專利名稱：車輛轉(zhuǎn)向控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的機(jī)械式轉(zhuǎn)向控制裝置，即用于使車輛改變方向的裝置，具體地講是一種車輛轉(zhuǎn)向控制器。
一，般目前車輛(如履帶式車輛等)的操控，若欲于前進(jìn)狀態(tài)時(shí)后退，則需先踩剎車將車輪剎止，再將操控桿打至后退擋加油才可使車車輛后退，如此的操控方式不僅麻煩且費(fèi)時(shí)，又該操控以馬達(dá)控制，保養(yǎng)成本高，且故障較多(如管路破損、漏油等)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛轉(zhuǎn)向控制器，可方便地操控車輛前進(jìn)或后退。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輛轉(zhuǎn)向控制器，其特征在于包括有主軸、一動(dòng)力輸送裝置、一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置、一后退驅(qū)動(dòng)裝置及一控制桿；其中主軸，其近中段處設(shè)有外螺旋齒，主軸的右段處設(shè)有螺紋段，螺紋段的近右方處設(shè)有一嵌槽，于螺紋段的右方設(shè)有卡齒部，卡齒部的右方凸設(shè)一螺紋部，于主軸的左段處設(shè)有另一螺紋段，該螺紋段近左方處設(shè)有一嵌槽；一動(dòng)力輸送裝置，由一基座、兩動(dòng)力輪及兩C形扣環(huán)等構(gòu)件所組成，設(shè)置于主軸中段的外螺旋齒上，基座于中段處設(shè)有一定位桿，于基座的左右方各設(shè)有一環(huán)槽，基座的內(nèi)部設(shè)有螺旋齒，與計(jì)軸上的外螺旋齒相配合，兩動(dòng)力輪，分別套設(shè)于基座定位桿的左右方，由齒輪及軸承所組成，兩C形扣環(huán)，分別扣合于基座的左右方的環(huán)槽上，作為軸向定位，以防止二動(dòng)力脫離基座；一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置，是由一軸套、一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪及一摩擦片等構(gòu)件所組成，設(shè)置于主軸右方的螺紋段上，—軸套其中段處設(shè)有擋片，軸套的內(nèi)面設(shè)有內(nèi)螺紋，一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪，套設(shè)于軸套上，右方設(shè)有齒輪，左方設(shè)有一固定片，固定片的側(cè)面設(shè)有一凸緣，前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)部左右各方設(shè)有一承置槽，于左右承置槽內(nèi)各設(shè)入一軸承，一摩擦片，固定設(shè)于固定片的側(cè)面上；一后退驅(qū)動(dòng)裝置，由一軸套，一后退驅(qū)動(dòng)輪及一摩擦片等構(gòu)件所組成，該后退驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于主軸左方的螺紋段上，一軸套其中段處設(shè)有擋片，軸套的內(nèi)面設(shè)有內(nèi)螺紋，一后退驅(qū)動(dòng)輪套設(shè)于軸套上，左方設(shè)有齒輪，右方設(shè)有一固定片，固定片的側(cè)面設(shè)有一凸緣，后退驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)部左右各方設(shè)有一承置槽，于左右承置槽內(nèi)各設(shè)入一軸承，一摩擦片，固定設(shè)于固定片的側(cè)面上；一控制桿套設(shè)于主軸上卡齒部上，控制桿的設(shè)有與主軸的卡齒部相嵌合的卡齒槽。
本實(shí)用新型的目的還可由如下措施實(shí)現(xiàn)的，兩組完全對(duì)稱的組件，分別置入于變速箱內(nèi)左右方各設(shè)置一組；所述的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置及后退驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪與變速箱內(nèi)的前進(jìn)裝置齒輪及后退裝置齒輪相嚙合，將動(dòng)輸送裝置的齒輪與變速箱內(nèi)的動(dòng)力輸送齒輪相嚙合，且其控制桿伸出于變速箱。
本實(shí)用新型的工作原理是，如欲使車輛前進(jìn)，僅需將控制桿向前或向后推即可帶動(dòng)主軸向前或向后旋轉(zhuǎn)，而動(dòng)力輸送裝置的基座的定位桿固定于變速箱A上，故而主軸旋動(dòng)，動(dòng)力輸送裝置則不會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)，與之螺旋嚙合的主軸產(chǎn)生向左或向右的軸向位移，并帶動(dòng)固定于主軸上的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置及后退驅(qū)動(dòng)裝置向左或向右移動(dòng)，當(dāng)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦片貼持于固定不動(dòng)的動(dòng)力輪上時(shí)，該動(dòng)力輪即可由端面摩擦力的作用下帶動(dòng)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)與之嚙合的前進(jìn)裝置的齒輪B作動(dòng)且連動(dòng)其它前進(jìn)裝置，如此，車輛即可前進(jìn)；而當(dāng)后退驅(qū)動(dòng)裝置的摩擦片即貼持于動(dòng)力輪上時(shí)，動(dòng)力輪即可帶動(dòng)后退驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)，如此無(wú)須先剎車停止再換擋，即可使車輛由前進(jìn)狀態(tài)改變?yōu)楹笸藸顟B(tài)。
綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是組裝迅速，操作使用方便，且無(wú)須剎車換擋；另本實(shí)用新型以齒輪傳動(dòng)，保養(yǎng)方便，且成本低，完全克服現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)油壓馬達(dá)控制的缺陷，可降低使用者的成本。
附圖圖面說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型的立體組合圖；圖3為本實(shí)用新型的組合剖視圖；圖4為本實(shí)用新型的另一側(cè)相同構(gòu)造的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型控制桿向前推的動(dòng)作圖；圖6為本實(shí)用新型控制桿向后拉的動(dòng)作圖。
下面將結(jié)合實(shí)施例及其附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型如下請(qǐng)參見(jiàn)
圖1所示，本實(shí)用新型設(shè)有一主軸1、一動(dòng)力輸送裝置2、一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3、一后退驅(qū)動(dòng)裝置4及一控制桿5等組件所組成；主軸1，其近中段處設(shè)有外螺旋齒10，主軸1的右段處設(shè)有螺紋段11，螺紋段11的近右方處設(shè)有一嵌槽110，于該嵌槽110上設(shè)有數(shù)槽孔111，于螺紋段11的右方設(shè)有斜錐狀態(tài)的卡齒部12，卡齒部12的右方凸設(shè)一螺紋部13，于主軸1的左段處設(shè)有另一螺紋段14，螺紋段14近左方處設(shè)有一嵌槽140，于嵌槽140上設(shè)有數(shù)槽孔141；一動(dòng)力輸送裝置2，由一基座20、兩動(dòng)力輪21、21＇及兩C形扣環(huán)22、22＇等構(gòu)件所組成，一基座20于中段處設(shè)有一定位桿200，于基座20的左右方各設(shè)有一環(huán)槽201、201＇，基座20的內(nèi)部設(shè)有螺旋齒202，兩動(dòng)力輪21、21＇，分別套設(shè)于基座20的定位桿200的左右方，由齒輪210、210＇及軸承211、211＇所組成，兩C形扣環(huán)22、22＇，分別扣合于基座20的左右方的環(huán)槽201、201＇上，作為軸向定位，以防止二動(dòng)力輪21、21＇脫離基座20；一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3，是由一軸套30、一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪31及一摩擦片32等構(gòu)件所組成，設(shè)置于主軸1右方的螺紋段11上，一軸套30其中段處設(shè)有擋片300，軸套30的內(nèi)面設(shè)有內(nèi)螺紋301，擋片300的右方設(shè)有數(shù)螺孔302，數(shù)螺栓N螺設(shè)于螺孔302內(nèi)，一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪31，套設(shè)于軸套30的擋片300的左方上，右方設(shè)有齒輪310，左方設(shè)有一固定片311，固定片311的側(cè)面設(shè)有一凸緣312，前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪31的內(nèi)部左右各方設(shè)有一承置槽313、314，于左右承置槽313、314內(nèi)各設(shè)入一軸承315、316，一摩擦片32，固定設(shè)于固定片311的側(cè)面上；一后退驅(qū)動(dòng)裝置4，由一軸套40，一后退驅(qū)動(dòng)輪41及一摩擦片41等構(gòu)件所組成。該后退驅(qū)動(dòng)裝置4設(shè)置于主軸1左方的螺紋段14上，一軸套40，其中段處設(shè)有擋片400，軸套40的內(nèi)面設(shè)有內(nèi)螺紋401，擋片400的左方設(shè)有數(shù)螺孔402，數(shù)螺栓N螺設(shè)于螺孔402內(nèi)，一后退驅(qū)動(dòng)輪41，套設(shè)于軸套40的擋片400的右方上，左方設(shè)有齒輪410，右方設(shè)有一固定片411，固定片411的側(cè)面設(shè)有一凸緣412，后退驅(qū)動(dòng)輪41的內(nèi)部左右各方設(shè)有一承置槽413、414，于左右承置槽413、414內(nèi)各設(shè)入一軸承415；416，一摩擦片42，固定設(shè)于固定片411的側(cè)面上；一控制桿5套設(shè)于主軸1上卡齒部12上，控制桿5的設(shè)有與主軸1的卡齒部12相嵌合的卡齒槽50。
