專利名稱：自行車剎車組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車剎車組件。更準(zhǔn)確地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種剎車固定機(jī)構(gòu)，用于將自行車剎車裝置連接到自行車的前叉或后叉上，以便該剎車裝置的制動(dòng)塊在剎車操縱裝置致動(dòng)時(shí)頂壓在對(duì)應(yīng)的車輪的輪輞上。
騎自行車正逐漸成為最流行的娛樂(lè)形式之一和成為一種交通工具。而且，自行車運(yùn)動(dòng)正成為業(yè)余和專業(yè)運(yùn)動(dòng)員的非常流行的比賽運(yùn)動(dòng)。不管自行車是用于娛樂(lè)，交通或比賽，自行車工業(yè)一直在改善自行車的各種部件。在過(guò)去幾年廣泛得到重新設(shè)計(jì)的自行車的一個(gè)特殊的部件就是自行車剎車裝置。
目前在市場(chǎng)上可以得到的有幾種自行車剎車裝置。普通自行車剎車裝置的若干類型的實(shí)例包括輪輞制動(dòng)器和鉗式制動(dòng)器。關(guān)于鉗式制動(dòng)器，主要有三種類型的鉗式制動(dòng)器側(cè)拉式，中心拉動(dòng)式和懸臂式。在側(cè)拉型鉗式制動(dòng)器中，一對(duì)制動(dòng)臂可樞轉(zhuǎn)地繞一個(gè)中心安裝螺栓連接起來(lái)，該螺栓裝接到自行車的車架上。制動(dòng)臂各具有一個(gè)杠桿部分，該杠桿部分連接到制動(dòng)桿上以便當(dāng)騎車者操縱剎車操縱裝置的制動(dòng)桿時(shí)，制動(dòng)臂的杠桿部分就被拉動(dòng)到一起，這樣又驅(qū)動(dòng)裝接到制動(dòng)臂的另一端上的制動(dòng)塊一起靠壓到自行車車輪的輪輞上。當(dāng)騎車者松開(kāi)制動(dòng)桿時(shí)，所設(shè)置的一個(gè)回彈彈簧就使制動(dòng)臂偏離自行車車輪輪輞。
中心拉動(dòng)型鉗式制動(dòng)器的操縱類似于側(cè)拉式，除了制動(dòng)臂是裝接到一個(gè)制動(dòng)臂跨接件上，以便使得每個(gè)制動(dòng)臂都樞轉(zhuǎn)地連接在制動(dòng)臂跨接件上的一個(gè)獨(dú)立的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)上。制動(dòng)臂跨接件直接裝接到自行車的車架上。一條叉式纜索將制動(dòng)臂的兩個(gè)杠桿部分相互連接起來(lái)，以便主制動(dòng)索連接到叉式纜索上用于一起拉動(dòng)制動(dòng)臂的杠桿部分。
懸臂式剎車裝置一般安裝到用于象登山車(MTB)和所有的跑車(ATB)那樣的越野用途設(shè)計(jì)的自行車上。特別是，懸臂式剎車裝置設(shè)計(jì)來(lái)提供強(qiáng)大的制動(dòng)力。懸臂式剎車裝置裝備有一對(duì)制動(dòng)臂，該對(duì)制動(dòng)臂以懸臂的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在自行車車架的前叉或后叉上，而制動(dòng)塊則裝接到制動(dòng)臂的中間或上側(cè)部分上。一般來(lái)說(shuō)，制動(dòng)臂的下端可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在車架上，而其上端則連接到制動(dòng)索或金屬線上。制動(dòng)塊相互對(duì)置地安置在位于制動(dòng)臂之間的自行車車輪輪輞的任一側(cè)上。對(duì)于這種懸臂式剎車裝置，自行車臂當(dāng)制動(dòng)索被制動(dòng)桿拉動(dòng)時(shí)在相互靠近的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，這又會(huì)使得制動(dòng)塊頂壓在輪輞上以便施加一個(gè)制動(dòng)力。
對(duì)于這種懸臂式剎車裝置，沒(méi)有必要象側(cè)拉型鉗式制動(dòng)器可能的那樣根據(jù)自行車的尺寸來(lái)改變其形狀。而且，懸臂式剎車裝置要比側(cè)拉型鉗式制動(dòng)器施加更加均勻的制動(dòng)力。但是，常規(guī)的懸臂式制動(dòng)器的一個(gè)缺點(diǎn)是制動(dòng)臂的定位部分固定在焊接到車架上的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)上。因此，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的尺寸可以根據(jù)車架的設(shè)計(jì)而變化。而且，樞轉(zhuǎn)點(diǎn)焊接到自行車車架上的焊接的精度經(jīng)常會(huì)隨自行車車架的質(zhì)量而變化。這會(huì)影響剎車裝置的性能。
根據(jù)上述所見(jiàn)，需要這樣的剎車裝置，該剎車裝置依賴車架的程度要比現(xiàn)有的剎車裝置更少，并且能夠提供足夠的剛度和制動(dòng)力。本發(fā)明就是專注于現(xiàn)有技術(shù)中的此需要和現(xiàn)有技術(shù)中的其他需要，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可從本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容中明白這點(diǎn)。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種由一個(gè)中心安裝螺栓裝接到自行車車架上的剎車裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供這樣一種剎車裝置，該剎車裝置在制動(dòng)臂的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)之間具有恒定的側(cè)向尺寸。
