專利名稱：四輪自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種四輪自行車，屬于一般車輛技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有的自行車，有二輪及三輪，它有車架、前、后輪，也可以有電動助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手把等。其主要缺陷在于人力驅(qū)動時出力小，感覺重、累，迎風(fēng)阻力大，安全性及舒適性較差。
本實用新型的目的在于克服上述存在的缺陷，提出一種四輪自行車。
本實用新型的技術(shù)解決方案有電動助力系統(tǒng)、曲拐(柄)鏈輪傳動系統(tǒng)，有前、后橋，車架、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它們間的連接關(guān)系如


圖1所示，前、 后橋是通過螺栓及彈簧懸掛3與車架底盤13連接，轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的方向盤長軸7的外殼以及方向機的蝸輪副6的外殼連接在車架上，轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的雙搖桿18和拉桿5與前橋中的雙輪芯軸連接，曲拐(柄)鏈輪轉(zhuǎn)動系統(tǒng)中的曲拐軸及變速器12的外殼固定在車架底盤上，電動助力系統(tǒng)中的蓄電池E、電機D固定在車架的底盤上(如圖8)。
前橋兩輪20的芯軸45與垂直鉸鏈軸為一體，其前兩輪與前橋長軸17以鉸鏈16連接，鉸鏈軸又分別與雙搖桿為一體，其雙搖桿18與連桿19以鉸鏈連接，前橋長軸用螺栓與車架固定或前橋長軸用彈性構(gòu)件與車架連接，實現(xiàn)前橋?qū)嚰艿膹椥詰覓臁?br> 后橋中的一只后輪21及鏈輪23與后橋軸22固定連接，另一只后輪25與后橋軸22用軸承構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，后橋軸22通過軸承24與彈簧3轉(zhuǎn)動連接，彈簧3與車架懸掛，在鏈輪與后軸中間也可以加裝差速器，實現(xiàn)后兩輪均為驅(qū)動輪。
車架上固定單排兩只靠背座椅11，座椅可以是高靠背或半高背或靠背角度可調(diào)。
曲拐(柄)鏈輪傳動系統(tǒng)，它由兩付曲拐(柄)29、鏈輪30、31和飛輪32組成前級傳動，中間加裝過橋輪34及輪A、飛輪37或變速器12與鏈輪36或飛輪35或輪B、飛輪38組成后級傳動與后輪及其軸連接。
可將飛輪35改為差速器，實現(xiàn)后兩輪均是驅(qū)動輪。
本實用新型的優(yōu)點1與三輪車、兩輪自行車比較，因采用超輕、超小結(jié)構(gòu)又采用同標準系列輪胎，故有與其相近的行車阻力小的特點，它用人力驅(qū)動時出力比它們大，因而感覺輕快。
2.因其高度低，因而行車時迎風(fēng)阻力比三輪車和兩輪自行車小。
3.其安全性、舒適性遠比自行車、三輪車好。
4.其電動助力因而無噪音及空氣污染，行馳時倍感寧靜，有利城鎮(zhèn)環(huán)境保護。
附
圖1是本實用新型的實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2是前橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖4是車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5是曲拐(柄)鏈輪傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6是電動動力系統(tǒng)電原理圖。
附圖7、8是電力助動二種方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖9、10是轉(zhuǎn)向機構(gòu)的正視與俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中的1是車輪、2是輪軸、4是鏈輪及中軸系統(tǒng)，9是手閘制動拉盤、14是傳動鏈、15是鏈輪，32、35、38是飛輪、A、B、C是輪，D是直流電機、E是蓄電池、39是連桿、40是轉(zhuǎn)臂、41是方向機、42是方向盤軸、F是過橋輪組或變速器。