組合時(shí)，請(qǐng)見(jiàn)參圖2和圖3所示，先將上述組裝好的動(dòng)力輸送裝置2旋轉(zhuǎn)套設(shè)于主軸1的外螺旋齒10上，使主軸1的螺旋齒10與動(dòng)力輸送裝置2的內(nèi)螺旋齒202相互配合，再將上述組裝好的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3螺設(shè)于主軸1的右方的螺紋段11，使前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3的軸套30的內(nèi)螺紋301與主軸1螺紋段11相互螺固，并將軸套30上所螺設(shè)的螺栓N向下旋入主軸1的嵌槽1 10的槽孔111內(nèi)，使前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3能固定于主軸1上；將上述組裝好之后的后退驅(qū)動(dòng)裝置4螺設(shè)于主軸1的左方的螺紋段14，使后退驅(qū)動(dòng)裝置4的軸套40上所設(shè)的螺栓N向下旋入主軸1的嵌槽140的槽孔141內(nèi)，使后退驅(qū)動(dòng)裝置4能固定于主軸1上，最后將控制桿5的卡齒槽50套設(shè)入卡持于主軸1的卡齒部12，再將螺帽P螺設(shè)于主軸1的螺紋部13固定控制桿5于主軸1上，如此即組裝完成，將上述組件又制造另一組對(duì)稱的組件、如圖4所示，并分別置入于變速箱A內(nèi)，使左右方各設(shè)置一組，并將前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3及后退驅(qū)動(dòng)裝置4的齒輪310、410與變速箱A內(nèi)的前進(jìn)裝置齒輪B及后退裝置齒輪C相嚙合，將動(dòng)輸送裝置2的齒輪210、210＇，與變速箱A內(nèi)的動(dòng)力輸送齒輪D相嚙合，且其控制桿5伸出于變速箱A以供方便操作，如此即可組裝完成。
本實(shí)用新型的工作原理是，如欲使車輛前進(jìn)，請(qǐng)參見(jiàn)圖5所示，僅需將控制桿5向前推即可帶動(dòng)主軸1向前旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，因動(dòng)力輸送裝置2的基座20上的定位桿200固定于變速箱A上，故而主軸1旋動(dòng)，動(dòng)力輸送裝置2則不會(huì)跟著旋轉(zhuǎn)，且主軸1的外螺旋齒10隨著主軸1旋轉(zhuǎn)而致使主軸1向左位移，并帶動(dòng)固定于主軸1上的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3及后退驅(qū)動(dòng)裝置2左移動(dòng)，直至右方的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3的摩擦片31貼持于動(dòng)力輪21上，動(dòng)力輪21即可由端面摩擦力的作用下帶動(dòng)前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)與之嚙合的前進(jìn)裝置的齒輪B作動(dòng)且連動(dòng)其它前進(jìn)裝置，如此，車輛即可前進(jìn)；若欲使車輛后退，請(qǐng)參圖6所示，車輛于前進(jìn)時(shí)無(wú)需剎車換擋，僅需將控制桿5往后拉即可帶動(dòng)主軸1向后旋轉(zhuǎn)，且主軸1的外螺旋齒10隨著主軸1后旋而致使主軸1向右移動(dòng)，并帶動(dòng)固定于主軸1上的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3及后退驅(qū)動(dòng)裝置4向右移動(dòng)，直至右方的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置3脫離動(dòng)力輸送裝置2的動(dòng)力輪21，同時(shí)左方后退驅(qū)動(dòng)裝置4的摩擦片42即貼持于動(dòng)力輪21＇上，動(dòng)力輪21＇即可帶動(dòng)后退驅(qū)動(dòng)裝置4旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)與之嚙合的后退裝置的齒輪C作動(dòng)且連動(dòng)于其它后退裝置，如此無(wú)須先剎車停止再換擋，即可使車輛由前進(jìn)狀態(tài)改變?yōu)楹笸藸顟B(tài)。
上述操作方式須同時(shí)操控左右方的控制桿5，若僅操控單一方則可作為控制轉(zhuǎn)向左右方向的控制，如將右方控制桿5推呈向前的狀態(tài)，左方控制桿5不動(dòng)，則可控制車輛左轉(zhuǎn)，反之操控左方控制桿5則可使車輛右轉(zhuǎn)，方向可依駕駛者所作的控制；而且本實(shí)用新型以齒輪傳動(dòng)，保養(yǎng)方便，且成本低，完全克服現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)油壓馬達(dá)控制的缺陷。
綜上所述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是一、組裝迅速，操作使用方便，且無(wú)須剎車換擋；二、保養(yǎng)成本低，可降低使用者的成本。
