專利名稱：摩托車小備輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車附加裝置，特別是摩托車輪胎泄氣后能夠有助于推動(dòng)摩托車的裝置。尤其適用于二輪摩托車。
摩托車輪胎泄氣現(xiàn)象十分普遍。對(duì)于三輪摩托車，一般帶有備胎，更換后即可繼續(xù)行駛；而二輪摩托車相對(duì)單小，從目前看，基本上都不設(shè)有備胎。遇到這種情況，大多數(shù)騎車人只好停止行駛，設(shè)法到輪胎修補(bǔ)處維修。出車在外更是如此。到輪胎修補(bǔ)處的方法，或裝在其它車輛上運(yùn)往，難免要付出一定代價(jià)；或用力推行，不僅耗時(shí)費(fèi)力，還極易將癟扁的輪胎軋壞，得不償失。
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種在摩托車輪胎泄氣后能夠有助于推動(dòng)摩托車的裝置。利用它將泄氣車輪抬離地面后，不僅能借助小備輪裝置上的小備輪使摩托車易于推動(dòng)，而且能避免摩托車及貨物的重量繼續(xù)壓在癟扁的輪胎上，在推行時(shí)軋壞輪胎。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在一根軸(稱為備輪軸)的兩端裝上兩個(gè)相互平行的轉(zhuǎn)動(dòng)輪(稱為小備輪)構(gòu)成支架裝置，通過軸中部與摩托車泄氣車輪的輪輻(板)或輪輞上的專用結(jié)合件固定聯(lián)結(jié)，將支架裝置與泄氣車輪連在一起。聯(lián)結(jié)要求(1)備輪軸所在平面與泄氣車輪所在的平面垂直，小備輪則與泄氣車輪所在的平面平行，并分布在泄氣車輪的兩側(cè)；(2)除備輪軸與泄氣車輪固聯(lián)有接觸外，小備輪不與摩托車有直接接觸；(3)以泄氣車輪的輪軸為圓心，小備輪輪緣上任意一點(diǎn)到該圓心的徑向最大距離要大于泄氣車輪的外徑。當(dāng)該支架裝置位于泄氣車輪的下部位置，即小備輪上的低點(diǎn)低于泄氣車輪上的最低點(diǎn)時(shí)，用同屬于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)范疇的鎖定裝置鎖定。鎖定裝置，系加裝在泄氣車輪與相對(duì)于泄氣車輪之制動(dòng)鼓蓋沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩托車零部件之間的固定聯(lián)結(jié)，它使得泄氣車輪(當(dāng)然包括固聯(lián)在泄氣車輪上的支架裝置)不能繞自己的輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，若折回中心支架，顯然支架裝置上的小備輪要始終接觸地面而泄氣車輪脫離地面，則即達(dá)到設(shè)計(jì)目的。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是本實(shí)用新型采用支架裝置與泄氣車輪輪輻(板)固定聯(lián)結(jié)的一種具體結(jié)構(gòu)的縱向剖面圖。
圖2是本實(shí)用新型中支架裝置與泄氣車輪輪輞上的專用結(jié)合件固定聯(lián)結(jié)的一種聯(lián)結(jié)部位剖面圖。
下面將結(jié)合附圖詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
參照
圖1，用金屬材料加工一個(gè)具有一定機(jī)械強(qiáng)度、尾部帶螺紋、光桿部分為非圓形截面(如四邊形、六邊形等)的帶頭固定螺拴[1]，再用金屬材料加工兩個(gè)具有一定機(jī)械強(qiáng)度、形狀呈“乙”字型的連接件[3]。要求連接件[3]的上水平部分沿軸線鉆有透孔，透孔的形狀同固定螺栓[1]光桿截面，尺寸以能穿過固定螺栓[1]的螺紋部分及光桿部分，并能與光桿部分較為緊密配合；下水平部分為圓形截面，直徑大小以能和小備輪[4]的軸孔配合為宜。將固定螺栓[1]穿入一個(gè)連接件[3]的透孔，再穿入泄氣車輪輪輻(板)上開在輪輞結(jié)合處附近、形狀大小同連接件[3]透孔的孔洞<稱為輪輻(板)結(jié)合孔>和另一個(gè)連接件[3]的透孔后，用螺母[2]緊定。這時(shí)，固定螺栓[1]、連接件[3]、螺母[2]構(gòu)成一個(gè)整體，它們與泄氣車輪輪輻(板)形成固結(jié)。組裝以后，固定螺栓[1]的中心和小備輪[4]的軸心最好在以泄氣車輪輪軸為圓心的同一條徑線上，并且小備輪[4]的軸心處在較大半徑位置。固定螺栓[1]、連接件[3]、螺母[2]的組合構(gòu)成備輪軸。備輪軸裝上小備輪[4]，并用擋塊[5]擋住后，即構(gòu)成支架裝置。
