專利名稱：機(jī)動二輪車的主支架安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動二輪車主支架的安裝機(jī)構(gòu)。
機(jī)動二輪車的主支架安裝機(jī)構(gòu)，例如，特開昭58-4676號公報(bào)「二輪車的支架立起方式和支架裝置」是眾所周知的。
根據(jù)同一公報(bào)的第3圖，該支架裝置是用支持管17把主支架10安裝在車架7上。
在原有技術(shù)中所采用的主支架安裝機(jī)構(gòu)是通過向車寬度方向延伸的支持管17(或長桿)可搖擺地安裝在車體車架上，而在備有以馬達(dá)為驅(qū)動源的動力組件的車輛中，當(dāng)在左右一對的車梁間備有重物蓄電池時，車梁間的間隔變大，與此相應(yīng)，支持管17(或長桿)也變重、從車體輕量化觀點(diǎn)來看有必要重新考慮。
因此，本發(fā)明者們考慮了能否通過研究主支架的安裝機(jī)構(gòu)來使車架簡單化的問題。
具體地講，作為使用在延伸在車體兩側(cè)前后方向的左右車梁之間并列搭載若干個蓄電池、并在上述左右車梁的后部安裝主支架的機(jī)動二輪車中的機(jī)動二輪車的主支架機(jī)構(gòu)，其特征在于，用于安裝主支架的主支架托架、設(shè)置在上述左右的車梁的各自之上，而且，支柱從上述主支架的左右兩側(cè)上延伸出，該支柱軸支承在主支架托架上。
因?yàn)樽笥抑髦Ъ芡屑芨髯元?dú)立，并且左右的支柱從主支架上延伸出，主支架的樞軸左右獨(dú)立地短短地被設(shè)置，所以車架側(cè)不需要長的樞軸，可以使車架輕量化。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的側(cè)視圖。
圖2是本發(fā)明的主車架周圍的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的主車架、前、后懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖。
圖4是本發(fā)明的主車架，前懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的側(cè)面圖。
圖5是本發(fā)明的主車架，前懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖。
圖6是本發(fā)明的主車架和頭部管柱的分解側(cè)視圖。
圖7是本發(fā)明的樹脂彈簧的安裝構(gòu)造圖。
圖8是本發(fā)明的主車架和頭部管柱的正面圖。
圖9是本發(fā)明的主車架、前懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分解斜視圖。
圖10是本發(fā)明的蓄電池收納狀態(tài)的主車架的俯視圖。
圖11是本發(fā)明的蓄電池收納狀態(tài)的主車架的側(cè)剖視圖。
圖12是圖11的12-12線剖視圖。
圖13是表示前搖擺臂與前輪的關(guān)系的說明圖。
圖14是本發(fā)明的主支架安裝構(gòu)造的分解斜視圖。
圖15是與本發(fā)明相關(guān)的在主車架上安裝主支架的狀態(tài)的背面圖。
圖16是與本發(fā)明相關(guān)的散熱器周圍的要部的側(cè)視圖。
下面根據(jù)


本發(fā)明的實(shí)施例。
“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是根據(jù)自司機(jī)所看的方向確定的，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，圖面為沿符號所指的方向所見到的物體。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動兩輪車的側(cè)視圖。
