專利名稱：鉸接式自卸車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車底盤。
1995年《建設(shè)機械技術(shù)與管理》第一期中《美國CAT公司鉸接式自卸卡車》一文公開了一種自卸車底盤，該底盤的前車架與后車架通過鉸接/擺動牽引掛接裝置聯(lián)接在一起，前后車架可向兩側(cè)偏離車架縱向軸線鉸接轉(zhuǎn)向45度角，并可繞車架縱向軸線360度回轉(zhuǎn)，從而消除了車架的扭曲應(yīng)力。這樣驅(qū)動輪就能始終與路面保持接觸，可降低輪胎的最大載荷。但是其鉸接/擺動牽引掛接裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差；前后車架可以各自獨立的繞車架縱向軸線360度旋轉(zhuǎn)，若突遇大障礙物有傾翻的可能，安全性差；前橋采用氣-液懸掛系統(tǒng)，經(jīng)過銷軸與前車架連接，減震性能好，但成本昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
本實用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安全性好的鉸接式自卸車底盤。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的前車架與后車架通過鉸接板和鉸接銷以及油缸連接，前車架與前橋通過擺動裝置連接，前車架上面連接駕駛室，后車架后部連接后橋。
所述的后車架的上鉸接板有臺階孔，孔內(nèi)嵌有兩個頭對頭的圓錐滾子軸承，后車架的下鉸接板有通孔，孔內(nèi)鑲有關(guān)節(jié)軸承，所述的擺動裝置為支承體連接擺動架。
所述的擺動裝置還可以是支承座連接擺動橋。
本實用新型前后車架可以向兩側(cè)偏離車架縱向軸線鉸接轉(zhuǎn)向45度角，前橋可以繞車架縱向軸線上下擺動12度～20度角，四只輪胎能同時著地，吸震減震。
本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低。專用件少，安全可靠。功率利用率程度高，對路面適應(yīng)性強，配套裝載設(shè)備廣。
以下結(jié)合附圖及實施例作詳細(xì)說明。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實用新型的上鉸接銷總成圖。
圖3為木實用新型的下鉸接銷總成圖。
圖4為本實用新型的車架主視圖。
圖5為圖4的A-A向視圖。
圖6為本實用新型的車架俯視圖。
圖7為本實用新型的另一個車架實施例主視圖。
圖8為本實用新型的另一個車架實施例俯視圖。
圖中1.駕駛室、2.前橋、3.前車架、4.鉸接板、5.上鉸接板、6.后車架、7.下鉸接板、8.后橋、9.法蘭、10.隔套、11螺母、12.上鉸接銷、13.圓錐滾子軸承、14.墊片、15.關(guān)節(jié)軸承、16.下鉸接銷、17.軸套、18.擺動架、19.支承體、20.轉(zhuǎn)向油缸、21.支座、22.梁板、23.立板、24.限位板、25.水平板、26.擺動架立板、27.銷軸、28.支座、29.支承板30.支承座、31.擺動橋、32.支承軸。
在
圖1、圖2和圖3中，前車架(3)的后部分成上、下兩部分，上部連接兩塊鉸接板(4)，下部連接兩塊鉸接板(4)。后車架(6)的前部也分成上下兩部分，上部的上鉸接板(5)的臺階孔內(nèi)嵌有兩個頭對頭的圓錐滾子軸承(13)，用法蘭(9)通過螺栓將圓錐滾子軸承(13)外圈固定，圓錐滾子軸承(13)內(nèi)是帶有兩個階梯的上鉸接銷(12)。下部的下鉸接板(7)的通孔內(nèi)鑲有關(guān)節(jié)軸承(15)，關(guān)節(jié)軸承外圈用軸套(17)定位在通孔內(nèi)，關(guān)節(jié)軸承(15)內(nèi)的下鉸接銷(16)是光軸。所有鉸接板上的孔在垂直方向均是同軸的。后車架(6)的上鉸接板(5)和下鉸接板(7)分別插入前車架(3)上部及下部的兩塊鉸接板(4)之間。上鉸接部位起前車架(3)和后車架(6)的安裝定位作用，并承受全部軸向力。下鉸接部位起浮動支承作用，不承受軸向力，只承受徑向力。這種結(jié)構(gòu)，上鉸接銷(12)和下鉸接銷(16)受力合理，便于加工及裝配。
在圖4、圖5和圖6中，在前車架(3)的上下鉸接板(4)之間的左右梁板(22)上，各焊接一個轉(zhuǎn)向油缸支座(28)。在后車架(6)鉸接部位的后部，左右對稱地各焊接一個與前車架(3)相對應(yīng)的轉(zhuǎn)向油缸支座(21)。轉(zhuǎn)向油缸(20)的缸頭和缸底分別連接轉(zhuǎn)向油缸支座(28)和轉(zhuǎn)向油缸支座(21)，通過轉(zhuǎn)向油缸(20)的伸縮，來實現(xiàn)前車架(3)和后車架(6)的鉸接轉(zhuǎn)向。
在前車架(3)前后方向的中間部位左右梁板(22)上，焊接前兩塊和后兩塊結(jié)構(gòu)相同的立板(23)。在車架的縱向軸線方向，各立板(23)上均鉆有通孔。焊接時用芯軸保證四塊板上通孔的同軸且與車架縱向軸線重合，這四塊立板(23)組焊在前車架(3)上構(gòu)成支承體(19)。