以下結(jié)合附圖進一步描述本實用新型的技術(shù)解決方案四輪自行車采用現(xiàn)行標準的自行車鋼圈、膠胎組成四只車輪1，每對車輪與軸2分別組成前后橋，以彈性連接對底盤13實現(xiàn)懸掛，四輪按矩形布置著地，實現(xiàn)對整車的運行支撐。底盤上固定供乘員乘坐的帶有靠背的座椅11，在乘員腿部運動范圍內(nèi)的前下方，設(shè)有類同自行車中軸系統(tǒng)4的曲柄29、踏板中軸及主動鏈輪及其旋轉(zhuǎn)支撐系統(tǒng)。主動鏈輪通過鏈條與變速器12連接，變速器通過鏈(或傳動軸)實行對后橋的傳動連接(其間設(shè)有差速器或超越離合器)。如此，則構(gòu)成本車的傳動系統(tǒng)，將乘員腿部的發(fā)力-蹬力，傳輸給后橋車輪，以實現(xiàn)對該車的驅(qū)動。
在乘員雙手活動范圍內(nèi)的前方，設(shè)有方向盤10，其下聯(lián)接蝸輪副6控制的連桿5，以實現(xiàn)對前橋兩輪的轉(zhuǎn)向控制。與方向盤同軸的下方設(shè)同徑大小的園盤，并與這兩園盤的之軸實現(xiàn)滑動副聯(lián)接，這下層園盤與制動器拉桿8相接。當手握方向盤的同時，四指上提下方園盤，即實現(xiàn)對該車的減速和制動。
權(quán)利要求1.四輪自行車，包括有電動助力系統(tǒng)、曲拐鏈輪傳動系統(tǒng)，其特征是有前、后橋，車架、轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它們間的連接關(guān)系是，前、后橋是通過螺栓及彈簧懸掛(3)與車架底盤(13)連接，轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的方向盤長軸(7)的外殼以及方向機的蝸輪副(6)的外殼連接在車架上，轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的雙搖桿(18)和連桿(5)與前橋中的雙輪芯軸連接，曲拐鏈輪轉(zhuǎn)動系統(tǒng)中的曲拐軸、變速器(12)的外殼固定在車架底盤上，電動助力系統(tǒng)中的蓄電池E、電機D固定在車架的底盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪自行車，其特征是前橋兩輪(20)的芯軸(45)與垂直鉸鏈軸為一體，其前兩輪與前橋長軸(17)的鉸鏈(16)連接，鉸鏈軸又分別與雙搖桿為一體，其雙搖桿(18)與連桿(19)鉸鏈連接，前橋長軸用螺栓與車架固定或前橋長軸用彈性構(gòu)件與車架連接，實現(xiàn)前橋?qū)嚰艿膹椥詰覓臁?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪自行車，其特征是后橋中的一只后輪(21)及鏈輪(23)與后橋軸(22)固定連接，另一只后輪(25)與后橋軸(22)用軸承構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，后橋軸(22)通過軸承(24)與彈簧(3)轉(zhuǎn)動連接，彈簧(3)與車架懸掛，在鏈輪與后軸中間也可以加裝差速器，實現(xiàn)后兩輪均為驅(qū)動輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪自行車，其特征是車架上固定單排兩只靠背座椅(11)，座椅可以是高靠背或半高背或靠背角度可調(diào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪自行車，其特征是曲拐鏈輪傳動系統(tǒng)，它由兩付曲拐(29)、鏈輪(30)、(31)和飛輪(32)組成前級傳動，中間加裝過橋輪(34)、輪A、飛輪(37)或變速器(12)與鏈輪(36)、飛輪(35)或輪B、飛輪(38)組成后級傳動與后輪及其軸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、5所述的四輪自行車，其特征是可將飛輪(35)改為差速器，實現(xiàn)后兩輪均是驅(qū)動輪。
專利摘要本實用新型提出的是一種四輪自行車,它有電動助力系統(tǒng),曲拐(柄)鏈輪傳動系統(tǒng),前、后橋,車架,轉(zhuǎn)向機構(gòu),其中的前、后橋是通過螺栓及彈簧懸掛接車架底盤,轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的方向盤上軸及方向機的蝸輪副的外殼接在車架上,轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的雙搖桿和拉桿與前橋中的雙輪芯軸連接,曲拐軸、變速器、蓄電池、電機均固定在車架的底盤上。具有行車阻力小,安全性、舒適性好,無噪音及空氣污染,有利環(huán)境保護等優(yōu)點。
文檔編號B62K5/00GK2296846SQ97235748
公開日1998年11月11日 申請日期1997年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月16日
發(fā)明者張昌華 申請人:張昌華