機(jī)動二輪車1，在其中央下部配置了主車架2，該車架2由兼做蓄電池收納箱的框體構(gòu)成，在該車架2的前部安裝了懸架前輪3的搖臂式的前懸掛系統(tǒng)4和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5，上述操縱系統(tǒng)5是與前懸掛系統(tǒng)4分別的系統(tǒng)，在主車架2的后部安裝了后懸掛系統(tǒng)8，該后懸掛系統(tǒng)8懸架著動力組件6和后輪7。
動力組件6以發(fā)動機(jī)6a和馬達(dá)(傳動馬達(dá))6b為驅(qū)動源。本發(fā)明的前輪3和后輪7采用了特大直徑車輪(14～20英寸)。
機(jī)動二輪車1，在圖面上后輪7的深處配置了空氣濾清器11，排氣管12、消音器13和尾管14，其車體從前到后用前擋泥板15、前罩16、前操縱手柄罩17、中罩18、后罩19和后擋泥板21包圍著。22是腳防風(fēng)板、23是喇叭、24是前燈、25是操縱手柄桿、25a是把手、26是車座、27是安全頭盔盒、27A是頭盔、28是尾燈。
圖2是本發(fā)明的主車架周圍的側(cè)視圖。
先就動力組件6和后懸掛系統(tǒng)8進(jìn)行說明，在主車架2的后上部，通過后樞軸31可搖擺地安裝著動力裝置6，在該動力裝置6上安裝著后輪7。在主車架2的后上部，安裝了用于安裝圖1的車座26和安全頭盔盒27的車座導(dǎo)軌32，在該車座導(dǎo)軌32上，在圖面上車輪7的前側(cè)安裝了后緩沖器33。
由主車架2、車座導(dǎo)軌32和頭部管柱51的組合構(gòu)造構(gòu)成了車體車架57，上述主車架2配置在機(jī)動二輪車1的前部下方，上述車座導(dǎo)軌32在主車架2的后上部，上述頭部管柱51在主車架2的前上部。
圖3是本發(fā)明的主車架、前后懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖，從主車架2的前部向前方延伸出，后述的前懸掛系統(tǒng)4的搖擺臂42，用該搖擺臂42懸臂地支持著前輪3，從主車架2的后部向后方延伸出動力裝置6，用該動力裝置6懸臂地支持著后輪7。
因?yàn)榍皳u擺臂42從車體中心c偏移向一側(cè)(右側(cè))，動力裝置6從車體中心c偏移向另一側(cè)(左側(cè))，所以機(jī)動二輪車1的左右重量平衡良好。
圖4是本發(fā)明的主車架、前懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的側(cè)視圖。
前懸掛系統(tǒng)4是這樣的系統(tǒng)從主車架2的前下部通過前樞軸41延伸出從側(cè)面看略呈倒U字形的前搖擺臂42，在該前搖擺臂42上旋轉(zhuǎn)自如地安裝了前輪3，具體地說，在前搖擺臂42的頂端可左右旋轉(zhuǎn)地安裝了關(guān)節(jié)43，該關(guān)節(jié)43安裝在前輪3上。
另外，前懸掛系統(tǒng)4是緩沖構(gòu)件44與前緩沖器45分離的系統(tǒng)，上述緩沖構(gòu)件44緩和前搖擺臂42的搖擺方向的沖擊(來自路面的沖擊)，上述前緩沖器45減輕前搖擺臂42的搖擺方向的振動的振幅。
詳細(xì)的構(gòu)成是緩和前搖擺臂42的搖擺方向的沖擊的樹脂彈簧(緩沖構(gòu)件)44介于主車架2和前搖擺臂42之間，并且、前緩沖器45安裝在主車架2和前搖擺臂42之間。