權(quán)利要求1.一種車輛轉(zhuǎn)向控制器，其特征在于包括有主軸、一動(dòng)力輸送裝置、一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置、一后退驅(qū)動(dòng)裝置及一控制桿；其中主軸，其近中段處設(shè)有外螺旋齒，主軸的右段處設(shè)有螺紋段，螺紋段的近右方處設(shè)有一嵌槽，于螺紋段的右方設(shè)有卡齒部，卡齒部的右方凸設(shè)一螺紋部，于主軸的左段處設(shè)有另一螺紋段，該螺紋段近左方處設(shè)有一嵌槽；一動(dòng)力輸送裝置，由一基座、兩動(dòng)力輪及兩C形扣環(huán)等構(gòu)件所組成，設(shè)置于主軸中段的外螺旋齒上，基座于中段處設(shè)有一定位桿，于基座的左右方各設(shè)有一環(huán)槽，基座的內(nèi)部設(shè)有螺旋齒，與計(jì)軸上的外螺旋齒相配合，兩動(dòng)力輪，分別套設(shè)于基座定位桿的左右方，由齒輪及軸承所組成，兩C形扣環(huán)，分別扣合于基座的左右方的環(huán)槽上，作為軸向定位，以防止二動(dòng)力脫離基座；一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置，是由一軸套、一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪及一摩擦片等構(gòu)件所組成，設(shè)置于主軸右方的螺紋段上，一軸套其中段處設(shè)有擋片，軸套的內(nèi)面設(shè)有內(nèi)螺紋，一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪，套設(shè)于軸套上，右方設(shè)有齒輪，左方設(shè)有一固定片，固定片的側(cè)面設(shè)有一凸緣，前進(jìn)驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)部左右各方設(shè)有一承置槽，于左右承置槽內(nèi)各設(shè)入一軸承，一摩擦片，固定設(shè)于固定片的側(cè)面上；一后退驅(qū)動(dòng)裝置，由一軸套，一后退驅(qū)動(dòng)輪及一摩擦片等構(gòu)件所組成，該后退驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于主軸左方的螺紋段上，一軸套其中段處設(shè)有擋片，軸套的內(nèi)面設(shè)有內(nèi)螺紋，一后退驅(qū)動(dòng)輪套設(shè)于軸套上，左方設(shè)有齒輪，右方設(shè)有一固定片，固定片的側(cè)面設(shè)有一凸緣，后退驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)部左右各方設(shè)有一承置槽，于左右承置槽內(nèi)各設(shè)入一軸承，一摩擦片，固定設(shè)于固定片的側(cè)面上；一控制桿套設(shè)于主軸上卡齒部上，控制桿的底部設(shè)有與主軸的卡齒部相嵌合的卡齒槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛轉(zhuǎn)向控制器，其特征在于另一組與權(quán)利要求1所述完全對(duì)稱的組件，分別置入于變速箱內(nèi)左右方各設(shè)置一組。
3.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛轉(zhuǎn)向控制器，其特征在于所述的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置及后退驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪與變速箱內(nèi)的前進(jìn)裝置齒輪及后退裝置齒輪相嚙合，將動(dòng)力輸送裝置的齒輪與變速箱內(nèi)的動(dòng)力輸送齒輪相嚙合，且其控制桿伸出于變速箱。
專利摘要一種車輛轉(zhuǎn)向控制器,包括有主軸、一動(dòng)力輸送裝置、一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置、一后退驅(qū)動(dòng)裝置及一控制桿;主軸中段處設(shè)有外螺旋齒,一動(dòng)力輸送裝置設(shè)置于該外螺旋齒上;主軸的右段處設(shè)有螺紋段,一前進(jìn)驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于該螺紋段上;于螺紋段的右方設(shè)有卡齒部,一控制桿套設(shè)于主軸上卡齒部上;于主軸的左段處設(shè)有另一螺紋段,一后退驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置于該螺紋段上;本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:組裝迅速,操作使用方便,且無(wú)須剎車換檔;保養(yǎng)方便,且成本低。
文檔編號(hào)B62D1/00GK2320483SQ9724956
公開日1999年5月26日 申請(qǐng)日期1997年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月24日
發(fā)明者陳清 申請(qǐng)人:陳清