本發(fā)明的又一個(gè)目的是提供這樣一種剎車裝置，該剎車裝置重量輕并且制造成本較低。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供這樣一種剎車裝置，該剎車裝置可調(diào)節(jié)地安裝到自行車的車架上以便獲得所要求的剎車拱形比率。
上述目的基本上可以通過(guò)提供一種用于裝接到自行車車架的一個(gè)部分上的自行車剎車裝置來(lái)達(dá)到，其包括一對(duì)制動(dòng)臂，每個(gè)制動(dòng)臂具有一個(gè)上端，一個(gè)下端和一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)；一對(duì)分別在與制動(dòng)臂的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)隔開(kāi)的位置處連接到制動(dòng)臂上的閘瓦裝接部分；一個(gè)適合于連接到自行車車架上的固定件，該固定件具有一個(gè)中心部分和一對(duì)從其上延伸出的腿部部分，該腿部部分分別樞轉(zhuǎn)地連接到制動(dòng)臂的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)上；以及一個(gè)大致U形的具有一對(duì)自由端的支撐件，制動(dòng)臂在制動(dòng)臂的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處分別可樞轉(zhuǎn)地連接到支撐件上，使得制動(dòng)臂處在固定件和支撐件之間。
上述目的可以通過(guò)一個(gè)用于裝接到自行車車架的一部分上的自行車剎車組件來(lái)獲得，該組件包括一個(gè)具有一對(duì)制動(dòng)臂的剎車裝置，一對(duì)閘瓦裝接部分連接到該制動(dòng)臂上；和一個(gè)裝接到剎車裝置上的剎車固定機(jī)構(gòu)，并且具有一個(gè)固定件和一個(gè)U形支撐件，該固定件適合于經(jīng)至少一個(gè)連接件連接到自行車車架上，該制動(dòng)臂可動(dòng)地支撐在該固定件和支撐件之間。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯然可知，本發(fā)明的自行車剎車組件并不局限于懸臂式剎車裝置。相反，本發(fā)明的自行車剎車組件可以與象中心拉動(dòng)式鉗式制動(dòng)器那樣的其他類型的剎車裝置一起使用。而且，該自行車剎車組件可以根據(jù)需要和/或要求連接到自行車的前叉或后叉上。此外，本發(fā)明可以適合于與本說(shuō)明書(shū)所描述的不同的其它型式的制動(dòng)器一起使用。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可從下面詳細(xì)的說(shuō)明中了解本發(fā)明的其他目的，優(yōu)點(diǎn)和顯著的特征，該說(shuō)明結(jié)合附圖，公開(kāi)了本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例。
現(xiàn)參見(jiàn)形成本原始公開(kāi)內(nèi)容的一部分的附圖

圖1是使用本發(fā)明的自行車剎車組件的一個(gè)常規(guī)的自行車的局部側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的自行車剎車組件的前視圖；圖3是圖2中所示的自行車剎車組件的左視圖；圖4是圖2和3中所示的自行車剎車組件的右視圖；圖5是圖2-4中所示的自行車剎車組件的前視圖，其中去掉了支撐件以便顯示制動(dòng)臂；圖6是圖2-5中所示的自行車剎車組件的前視圖，其中去掉了支撐件并且制動(dòng)臂的某些部分為圖示而截去了；圖7是圖2-6中所示的自行車剎車組件的左視圖，其中截掉了某些部分以便圖示本發(fā)明的某些方面；圖8是圖2-7中所示的自行車剎車組件的右視圖，其中截掉了某些部分以便圖示本發(fā)明的某些方面；圖9是圖2-8中所示的自行車剎車組件的分解左視圖；圖10是圖2-9中所示的自行車剎車組件的分解右視圖；圖11是用于該自行車剎車組件的軸組件的外罩之一的放大的前視圖；圖12是圖11所示的用于本發(fā)明的自行車剎車組件的軸組件的外罩的放大的側(cè)視圖；圖13是圖11和12所示的用于本發(fā)明的自行車剎車組件的軸組件的外罩的放大的后視圖；圖14是用于本發(fā)明的自行車剎車組件的固定件的前視圖；圖15是圖14所示的本發(fā)明的自行車剎車組件的固定件的底視圖；和圖16是用于本發(fā)明的自行車剎車組件的支撐件的前視圖。
參見(jiàn)圖1，所示的常規(guī)的自行車10具有一個(gè)固定地連接到自行車10的車架14上的自行車剎車組件12。更準(zhǔn)確地說(shuō)，自行車剎車組件12經(jīng)三個(gè)連接件18，20a和20b固定地連接到車架14的前叉16上。連接件18，20a和20b設(shè)計(jì)成可以調(diào)節(jié)自行車剎車組件12相對(duì)于自行車車輪24的輪輞22的連接，這將在下面進(jìn)行詳細(xì)的描述。