具體地講，前緩沖器45的安裝構(gòu)造如下前緩沖器45的一端用樞軸46支持在后述頭部管柱51的基部的右側(cè)(圖的里側(cè))，前緩沖器45的另一端、用樞軸47支持在前搖擺臂42的頂部的左側(cè)。前緩沖器45的一端可以直接安裝在主車架2上。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5的構(gòu)造如下頭部管柱51從主車架2的前上部傾斜向上延伸，在該頭部管柱51的頂端固定頭部管52，在該頭部管52上可旋轉(zhuǎn)地安裝操縱手柄支柱53，在該操縱手柄支柱53的下端安裝轉(zhuǎn)向臂54，該轉(zhuǎn)向臂54的頂端(下端)通過連桿機(jī)構(gòu)55連接到轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)43上。
連桿機(jī)構(gòu)55由第1連桿55a和第2連桿55b組合構(gòu)成，上述第1連桿55a連接到轉(zhuǎn)向臂54的頂端，上述第2連桿55b與關(guān)節(jié)43連接，而且，該連桿機(jī)構(gòu)55配置在比較大的直徑的前輪3的車輪內(nèi)。
由于連桿機(jī)構(gòu)55配置在前輪3的車輪內(nèi)，就可以謀求空間的有效利用。而且，因?yàn)榭梢猿浞值卮_保頭部管52的下方及后方的空間，所以機(jī)動二輪車1的設(shè)計(jì)自由度提高了。另外，在從機(jī)動二輪車1拆下乘員用踏板83，雙足放在低床式載足板上的小型機(jī)動二輪車的場合，就可以充分地確保司機(jī)的足周圍的空間。
35是前剎車盤，36的卡鉗安裝在關(guān)節(jié)43上，37是支承后樞軸31(參照圖2)的軸承。
在主車架2的后下部安裝了主支架81、乘員踏板83、側(cè)支架84，有關(guān)這些部件的詳細(xì)構(gòu)成將在以后記述。
圖5是本發(fā)明的主車架、前懸掛系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)的俯視圖，是展開表示連桿機(jī)構(gòu)55的圖。
該圖表示，前搖擺臂42從主車架2的前右部通過前樞軸41迂回前輪3那樣地向右彎曲并向前延伸。轉(zhuǎn)向臂54從處于車體中心(車體中心線)c上的手柄支柱53的下端迂回前輪3那樣地向右彎曲并向前方延伸。
另外，該圖表示，頭部管柱51的中心離開車體中心c向一側(cè)(左側(cè))偏移，偏移尺寸為L。在車體中心c的另一側(cè)(右側(cè))與頭部管柱51相鄰地配置了前緩沖器45，該前緩沖器45與車體中心c平行地延伸出去。為此，前緩沖器45可以盡可能地靠近車體中心c進(jìn)行配置，因此，可以極力抑制作用到前緩沖器45上的彎曲力矩。從而，前緩沖器45的強(qiáng)度可以較小，因此，前緩沖器45可以做成小型的，它可以較好地適用于空間制約多的前部回轉(zhuǎn)的搖擺臂機(jī)構(gòu)。
樹脂彈簧44配置在車體中心c上，36a是活塞、36b是剎車片。
圖6是本發(fā)明的主車架和頭部管柱的分解側(cè)視圖。
一般說來，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的后傾角對于各種車輛往往有所變化。因此，在對于與頭部管形成一體的車體車架中，后傾角變更的程度、車體車架不得不做成新穎的。
在本實(shí)施例中，主車架2和頭部管柱51做成分離的形式。具體地講，為了提高通用性，把主車架2做成兼做蓄電池的收容箱的框體構(gòu)造，而且，為了提高剛性做成鋁合金的鑄造件。然后，用螺栓B1…(…表示多個，以下相同。)把主車架2和頭部管柱51安裝在一起。
由于采用了這樣的構(gòu)造，即使車種改變，因主車架2共用，只變換頭部管柱51就可以了，提高了設(shè)計(jì)的自由度。
如圖4所示，由于采用了搖擺臂形式的前懸掛系統(tǒng)4，來自前輪3的大負(fù)荷通過前搖擺臂42和前樞軸41由高剛性的主車架2承受。所以大負(fù)荷可以可靠而有效地被主車架2承受，因此，頭部管柱51上不受大負(fù)荷作用。