鎖定裝置可以按下速方法完成將現(xiàn)在生產(chǎn)的輪轂[6]和制動(dòng)鼓蓋[8]在徑向上局部擴(kuò)大，在擴(kuò)大部分配鉆上圓孔。孔徑的大小，以能剛好穿入具有一定機(jī)械強(qiáng)度的鎖定螺栓[7]為準(zhǔn)；圓孔的位置，以支架裝置位于泄氣車輪的下部位置、小備輪[4]上的低點(diǎn)低于泄氣車輪上的最低點(diǎn)時(shí)，泄氣車輪輪轂[6]上的圓孔正好與制動(dòng)鼓蓋[8]上的圓孔沖齊。此時(shí)，穿入鎖定螺栓[7]旋上配套螺母后，即可鎖定。
備輪軸設(shè)計(jì)成
形，是為了能減小小備輪[4]的輪徑，攜帶方便。小備輪[4]配用擋塊[5]，是為擋塊[5]與連接件[3]一體化，減少裝配時(shí)的零件數(shù)量。擋塊[5]在水平向時(shí)能裝上或拆下小備輪[4]，擋塊[5]在豎向時(shí)能擋住小備輪[4]，防止脫逸。
參照?qǐng)D2，當(dāng)摩托車采用輻條式輪輞，或其它不能利用輪輻(板)固定支架裝置的輪輞時(shí)，可以在輪輞上設(shè)專用結(jié)合件[9]。專用結(jié)合件[9]固定在輪輞上，開有與連接件[3]透孔同等斷面的孔洞。支架裝置與其的聯(lián)結(jié)同與輪輻(板)的聯(lián)結(jié)。
注意由于聯(lián)結(jié)支架裝置和加裝鎖定裝置對(duì)摩托車車轉(zhuǎn)加工制造上的變化，不應(yīng)破壞車輪的動(dòng)平衡。
摩托車輪胎泄氣后，支起中心支架，將支架裝置中的固定螺栓[1]，連接件[3](含擋塊[5])、螺母[2]、小備輪[4]固聯(lián)在泄氣車輪的輪輻(板)或輪輞的專用結(jié)合件[9]上，用鎖定螺栓[7]在泄氣車輪的輪轂[6]與制動(dòng)鼓蓋[8]間實(shí)施鎖定，待折回中心支架后即可推動(dòng)。
權(quán)利要求1.摩托車小備輪裝置，即摩托車輪胎泄氣后有助于推動(dòng)摩托車的裝置，其特征是它包括支架裝置和鎖定裝置兩部分，支架裝置固聯(lián)在摩托車泄氣車輪的輪輻(板)或輪輞的專用結(jié)合件[9]上，由鎖定裝置鎖定在泄氣車輪的下部位置。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的裝置，其特征是備輪軸做成
形。
3.按權(quán)利要求1規(guī)定的裝置，其特征是備輪軸與輪輻(板)結(jié)合孔或輪輞專用結(jié)合件的結(jié)合部分為非圓形截面，截面形狀同相應(yīng)的結(jié)合孔。
4.按權(quán)利要求1規(guī)定的裝置，其特征是鎖定裝置在泄氣車輪的輪轂[6]和制動(dòng)鼓蓋[8]之間由鎖定螺拴[7]鎖定。
專利摘要本實(shí)用新型摩托車小備輪裝置,系摩托車一種附加裝置,在摩托車輪胎泄氣后能夠起到有助于推動(dòng)摩托車的作用。它包括支架裝置和鎖定裝置兩個(gè)部分。支架裝置主要有備輪軸和小備輪構(gòu)成,固定在摩托車泄氣車輪的輪輻(板)或輪輞的專用結(jié)合件上。鎖定裝置具有泄氣車輪止轉(zhuǎn)功能,它將泄氣車輪上的支架裝置始終鎖定在泄氣車輪的下部位置,使泄氣車輪受到支架裝置的支撐而脫離地面。在推動(dòng)摩托車時(shí),由于小備輪的轉(zhuǎn)動(dòng)性使摩托車易于推動(dòng)。
文檔編號(hào)B62H1/10GK2298192SQ97234099
公開日1998年11月25日 申請(qǐng)日期1997年8月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年8月28日
發(fā)明者吳宏偉 申請(qǐng)人:吳宏偉