自行車剎車組件12由騎車者經(jīng)一個(gè)常規(guī)的制動(dòng)器操縱裝置或制動(dòng)桿26以基本上常規(guī)的方式進(jìn)行操縱，該制動(dòng)桿以常規(guī)的方式安裝到自行車10的把手28上。自行車和它們的各種各樣的部件在現(xiàn)有技術(shù)中眾所周知的，因此，自行車10和象制動(dòng)器操縱裝置26那樣的各種各樣的部件此處將不作詳細(xì)的說(shuō)明。
自行車剎車組件12基本上包括一個(gè)用于對(duì)自行車車輪24的輪輞22接觸和施加制動(dòng)力的剎車裝置30，和一個(gè)用于將剎車裝置30經(jīng)連接件18，20a和20B聯(lián)接到剎車裝置30的剎車固定機(jī)構(gòu)32。雖然所示的自行車剎車組件12是連接到自行車車架14的前叉16上，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從本公開(kāi)文本中顯然可知，自行車剎車組件12可以連接到自行車車架14的后叉上。
剎車裝置30經(jīng)一對(duì)軸組件可樞轉(zhuǎn)地連接到剎車固定機(jī)構(gòu)32上。每個(gè)軸組件基本上是相同的。從圖6-8中可以清楚地看到，左側(cè)軸組件包括一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷35a，一個(gè)間隔套筒36a，一個(gè)第一襯套37a和一個(gè)第二襯套38a。同樣，右側(cè)軸組件具有一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷35b，一個(gè)隔開(kāi)套筒36b，一個(gè)第一襯套37b和一個(gè)第二襯套38b。最好是，剎車裝置30和剎車固定機(jī)構(gòu)32經(jīng)樞轉(zhuǎn)銷35a和35b聯(lián)接起來(lái)，以便它們固定在一起成為一個(gè)單一的部件。因此，自行車剎車組件12可以作為一個(gè)獨(dú)立部件出售以便安裝到大部分的自行車上。
剎車裝置30經(jīng)一個(gè)制動(dòng)索可操縱地連接到剎車操縱裝置26上，該制動(dòng)索具有一個(gè)外套39a和內(nèi)制動(dòng)金屬線39b。實(shí)際上，騎車者操縱剎車操縱裝置26，從而使剎車裝置30繞樞轉(zhuǎn)點(diǎn)35a和35b樞轉(zhuǎn)，以便將制動(dòng)力施加到自行車車輪24的輪輞22上。一旦松開(kāi)剎車操縱裝置26，剎車裝置30將松開(kāi)輪輞22以便允許自行車車輪24轉(zhuǎn)動(dòng)。
剎車裝置30基本上包括一對(duì)經(jīng)樞轉(zhuǎn)銷35a和35b樞轉(zhuǎn)地連接到剎車固定機(jī)構(gòu)32上的制動(dòng)臂40a和40b，一對(duì)連接在剎車固定機(jī)構(gòu)32和制動(dòng)臂40a和40b之間的偏壓件或回復(fù)彈簧41a和41b，一對(duì)分別連接到制動(dòng)臂40a和40b上的閘瓦裝接部分42a和42b，一對(duì)分別連接到制動(dòng)臂40a和40b上的金屬線安裝部分43a和43b，一對(duì)分別連接到制動(dòng)臂40a和40b的閘瓦裝接部分42a和42b上的制動(dòng)閘瓦44a和44b。
制動(dòng)臂40a和40b最好是用單一的金屬薄板構(gòu)成的，對(duì)該薄板進(jìn)行沖壓和彎曲以便形成如圖7-10中所示的要求形狀。特別是，制動(dòng)臂40a具有一個(gè)前壁或板46a，一個(gè)側(cè)壁或板47a和一個(gè)后壁或板48a。前板46a和后板48a基本上垂直于側(cè)板47a延伸以便使得制動(dòng)臂40a具有大致U形的橫截面。同樣，制動(dòng)臂40b具有一個(gè)前壁或板46b，一個(gè)側(cè)壁或板47b和一個(gè)后壁或板48b。前板46b和后板48b基本上垂直于側(cè)板47b延伸。前板46b和后板48b的下端在它們的下端處基本上相互平行，但是在它們的上端處相互朝著匯聚。因此，制動(dòng)臂40a和40b基本上是彼此相同的，除了它們的上側(cè)部分稍稍有所變更以便裝納裝接部分44a和44b，分別如圖9和10所示。
雖然所示的制動(dòng)臂40a和40b是用剛性的金屬薄板構(gòu)成的，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從本公開(kāi)文本中可以明顯知道，制動(dòng)臂40a和40b可以用其他適合的材料構(gòu)成。例如制動(dòng)臂可以是用任何合適的材料，如密實(shí)的塑料，陶瓷，聚丙烯等鑄造或機(jī)加工而制成的。最好是，制動(dòng)臂40a和40b是用輕金屬材料構(gòu)成的以便使剎車組件12重量盡可能輕。
制動(dòng)臂40a具有一個(gè)上端50a，一個(gè)中心部分52a和一個(gè)下端54a。制動(dòng)臂40a的上端50a經(jīng)金屬線安裝部分43a聯(lián)接到制動(dòng)索上。因此，制動(dòng)索的外套39a經(jīng)金屬線安裝部分43a裝接到制動(dòng)臂40a上，使得剎車操縱裝置的應(yīng)用能使上端50a向內(nèi)朝制動(dòng)臂40b運(yùn)動(dòng)。制動(dòng)臂40a的上端50a還設(shè)置有一對(duì)用于將金屬線安裝部分43a裝接到其上的裝接孔57和58，如圖5-7所示。正如下面將討論的那樣，金屬線安裝部分43a樞轉(zhuǎn)地安裝到其上相對(duì)于制動(dòng)臂40a的轉(zhuǎn)動(dòng)有一限定的量。
