的兩個頂針反向布置，頂針的尾端由杠桿的阻力端撥動。
增力器的工作過程是，當(dāng)人力車正常前行時，腳登輪盤帶動增力器的主控飛輪正向轉(zhuǎn)動，同軸的一個被控飛輪(甲)帶動被動軸的小鏈輪轉(zhuǎn)動，被控飛輪(甲)的棘輪棘爪由頂針頂著卡合，另一被控飛輪(乙)的頂針由杠桿撥動縮回，棘輪棘爪由彈簧脫離。被動軸上的傳動鏈輪帶動車軸飛輪使車前進(jìn)。
如遇上坡或加大載荷的情況，需要變速增力時，腳登輪盤反轉(zhuǎn)一定角度，帶動主控飛輪反向轉(zhuǎn)動大約半周，主控飛輪內(nèi)的月牙凸鐵頂著頂桿換位，頂桿撥孔內(nèi)的兩個杠桿動力端一起隨之位移，杠桿阻力端撥動被控飛輪內(nèi)的頂針動作被控飛輪(甲)的頂針退回，棘輪棘爪脫離；被控飛輪(乙)的頂針前進(jìn)，棘輪棘爪卡合。此時被控飛輪(乙)帶動被動軸上的大鏈輪轉(zhuǎn)動，傳動鏈輪帶動車軸飛輪轉(zhuǎn)動，車的行進(jìn)速度變慢，相應(yīng)拉力增加。
只要使主控飛輪倒轉(zhuǎn)半周左右，即可變換一次檔位，改變一次前進(jìn)的速度，實(shí)現(xiàn)一次由快到慢或者由慢到快的轉(zhuǎn)換。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，制做容易，安裝方便，操作靈便等特點(diǎn)，既可用于人力車的變速增力，又可用于其它技術(shù)領(lǐng)域的變速


圖1是本實(shí)用新型全剖狀態(tài)的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的左視圖；圖3是
圖1沿A-A剖視圖；圖4是
圖1沿B-B剖視圖；圖5是
圖1沿C-C剖視圖；圖6是
圖1沿D-D剖視圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖將本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)描述如下框架由左框1、右框39、前橫梁10和后橫梁32由螺栓17組合而成，主動軸6通過一組軸承安裝在框架上，在主動軸6上安裝主控飛輪13和兩個被控飛輪37、27，其安裝位置是主控飛輪13居中，一面一個被控飛輪37、27分別通過裝配環(huán)9、38安裝在主動軸6上。
主控飛輪的組成是，在齒環(huán)13內(nèi)設(shè)置一個月牙形凸鐵14和頂桿12，主控飛輪采用的是棘輪棘爪42結(jié)構(gòu)，齒環(huán)13通過磙珠靠左右砂擋11、15支承。兩個杠桿8和22的動力端伸入到頂桿12的中段撥孔內(nèi)，7是杠桿支點(diǎn)軸，5是軸承端益固定螺釘。
兩個被控飛輪的結(jié)構(gòu)和布置相同被控飛輪27由磙珠26和左右砂擋16、25支承，采用棘輪棘爪18結(jié)構(gòu)，棘爪18由彈簧43處于常脫狀態(tài)，若要卡合，需頂針19頂起，頂針19和頂針套20、彈簧21、頂針座24、頂針擋銷23裝配在一起，受杠桿22的阻力端控制。44是另一被控飛輪37的棘爪，41、43分別是兩被控飛輪37、27的棘爪彈簧。
被動軸29通過一組軸承3安裝在框架上，在被動軸上固定安裝著大鏈輪4、小鏈輪31和傳動鏈輪36，大鏈輪31通過螺栓2與被動軸緊固，小鏈輪31和傳動鏈輪36制成一體由鍵30與被動軸裝配。
大鏈輪4和小鏈輪31分別與被控飛輪37和27對應(yīng)并由鏈條連接傳動，主控飛輪13與腳登輪盤由鏈條連接傳動，傳動鏈輪36與車軸飛輪由鏈條連接傳動。
將增力器安裝在人力車上，通扣環(huán)34、35用螺栓33固定在車梁上，使其處于腳登輪盤和車軸飛輪之間。
權(quán)利要求1.一種人力車增力器，由框架(1)、主動軸(6)、被動軸(29)、主控飛輪(13)、兩個被控飛輪(37、27)、大鏈輪(4)、小鏈輪(31)和傳動鏈輪(36)等組成，其特征是主動軸(6)和被動軸(29)分別通過軸承安裝在框架(1)上，主動軸(29)上安裝著主控飛輪(13)和兩個被控飛輪(37、27)，主控飛輪居中，一面一個被控飛輪，在被動軸(29)上固定安裝著大鏈輪(4)、小鏈輪(31)和傳動鏈輪(36)，被動軸上的大鏈輪和小鏈輪分別與主動軸上的兩個被控飛輪對應(yīng)并由鏈條連接傳動，主動軸上的主控飛輪與腳登輪盤由鏈條連接傳動，被動軸上的傳動鏈輪與車軸飛輪連接傳動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車增力器，其特征是在主動軸上的主控飛輪和兩個被控飛輪，主控飛輪齒環(huán)(13)內(nèi)設(shè)置有月牙凸鐵(14)和頂桿(12)，在頂桿(12)中段開有撥孔，兩個杠桿(8、22)的動力端分別從兩側(cè)伸入到撥孔內(nèi)，阻力端分別伸入到兩個被控飛輪內(nèi)，兩被控飛輪的棘爪(44)與棘輪由彈簧(41、43)處于常脫狀態(tài)，由頂針(19)控制棘爪與棘輪的卡合，在被控飛輪內(nèi)的兩個頂針反向布置，頂針的尾端由杠桿的阻力端撥動。
專利摘要增力器是在框架1上安裝著主動軸6和被動軸29。主動軸安裝著居中的主控飛輪13和在其兩側(cè)的兩個被控飛輪37、27;被動軸上固定安裝著大鏈輪4、小鏈輪31和傳動鏈輪36。大鏈輪和小鏈輪分別與兩個被控飛輪對應(yīng)并由鏈條連接傳動,腳登輪盤與主控飛輪鏈條傳動,傳動鏈輪與車軸飛輪鏈條傳動。主控飛輪內(nèi)安裝著月牙凸鐵14和頂桿12,通過兩個杠桿8、22分別撥動兩個被控飛輪內(nèi)的頂針19使棘輪棘爪44、18卡合。主控飛輪倒轉(zhuǎn)半周變換一次快慢檔位。
文檔編號B62M9/04GK2302955SQ9722376
公開日1999年1月6日 申請日期1997年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月5日
發(fā)明者曹積峰 申請人:曹積峰