前后兩塊相同的擺動架立板(26)垂直地焊接于左右兩塊對稱的水平板(25)上，兩擺動架立板(26)之間的距離要與前車架(3)的支承體(19)尺寸相配合，擺動架立板(26)在車架縱向軸線方向鉆有通孔，左右兩塊水平板(25)上，各鉆有4個安裝前橋的螺孔，左右兩塊水平板(25)前后方向焊接有限位板(24)，從而構(gòu)成擺動架(18)。前橋(2)用八只螺栓與水平板(25)連接。
擺動架(18)的前有擺動架立板(26)分別插入前車架(3)的支承體(19)前面兩塊立板(23)和后面兩塊立板(23)組成的前后開擋之間，使六塊板上的鉸接孔在水平方向同軸，前后分別用銷軸(27)連接，銷軸(27)固定在支承體(19)上。
在圖7和圖8中，在前車架(3)前后方向中間部位，左右梁板(22)內(nèi)側(cè)對稱地焊接四個支承座(30)，用來固定擺動橋(31)的前后支承板(29)。
擺動橋(31)的輸入法蘭軸線上，橋殼的前后有支承軸(32)，橋可以繞此軸線上下擺動。擺動橋支承板(29)分前后兩塊，支承板(29)中間部位有一圓孔，孔內(nèi)鑲滑動軸承，與支承軸(32)相配合，支承板(29)的兩側(cè)帶連接座。
前后兩塊支承板(29)上的圓孔分別套入擺動橋(31)的前后支承軸(32)上，支承板(29)兩端連接座與前車架(3)上的支承座(30)用螺栓緊固連接。
前橋(2)可以繞車架縱向軸線上下擺動，實現(xiàn)四輪著地，改善了車架的受力情況，減少扭應(yīng)力。當(dāng)前橋(2)上下擺動傾斜角度大于12～20度規(guī)定值時，擺動架(18)的限位板(24)或擺動橋(31)與前車架(3)左或右梁板(22)相碰，提醒操作者安全駕駛；同時由于整車的質(zhì)量大，提高了抗傾翻的能力，提高了安全性。
權(quán)利要求1.一種鉸接式自卸車底盤，該底盤前車架連接前橋，前車架上面連接駕駛室，后車架后部連接后橋，其特征是前車架與后車架通過鉸接板和鉸接銷以及油缸連接，前車架與前橋通過擺動裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式自卸車底盤，其特征是后車架的上鉸接板有臺階孔，孔內(nèi)嵌有兩個頭對頭的圓錐滾子軸承，后車架的下鉸接板有通孔，孔內(nèi)鑲有關(guān)節(jié)軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式自卸車底盤，其特征是擺動裝置為支承體連接擺動架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鉸接式自卸車底盤，其特征是在前車架前后方向的中間部位左右梁板上，焊接前兩塊和后兩塊結(jié)構(gòu)相同的立板，各立板上均鉆有通孔，這四塊立板組焊在前車架上構(gòu)成支承體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的鉸接式自卸車底盤，其特征是前后兩塊相同的擺動架立板垂直地焊接于左右兩塊對稱的水平板上，擺動架立板在車架縱向軸線方向鉆有通孔，左右兩塊水平板上，各鉆有4個安裝前橋的螺孔，左右兩塊水平板前后方向焊接有限位板，從而構(gòu)成擺動架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式自卸車底盤，其特征是擺動裝置還可以是支承座連接擺動橋。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的鉸接式自卸車底盤，其特征是在前車架前后方向中間部位，左右梁板內(nèi)側(cè)對稱地焊接四個支承座，用來固定擺動橋的前后支承板。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的鉸接式自卸車底盤，其特征是擺動橋的輸入法蘭軸線上，橋殼的前后有支承軸，擺動橋支承板分前后兩塊，支承板中間部位有一圓孔，孔內(nèi)鑲滑動軸承，與擺動軸相配合，支承板的兩側(cè)帶連接座。前后兩塊支承板上的圓孔分別套入擺動橋的前后支承軸上，支承板兩端連接座與前車架上的支承座用螺栓緊固連接。
專利摘要本實用新型公開了一種鉸接式自卸車底盤,該底盤前車架連接前橋,前車架上面連接駕駛室,后車架后部連接后橋,前車架與后車架通過鉸接板和鉸接銷以及油缸連接,前車架與前橋通過擺動裝置連接。前后車架可以向兩側(cè)偏離車架縱向軸線鉸接轉(zhuǎn)向45度角,前橋可以繞車架縱向軸線上下擺動12度～20度角,四只輪胎能同時著地,吸震減震。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,成本低,安全可靠。功率利用率程度高,對路面適應(yīng)性強。
文檔編號B62D21/00GK2296839SQ9723574
公開日1998年11月11日 申請日期1997年4月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月12日
發(fā)明者高曄, 李鎖云, 張堃 申請人:徐州裝載機廠