制動(dòng)臂出40a的中心部分52a具有與其整體形成的閘瓦裝接部分42a。特別是，在此實(shí)施例中的閘瓦安裝部分42a僅僅是在制動(dòng)臂40a的板47a范圍內(nèi)形成的一條槽縫用于將制動(dòng)閘瓦44a以常規(guī)的方式裝接到其上，這點(diǎn)下面將討論。當(dāng)然，根據(jù)需要和/或要求還可以采用其他形式的閘瓦裝接部分。
制動(dòng)臂40a的下端54a樞轉(zhuǎn)地連接到剎車固定機(jī)構(gòu)32上，使得制動(dòng)臂40a可以繞由樞轉(zhuǎn)銷35a形成的樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。更加具體地說(shuō)，制動(dòng)臂40a的下端54a具有一對(duì)如圖7和9中所示在前板46a和后板48a上形成的軸向?qū)?zhǔn)的樞轉(zhuǎn)孔60a，用于在其內(nèi)接納樞轉(zhuǎn)銷35a。制動(dòng)臂40a的下端54a還設(shè)置有一個(gè)向內(nèi)延伸的凸緣62a，用于接納偏壓件41a的一部分，如圖3所示，以便在如圖2所示和下面將討論的逆時(shí)針?lè)较蛏掀珘褐苿?dòng)臂40a。
同樣，制動(dòng)臂40b具有一個(gè)上端50b，一個(gè)中心部分52b和一個(gè)下端54b。制動(dòng)臂40b的上端50b經(jīng)金屬線安裝部分43b連接到制動(dòng)索上。特別是，當(dāng)操縱剎車操縱裝置26時(shí)，制動(dòng)索的制動(dòng)金屬線39b就將制動(dòng)臂40b的上端50b朝制動(dòng)臂40a拉動(dòng)。制動(dòng)臂40b的上端50b設(shè)置有一個(gè)用于將金屬線安裝部分43b裝接到其上的孔57b，從而將剎車金屬線39b的端部連接到其上，如圖8所示。
制動(dòng)臂42b的中心部分52b具有與其整體形成的閘瓦裝接部分42b。具體地說(shuō)，在此實(shí)施例中的閘瓦裝接部分42b只是一個(gè)在制動(dòng)臂40b的板47b范圍內(nèi)形成的槽縫，用于將制動(dòng)閘瓦44b以常規(guī)的方式裝接到其上。
制動(dòng)臂40b的下端54b樞轉(zhuǎn)地連接到剎車固定機(jī)構(gòu)32上，使得制動(dòng)臂40b可以繞由樞轉(zhuǎn)銷35b形成的樞轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，制動(dòng)臂40b的下端54b具有一對(duì)在圖8和圖10所示那樣的在前板46b和后板48b上形成的軸向?qū)?zhǔn)樞轉(zhuǎn)孔60b，用于接納樞轉(zhuǎn)銷35b。制動(dòng)臂40b的下端54b還設(shè)置有一個(gè)如圖3所示那樣用于嚙合偏壓件41b的一部分的向內(nèi)延伸法蘭62b，以便以圖2中所示的和下面將描述的順時(shí)針?lè)较蚱珘褐苿?dòng)臂40b。
偏壓件41a安裝在樞轉(zhuǎn)銷35a上并且嚙合制動(dòng)臂49a和剎車固定機(jī)構(gòu)32。偏壓件41a包括一個(gè)外罩70a，一個(gè)扭矩或回復(fù)彈簧72a和一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘74a。外罩70a和回復(fù)彈簧72a兩者共軸地安裝在樞轉(zhuǎn)銷35a和間隔套筒36a上，使得它們處在制動(dòng)臂40a的前板46a和后板48a之間。偏壓件41a被設(shè)計(jì)成以圖5和6中所示的逆時(shí)針?lè)较蛲ǔＦ珘褐苿?dòng)臂40a。因此，制動(dòng)臂40a是由偏壓件41a加以偏壓的以便使得制動(dòng)閘瓦44a通常背離自行車車輪24的輪輞22運(yùn)動(dòng)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，回復(fù)彈簧72a安裝在外罩70a范圍內(nèi)，使得回復(fù)彈簧72a的第一端76a嚙合剎車固定機(jī)構(gòu)32的一部分并且使得回復(fù)彈簧72a的第二端78a嚙合偏壓件41a的調(diào)節(jié)螺釘74a，如圖6和7所示那樣。
更準(zhǔn)確地說(shuō)，外罩70a設(shè)置有一個(gè)用于接納回復(fù)彈簧72a的簧圈部分的圓筒形凹口80a，一個(gè)用于接納回復(fù)彈簧72a的第一端76a和剎車固定機(jī)構(gòu)32的一部分的下凹口82a，和一個(gè)用于接納回復(fù)彈簧72a的第二端78a的上凹口84a。一個(gè)螺紋孔86a，設(shè)置在外罩70a范圍內(nèi)用于以螺接方式接納調(diào)節(jié)螺釘74a。螺紋孔86與上凹口84a對(duì)準(zhǔn)，使得調(diào)節(jié)螺釘74a的端部嚙合回復(fù)彈簧72a的第二端78a，用以調(diào)節(jié)由制動(dòng)臂40a和剎車固定機(jī)構(gòu)32之間的回復(fù)彈簧72a施加的偏壓力的大小以便使制動(dòng)臂40a回復(fù)到未嚙合的位置。
