專利名稱：空間鋼管構(gòu)架承載式車架及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到一種汽車車身的車架，具體地說(shuō)是一種空間鋼管構(gòu)架承載式車架及該車架的一種制造方法。
傳統(tǒng)汽車在西方國(guó)家經(jīng)過(guò)100多年的不斷改進(jìn)發(fā)展，已完善到幾近完美的程度，這種傳統(tǒng)汽車的車身制造過(guò)程中，往往要把多達(dá)350到500個(gè)金屬?zèng)_壓件組合而成，這個(gè)過(guò)程必需要有大量的沖壓設(shè)備、專用模具、大量精密的焊接夾具及復(fù)雜的焊接機(jī)器人(機(jī)械手)來(lái)完成，同時(shí)還必需包括一條高質(zhì)量的防腐涂裝線。采用這種車身后汽車制造的投資龐大，生產(chǎn)工藝流程復(fù)雜，新車型從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品問(wèn)世需經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的歷程，因而對(duì)發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)發(fā)展造成巨大困難和限制。
本發(fā)明的目的在于提供一種能使汽車在制造過(guò)程中打破傳統(tǒng)固有模式、摒棄傳統(tǒng)工藝中使用的大量模件沖壓焊接和繁復(fù)的防腐涂裝的車身車架，從而能大大簡(jiǎn)化汽車的生產(chǎn)工藝；該發(fā)明的目的同時(shí)還在于提供該車架的一種制造方法。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車身車架整個(gè)是用幾種不同外徑和壁厚的若干數(shù)量鋼管、等截面彎曲成的若干數(shù)量鋼管彎頭和若干數(shù)量的鞍式接頭組成；所述鞍式接頭由一個(gè)鞍式面和一個(gè)管接口構(gòu)成，所述鞍式面和管接口間形成幾種不同的角度；所述管接口與一上述鋼管或鋼管彎頭焊接在一起，所述鞍式面則與另一鋼管側(cè)壁焊接在一起。
上述方案中所述鋼管為不銹鋼管，所述彎頭也由不銹鋼管經(jīng)等截面彎曲形成，所述管接口與鋼管或彎頭間由氬氣保護(hù)焊焊接在一起，所述鞍式面與鋼管側(cè)壁間則由釬焊焊接在一起。
所述鋼管、彎頭和鞍式接頭的數(shù)量可根據(jù)車型的不同而變化。
上述空間鋼管構(gòu)架承載式車架的制造方法，包括①、根據(jù)車型的設(shè)計(jì)需要，選擇幾種不同外徑和壁厚的若干數(shù)量鋼管；②、在彎管機(jī)內(nèi)裝上相應(yīng)外徑的彎管模，將鋼管等截面彎曲成所需數(shù)量的鋼管彎頭；③、根據(jù)車型，用由一鞍式面和一管接口構(gòu)成的鞍式接頭將上述鋼管、鋼管彎頭連接成一個(gè)車架；連接時(shí)，將管接口與一上述鋼管或鋼管彎頭焊接在一起，將鞍式面與另一鋼管側(cè)壁在低溫狀態(tài)下焊接在一起，以保證構(gòu)架在整體焊接時(shí)不變形；鞍式面和管接口間形成不同的角度以適應(yīng)不同部位不同角度的管架連接。
由于采用了上述技術(shù)方案和制造方法，車架中載荷和相對(duì)應(yīng)力大的部位，如底盤(pán)、門(mén)框等用較大外徑和壁厚的鋼管，而在其它部位則可用較小外徑和壁厚的鋼管，整個(gè)空間結(jié)構(gòu)的車架通過(guò)鋼管、等截面彎曲成的彎頭和鞍式接頭之間的局部平面連接來(lái)實(shí)現(xiàn)，制作簡(jiǎn)單方便；而車身的承載則通過(guò)構(gòu)架來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而在整個(gè)汽車制造過(guò)程中打破了傳統(tǒng)的固有模式，省卻傳統(tǒng)工藝中的大量模件沖壓焊接，也不必對(duì)車架進(jìn)行防腐涂裝，這樣不但節(jié)能環(huán)保，使生產(chǎn)工藝大大簡(jiǎn)化，低投入、小規(guī)模也能夠生產(chǎn)出高品質(zhì)、低成本的汽車產(chǎn)品，而且提高了新款車型的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)效率；同時(shí)該車架的利用可為車身的外表和內(nèi)飾材料多元化利用拓展了一個(gè)廣泛的空間，它可利用更輕、更易得到的材料尤其是復(fù)合材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1至圖4分別是本實(shí)用新型一款車架的主視圖、俯視圖、右視圖和左視圖；圖5是一種鞍式接頭的局部放大圖。