類似于偏壓件41a，偏壓件41b包括一個(gè)外罩70b，一個(gè)扭矩彈簧72b和一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘74b。如圖6和8所示，外罩70b和回復(fù)彈簧72b兩者共軸地安裝在樞轉(zhuǎn)銷35b和間隔套筒36b上，使得它們處在制動(dòng)臂40b的前板46b和后板48b之間。偏壓件41b被設(shè)計(jì)成以圖5和6中所示的順時(shí)針?lè)较蛲ǔＦ珘褐苿?dòng)臂40b。因此，制動(dòng)臂40b由偏壓件41b加以偏壓使得制動(dòng)閘瓦44b通常背離自行車車輪24的輪輞22運(yùn)動(dòng)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，回復(fù)彈簧72b安裝在外罩70b范圍內(nèi)，使得回復(fù)彈簧72b的第一端76b嚙合住剎車固定機(jī)構(gòu)32的一部分并且使得回復(fù)彈簧72b的第二端78b嚙合住偏壓件41b的調(diào)節(jié)螺釘74b。
如圖11-13所示，外罩70b設(shè)置有一個(gè)用于接納回復(fù)彈簧72b的簧圈部分的圓筒形凹口80b，一個(gè)用于接納回復(fù)彈簧72b的第一端76b和剎車固定機(jī)構(gòu)32的一部分的下凹口82b，和一個(gè)用于接納回復(fù)彈簧72b的第二端78b的上凹口84b。一個(gè)螺紋孔86b設(shè)置在外罩70b范圍內(nèi)用于以螺接方式接納調(diào)節(jié)螺釘74b。螺紋孔86b與上凹口84b對(duì)準(zhǔn)，使得調(diào)節(jié)螺釘74b的端部嚙合住回復(fù)彈簧72b的第二端78b，用以調(diào)節(jié)在制動(dòng)臂40a和剎車固定機(jī)構(gòu)32之間的回復(fù)彈簧72b所施加的偏壓力的大小，從而使制動(dòng)臂40b回復(fù)到未嚙合的位置上。
如圖9所示，連接到制動(dòng)臂40a上的金屬線安裝部分43a包括一對(duì)裝接件或板90，一個(gè)樞轉(zhuǎn)銷92，一套襯套94-96，一個(gè)扭矩彈簧98，一個(gè)連接銷99和一個(gè)止動(dòng)銷100。實(shí)際上，金屬線安裝部分43a經(jīng)樞轉(zhuǎn)銷92樞轉(zhuǎn)地連接到制動(dòng)臂40a的上端50a上，該樞轉(zhuǎn)銷92通過(guò)孔58接納在制動(dòng)臂40a的上端50a內(nèi)。更準(zhǔn)確地說(shuō)，裝接板90各具有一個(gè)在其上形成的樞轉(zhuǎn)孔102用于接納穿過(guò)它的樞轉(zhuǎn)銷92。裝接板90之一設(shè)置在毗鄰制動(dòng)臂40a的前板46a的位置，而另一個(gè)裝接板90設(shè)置在毗鄰制動(dòng)臂40a的后板48a的位置處，如圖3和7所示。
而且，裝接板90各具有一個(gè)用于接納穿過(guò)它的連接銷99的連接孔104以便經(jīng)連桿101將制動(dòng)索裝接到其上，并且具有一個(gè)用于接納止動(dòng)銷100的連接孔105，如圖5和6所示那樣。裝接板90的下端還設(shè)置有一條槽縫106，該槽縫形成一對(duì)止動(dòng)表面108用于接觸止動(dòng)銷100。因此，止動(dòng)銷100與槽縫106的止動(dòng)表面108配合以便限制裝接板90相對(duì)于制動(dòng)臂40a的轉(zhuǎn)動(dòng)量。止動(dòng)銷100固定地容納在制動(dòng)臂40a的上端50a上的孔57內(nèi)。
襯套94和95共軸地繞樞轉(zhuǎn)銷92安裝，使得扭矩彈簧98也共軸地繞樞轉(zhuǎn)銷92安裝。襯套94和95設(shè)計(jì)來(lái)保持裝接板90之間合適的分離，以及防止在裝接板90相對(duì)于扭矩彈簧98和/或制動(dòng)臂40a的上端50a之間的轉(zhuǎn)動(dòng)的任何干擾。扭矩彈簧98具有一個(gè)嚙合住止動(dòng)銷100的第一端110和一個(gè)用于嚙合住連接銷99的第二端112使得裝接板90在正常下按逆時(shí)針?lè)较蚶@樞轉(zhuǎn)銷92被偏壓，如圖2所示。當(dāng)然，如上面所述那樣，左側(cè)止動(dòng)表面108嚙合住止動(dòng)銷100以便限制裝接板90的轉(zhuǎn)動(dòng)量。
現(xiàn)參見(jiàn)圖8和10所示，金屬線安裝部分43b具有一個(gè)夾緊板114，一個(gè)夾緊螺釘116和一個(gè)夾緊螺母118。從制動(dòng)索出來(lái)的金屬線接納在制動(dòng)臂40b的上端50b的上表面和夾緊板114的下表面之間，用以將剎車金屬線固定在兩者之間。更準(zhǔn)確地說(shuō)，夾緊螺釘116擰緊到使得夾緊板114將剎車金屬線固定到制動(dòng)臂40b的上端50b上。螺母118容納在制動(dòng)臂40b的側(cè)壁之間，使得夾緊螺釘116的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致夾緊螺母118轉(zhuǎn)動(dòng)。換句話說(shuō)，制動(dòng)臂40a的壁限制了螺母118的運(yùn)動(dòng)。
制動(dòng)閘瓦44a裝接到閘瓦裝接部分或槽縫42a上使得制動(dòng)閘瓦44a可以豎直地調(diào)節(jié)以便確保在制動(dòng)閘瓦44a和自行車車輪24的輪輞22之間有合適的接觸。制動(dòng)閘瓦44a具有一個(gè)閘瓦固定銷120a，一個(gè)固定到閘瓦固定銷120a的一端上的閘瓦固持件122a，一個(gè)螺接到閘瓦固定銷120a的自由端上的螺母124a，以及一個(gè)裝接到閘瓦固持件122a上的摩擦塊126a(用適合的摩擦材料構(gòu)成)，如圖2所示那樣。