如圖所示，該車架是一款轎車的車架，是用2種外徑(2.5英寸、3英寸)和5種壁厚(1mm、1.2mm、1.5mm、2mm、2.5mm)的33根不銹鋼管1，用彎管機(jī)和2種外徑的彎管模等截面彎曲成的35個(gè)鋼管彎頭2和22個(gè)鞍式接頭3組成；鞍式接頭3由一個(gè)鞍式面4和一個(gè)管接口5構(gòu)成，管接口5插進(jìn)一鋼管1或一鋼管彎頭2并用氬氣保護(hù)焊焊接，鞍式面4與另一鋼管1側(cè)壁用釬焊焊接在一起，22個(gè)鞍式接頭3的鞍式面4和管接口5之間形成8種角度，以適應(yīng)不同位置中連接鋼管和彎頭時(shí)不同角度的需要。釬焊是在溫度較低的狀態(tài)下進(jìn)行的，以保證構(gòu)架在整體焊接時(shí)不變形。這個(gè)車架的總重僅130Kg，比常規(guī)的汽車要節(jié)約一半以上，并可以不用諸如電泳涂層一類的防銹保護(hù)。
對(duì)不同的汽車車型，所用鋼管、彎頭和鞍式接頭的數(shù)量可以不同，鋼管的外徑、壁厚的種類也可不同，組合成的車架形狀也因汽車造型、用途的不同而改變。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，也可采用其它材料或其它種類的鋼管等來(lái)代替上述實(shí)施例中的不銹鋼材料。
本發(fā)明適用于大多數(shù)中、小型不同款式和用途的汽車。
權(quán)利要求
1.空間鋼管構(gòu)架承載式車架，其特征在于，整個(gè)車架是用幾種不同外徑和壁厚的若干數(shù)量鋼管、等截面彎曲成的若干數(shù)量鋼管彎頭和若干數(shù)量的鞍式接頭組成；所述鞍式接頭由一個(gè)鞍式面和一個(gè)管接口構(gòu)成，所述鞍式面與管接口間形成幾種不同的角度；所述管接口與一上述鋼管或鋼管彎頭焊接在一起，所述鞍式面則與另一鋼管側(cè)壁焊接在一起。
2.如權(quán)利要求1所述的空間鋼管構(gòu)架承載式車架，其特征在于，所述鋼管為不銹鋼管，所述彎頭也由不銹鋼管經(jīng)等截面彎曲形成，所述管接口與鋼管或彎頭間由氬氣保護(hù)焊焊接在一起，所述鞍式面與鋼管側(cè)壁間則由釬焊焊接在一起。
3.如權(quán)利要求2所述的空間鋼管構(gòu)架承載式車架，其特征在于，所述不銹鋼管為33根，有2種外徑和5種壁厚，等截面彎曲成的不銹鋼管彎頭有35個(gè)；所述的鞍式接頭有22個(gè)，鞍式面與管接口間形成8種角度。
4.如權(quán)利要求1或3所述的空間鋼管構(gòu)架承載式車架，其特征在于，所述鋼管、彎頭和鞍頭的數(shù)量根據(jù)車型的不同而變化。
5.空間鋼管構(gòu)架承載式車架的制造方法，包括①、根據(jù)車型的設(shè)計(jì)需要，選擇幾種不同外徑和壁厚的若干數(shù)量鋼管；②、在彎管機(jī)內(nèi)裝上相應(yīng)外徑的彎管模，將鋼管等截面彎曲成所需數(shù)量的鋼管彎頭；③、根據(jù)車型，用由一鞍式面和一管接口構(gòu)成的鞍式接頭將上述鋼管、鋼管彎頭連接成一個(gè)車架；連接時(shí)，將管接口與一上述鋼管或鋼管彎頭焊接在一起，將鞍式面與另一鋼管側(cè)壁在低溫狀態(tài)下焊接在一起，以保證構(gòu)架在整體焊接時(shí)不變形；鞍式面和管接口間形成不同的角度以適應(yīng)不同部位不同角度的管架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種空間鋼管構(gòu)架承載式車架及其制造方法,該車架是用不同外徑和壁厚的若干數(shù)量鋼管、等截面彎曲成的若干數(shù)量鋼管彎頭和若干數(shù)量的由鞍式面和管接口構(gòu)成的鞍頭組成;連接時(shí)將管接口與一鋼管或鋼管彎頭焊接在一起,鞍式面與另一鋼管側(cè)壁焊接在一起。它省卻了傳統(tǒng)工藝中的大量模件沖壓焊接,也不必對(duì)車架進(jìn)行防腐涂裝,使生產(chǎn)工藝大大簡(jiǎn)化,提高了新款車型的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)效率,適用于大多數(shù)中小型不同款式和用途的汽車。
文檔編號(hào)B62D21/00GK1247813SQ98111080
公開(kāi)日2000年3月22日 申請(qǐng)日期1998年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月11日
發(fā)明者唐國(guó)海 申請(qǐng)人:中外合資嘉興自立汽車車型研制開(kāi)發(fā)有限公司