制動(dòng)閘瓦44b裝接到閘瓦裝接部分或槽縫42b上，使得制動(dòng)閘瓦44b可以豎直地加以調(diào)節(jié)，以便確保制動(dòng)閘瓦44b和自行車車輪24的輪輞22之間的合適接觸。制動(dòng)閘瓦44b具有一個(gè)閘瓦固定銷120b，一個(gè)固定到閘瓦固定銷120b的頂端上的閘瓦固持件122b，一個(gè)螺接到閘瓦緊固銷120b的自由端上的螺母124b和一個(gè)裝接到閘瓦固持件122b上的摩擦塊126b(用合適的摩擦材料構(gòu)成)，如圖2所示那樣。
剎車固定機(jī)構(gòu)32基本上包括一個(gè)固定件或底板130和一個(gè)支撐件或輔助板132。剎車裝置30經(jīng)樞轉(zhuǎn)銷35a和35b固定地連接在固定件130和支撐件132之間，使得制動(dòng)臂40a和40b能繞樞轉(zhuǎn)銷35a和35b樞轉(zhuǎn)。如上面所述那樣，樞轉(zhuǎn)銷35a和35b最好是鉚釘，使得剎車裝置30與剎車固定機(jī)構(gòu)32連接成一個(gè)單一的部件。最好是，固定件130和支撐件132兩者都是用基本上扁平的適合的重量輕的材料薄板制成。例如，固定件130和支撐件132可以用象鋁合金或鈦那樣的重量輕的材料構(gòu)成。而且，固定件130和支撐件132兩者最好都是大致U形的零件使得它們不會(huì)與自行車車輪24干擾。
具體參見(jiàn)圖14和15，固定件130具有一個(gè)中心部分134和一對(duì)腿部部分136a和136b。中心部分134設(shè)置有一個(gè)豎直設(shè)置的槽縫138用于經(jīng)連接件18將固定件130聯(lián)接到自行車車架的前叉16上。最好是，連接件18是常規(guī)的中心樞轉(zhuǎn)銷，該樞轉(zhuǎn)銷具有一個(gè)螺栓140，一個(gè)間隔套筒142，一個(gè)墊圈144和一個(gè)鎖緊螺母146。當(dāng)然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從本公開(kāi)文本可以得知，也可以采用其他類型的緊固件。因此，固定件130可以經(jīng)槽縫138相對(duì)于前叉豎直地調(diào)節(jié)。
腿部部分136a經(jīng)樞轉(zhuǎn)銷35a固定地連接到制動(dòng)臂40a的下端54a上，而第二腿部部分136b由樞轉(zhuǎn)銷35b固定地連接到制動(dòng)臂40b的下端54b上。腿部部分136a和136b設(shè)置有樞轉(zhuǎn)孔150a和150b用于分別接納樞轉(zhuǎn)銷35a和35b。腿部部分136a和136b各具有一個(gè)向后延伸的安裝片152a或152b，和一個(gè)向前延伸的安裝片154a或154b。
安裝片152a和152b各設(shè)置有一個(gè)孔156a和156b，用于將連接件20a和20b裝接到其上。更準(zhǔn)確地說(shuō)，連接件20a和20b最好是彎曲的夾緊件，帶有螺接地容納在在安裝片152a和152b的孔156a和156b內(nèi)的緊固螺釘158a和158b，以便將固定件130的腿部部分136a和136b固定到自行車車架的叉16的一部分上。
安裝片154a從腿部部分136a的底部自由端向前延伸，使得它基本上垂直于固定件130的平面延伸。安裝片154a具有一個(gè)用于容納回復(fù)彈簧72a的第一端的槽縫160a，使得回復(fù)彈簧72a的第一端76a能將偏壓力施加到片154a上，以便偏壓制動(dòng)臂40a的制動(dòng)閘瓦44a使之背離自行車車輪24的輪輞22。特別是，安裝片154a延伸到外罩70a的下凹口82a內(nèi)以便嚙合住回復(fù)彈簧72a的第一端76a。同樣，片154b從腿部部分136b的底部自由端向前延伸，使得它基本上垂直于固定件130的平面延伸。片154b具有一個(gè)用于接納回復(fù)彈簧72b的第一端76b，使得回復(fù)彈簧72b的第一端76b將偏壓力施加到片154b上，以便偏壓制動(dòng)臂40b的制動(dòng)閘瓦44b使之背離自行車車輪24的輪輞22。特別是，片154b延伸到外罩70b的下凹口82b內(nèi)用于嚙合回復(fù)彈簧72b的第一端76b。
支撐件132如上述那樣是大致U形的形狀，并且具有一對(duì)自由端162a和162b。自由端162a設(shè)置有一個(gè)用于接納樞轉(zhuǎn)銷35a的孔164a，而自由端162b具有一個(gè)用于接納樞轉(zhuǎn)銷35b的孔164b。如上面所述那樣，樞轉(zhuǎn)銷35a和35b是鉚釘，使得支撐件132經(jīng)樞轉(zhuǎn)銷或鉚釘35a和35b固定地連接到固定件130上。由于樞轉(zhuǎn)銷35a和35b經(jīng)固定件130固定地連接而在另一端經(jīng)支撐件132固定地連接，因此剎車裝置30的制動(dòng)臂40a和40b固定地支撐在兩者之間。
由于連接件20a和20b沒(méi)有固定到叉上，因此固定板130可以連接到各種自行車上。而且，制動(dòng)臂40a和40b的制動(dòng)器拱形曲率可以保持恒定。
在操縱時(shí)，當(dāng)騎車者操縱剎車操縱裝置30時(shí)，制動(dòng)索的內(nèi)金屬線在制動(dòng)索的外套內(nèi)被拉動(dòng)使得制動(dòng)臂40a和40b的上端50a和50b被向內(nèi)拉動(dòng)。之后，在制動(dòng)閘瓦固持件或剎車塊支撐件122a或122b上的摩擦塊126a和126b被壓靠在輪輞22的側(cè)表面上，因此導(dǎo)致制動(dòng)動(dòng)作的完成。換句話說(shuō)，制動(dòng)臂40a順時(shí)針?lè)较蚶@樞轉(zhuǎn)銷35a抵抗回復(fù)彈簧72a的彈力轉(zhuǎn)動(dòng)，而制動(dòng)臂40b在逆時(shí)針?lè)较蛏侠@樞轉(zhuǎn)銷35b抵抗回復(fù)彈簧72a的彈力轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦騎車者松開(kāi)剎車操縱裝置30的制動(dòng)杠桿，制動(dòng)索的制動(dòng)金屬線39b就被松開(kāi)，使得在制動(dòng)臂40a和40b內(nèi)的回復(fù)彈簧72a和72b導(dǎo)致制動(dòng)臂40a和40b在開(kāi)啟的方向上樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，在制動(dòng)閘瓦固持件122a和122b上的摩擦塊126a和126b的頂端從輪輞22的側(cè)表面上縮回，釋放制動(dòng)動(dòng)作。
雖然此處僅僅描述和圖示了本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員一旦得到此公開(kāi)文本，就可得知，在不脫離權(quán)利要求書(shū)中所限定的本發(fā)明的精神或范圍的情況下，還可以作出各種變更，變化，改進(jìn)和變型。
權(quán)利要求
1.一種用于裝接到自行車車架上的自行車剎車組件，它包括一對(duì)制動(dòng)臂，所述的每個(gè)制動(dòng)臂具有一個(gè)上端，一個(gè)下端和一個(gè)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)；一對(duì)分別在與所述制動(dòng)臂的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)隔開(kāi)的位置處連接到所述制動(dòng)臂上的閘瓦裝接部分；一個(gè)適合于連接到該自行車車架上的固定件，所述固定件具有一個(gè)中心部分和一對(duì)從其上延伸出的腿部部分，所述腿部部分分別樞轉(zhuǎn)地連接到所述制動(dòng)臂的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)上；和一個(gè)大致U形的支撐件，該支撐件具有一對(duì)自由端，所述制動(dòng)臂分別在所述制動(dòng)臂的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處樞轉(zhuǎn)地連接到其上，以便使得所述制動(dòng)臂處在所述固定件和所述支撐件之間。
2.如權(quán)利要求2所述的自行車剎車組件，其特征在于所述固定件的所述中心部分具有一個(gè)連接到其上的聯(lián)接件。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車剎車組件，其特征在于所述連接件是一個(gè)螺栓，該螺栓具有一個(gè)螺紋端，一個(gè)螺母螺接到該螺紋端上。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車組件，其特征在于所述中心部分具有一個(gè)在其上形成的孔以便裝接到自行車車架上。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車組件，其特征在于所述腿部部分各具有一個(gè)連接到其上的聯(lián)接件以便可調(diào)節(jié)地將所述固定件裝接到該自行車車架上。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車剎車組件，其特征在于所述連接件是帶夾。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車組件，其特征在于所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)置在毗鄰所述制動(dòng)臂的所述下端處。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車剎車組件，其特征在于所述制動(dòng)臂的所述上端由一個(gè)制動(dòng)金屬線可動(dòng)地連接起來(lái)。
9.如權(quán)利要求8所述的自行車剎車組件，其特征在于該自行車剎車組件還包括一個(gè)可操縱地連接在所述制動(dòng)臂和所述固定件和支撐件中之一之間的偏壓件，以便在常態(tài)下使所述閘瓦裝接部分相互偏離。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車剎車組件，其特征在于所述偏壓件包括一對(duì)扭力彈簧。
11.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車組件，其特征在于所述樞轉(zhuǎn)銷連接到所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)上并且在所述固定件和所述支撐件之間延伸。
12.如權(quán)利要求11所述的自行車剎車組件，其特征在于所述樞轉(zhuǎn)銷具有一個(gè)同軸地安裝到其上的間隔套筒以便使所述固定件與所述支撐件隔開(kāi)。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車剎車組件，其特征在于所述制動(dòng)臂的所述上端由一條制動(dòng)金屬線可動(dòng)地連接起來(lái)。
14.如權(quán)利要求13所述的自行車剎車組件，其特征在于一個(gè)偏壓件可操縱地連接在所述制動(dòng)臂與所述固定件和支撐件之一之間，以便在常態(tài)下使所述閘瓦裝接件相互分離。
15.如權(quán)利要求14所述的自行車剎車組件，其特征在于所述偏壓件是設(shè)置在所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)上的扭力彈簧。
16.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車組件，其特征在于所述固定件是大致平展的板。
17.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車組件，其特征在于所述支撐件是大致平展的板。
18.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車組件，其特征在于一對(duì)制動(dòng)器閘瓦分別連接到所述閘瓦裝接部分上。
19.如權(quán)利要求1所述的自行車剎車組件，其特征在于所述制動(dòng)臂，所述固定件和所述支撐件由至少一個(gè)固定件固定起來(lái)以便形成一個(gè)獨(dú)立的部件。
20.如權(quán)利要求19所述的自行車剎車組件，其特征在于所述至少一個(gè)固定件包括一對(duì)緊固件。
21.如權(quán)利要求20所述的自行車剎車組件，其特征在于所述緊固件穿過(guò)所述制動(dòng)臂的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。
22.如權(quán)利要求21所述的自行車剎車組件，其特征在于所述緊固件是鉚釘。
23.一種用于裝接到自行車車架的一部分上的自行車剎車組件，它包括一個(gè)具有一對(duì)制動(dòng)臂的剎車裝置，一對(duì)閘瓦裝接部分連接到該對(duì)制動(dòng)臂上；和一個(gè)連接到所述剎車裝置上的剎車固定機(jī)構(gòu)，該固定機(jī)構(gòu)具有一個(gè)固定件和一個(gè)U形的支撐件，所述固定件適合于經(jīng)至少一個(gè)連接件連接到自行車車架上，所述制動(dòng)臂可動(dòng)地支撐在所述固定件和所述支撐件之間。
24.如權(quán)利要求23所述的自行車剎車組件，其特征在于所述剎車裝置是懸臂式剎車裝置，所述制動(dòng)臂具有樞轉(zhuǎn)地連接在所述固定件和所述支撐件之間的下端和由一個(gè)連接件可動(dòng)地連接起來(lái)的上端。
25.如權(quán)利要求24所述的自行車剎車組件，其特征在于一對(duì)樞轉(zhuǎn)銷在所述固定件和所述支撐件之間延伸以便樞轉(zhuǎn)地將所述制動(dòng)臂連接到其上。
26.如權(quán)利要求25所述的自行車剎車組件，其特征在于所述樞轉(zhuǎn)銷具有一個(gè)同軸地安裝到其上的間隔套筒以便將所述固定件與所述支撐件隔開(kāi)。
27.如權(quán)利要求26所述的自行車剎車組件，其特征在于一個(gè)偏壓件操縱地連接在每個(gè)所述制動(dòng)臂與所述固定件和所述支撐件之一之間以便在常態(tài)下使所述閘瓦裝接部分相互分開(kāi)。
28.如權(quán)利要求27所述的自行車剎車組件，其特征在于所述固定件具有一個(gè)中心部分和一對(duì)腿部部分，所述連接件裝接到所述中心部分上。
29.如權(quán)利要求28所述的自行車剎車組件，其特征在于每個(gè)所述腿部部分具有一個(gè)連接到其上的夾緊件以便可調(diào)節(jié)地將所述固定件裝接到自行車車架上。
30.如權(quán)利要求23所述的自行車剎車組件，其特征在于一對(duì)制動(dòng)塊分別連接到所述閘瓦裝接部分上。
31.如權(quán)利要求23所述的自行車剎車組件，其特征在于所述制動(dòng)臂，所述固定件和所述支撐件由至少一個(gè)緊固件固定起來(lái)以便形成一個(gè)獨(dú)立部件。
32.如權(quán)利要求31所述的自行車剎車組件，其特征在于所述至少一個(gè)緊固件包括一對(duì)緊固件。
33.如權(quán)利要求32所述的自行車剎車組件，其特征在于所述固定件穿過(guò)所述制動(dòng)臂的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)。
34.如權(quán)利要求33所述的自行車剎車組件，其特征在于所述固定件是鉚釘。
35.如權(quán)利要求23所述的自行車剎車組件，其特征在于所述制動(dòng)臂是由金屬薄板材料構(gòu)成的。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于將自行車剎車裝置通過(guò)一個(gè)剎車固定機(jī)構(gòu)連接到自行車的前叉或后叉上的自行車剎車組件。該剎車固定機(jī)構(gòu)具有一個(gè)固定地連接到前叉或后叉上的固定件或板和一個(gè)連接到固定件上的支撐件或板,以便使得自行車剎車裝置樞轉(zhuǎn)地連接在該固定件和支撐件之間。最好是,該剎車裝置是懸臂式制動(dòng)器,它的樞轉(zhuǎn)銷將固定件和支撐件相互連接起來(lái)。
文檔編號(hào)B62L1/00GK1197024SQ9810629
公開(kāi)日1998年10月28日 申請(qǐng)日期1998年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月16日
發(fā)明者杉本雅則 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野