另外，即使是從機(jī)動二輪車1上拆下乘員用踏板83，做成雙足承載在低踏板式載足板的小型機(jī)動二輪車的場合，來自前輪3的大負(fù)荷、通過前樞軸也可以承受在高剛性的主車架2上。
圖7(a),(b)是本發(fā)明的樹脂彈簧的安裝構(gòu)造圖，(a)表示從側(cè)面看的剖視構(gòu)造，(b)表示俯視構(gòu)造。
樹脂彈簧44是用起彈簧作用的有彈性的樹脂制的部件，有貫通左右方向(圖的表里方向)的二個孔(安裝孔44a和彈簧力設(shè)定用孔44b)，該樹脂彈簧44位于從前樞軸41向上離開規(guī)定尺寸H的位置，并且安裝在主車架2的前部。
詳細(xì)地講，樹脂彈簧44的安裝構(gòu)造如下安裝板48插通在樹脂彈簧44的安裝孔44a，該安裝板48安裝在主車架2的前部，用前搖擺臂42的背面和安裝在前搖擺臂42的背面上的夾持板49夾持樹脂彈簧44的前后。
圖8是本發(fā)明的主車架和頭部管柱的正面圖，表示其構(gòu)造為前緩沖器45的一端用樞軸46支持在頭部管柱51的基部的右側(cè)。
2a、2a是支持前樞軸41的軸承，2b、2b是樹脂彈簧用安裝板48的安裝部。
圖9是本發(fā)明的主車架，前懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分解斜視圖。
該圖對上述前懸掛系統(tǒng)4和操縱系統(tǒng)5的構(gòu)成進(jìn)行了更詳細(xì)的說明，在主車架2的左右軸承2a、2a上，用前樞軸41安裝著前搖擺臂42的支持管42a，用上下2個螺栓B2、B2把夾持板49連接到連接部42c、42c上，連接部42c、42c形成在前搖擺臂42的平板部42b上，用平板部42b的背面和夾持板49夾持樹脂彈簧44，在該樹脂彈簧44的安裝孔44a中插通安裝板48，該安裝板48的左右兩端部用螺栓B3,B3安裝在主車架2的安裝部2b、2b上，頭部管柱51用螺栓B1…安裝在主車架2的前上部，前緩沖器45的一端用樞軸46支承在頭部管柱51的基部，前緩沖器45的另一端用樞軸47支承在前搖擺臂42的頂部，在頭部管柱51的頂端設(shè)置了頭部管52，在該頭部管52上可旋轉(zhuǎn)地安裝了操縱手柄支柱53，在該操縱手柄支柱53的下端安裝了轉(zhuǎn)向臂54，在該轉(zhuǎn)向臂54的頂端連接了連桿機(jī)構(gòu)55。
在前搖擺臂42的頂端設(shè)置了棒軸承42d用以可左右旋轉(zhuǎn)地安裝轉(zhuǎn)向關(guān)節(jié)43的棒軸43a(參照圖4)。
圖10是本發(fā)明的收納蓄電池狀態(tài)的主車架的俯視圖，它表示在主車架2上收納了若干個蓄電池Ba…。即在車體車架57的前部下方備有若干個蓄電池Ba…。
詳細(xì)地講，主車架2結(jié)構(gòu)如下在車體兩側(cè)的前后方向延伸存在著左右的車梁2c,2c。這些左右的車梁2c,2c的前端部彼此用前部橫梁2d相互接合起來，左右的車梁2c,2c的后端部用從背面看略呈門狀的后部橫梁2e相互接合起來。
因此，主車架2成了除去前部中央無底板的形狀，在該主車架2上安裝了兼做底板的收納箱61，在該底板上裝載了5個蓄電池Ba…的大部分。
多個蓄電池對圖1的馬達(dá)6b供給電力，左右的車梁2c,2c之間3列，前后方向2列交錯并列被搭載著。因此，主車架2是寬幅的。
圖11是本發(fā)明的蓄電池收納狀態(tài)的主車架的側(cè)剖視圖，圖中表示，門狀的后部橫梁2e橫跨在多個蓄電池Ba…的上方。
圖12是圖11的12-12線剖視圖，它表示無底狀的主車架2用收納箱61來充塞。
收納箱61是輕合金制的箱子，用來收納由電子線路構(gòu)成的單元(圖未示)，該電子線路驅(qū)動并控制馬達(dá)6b，(參照圖1)，收納箱61由箱子本體62和塞在該箱子本體62的上部的網(wǎng)板63構(gòu)成。該收納箱61從下方插入主車架的開口處，用螺栓B4…把凸緣62a安裝在主車架2的下面。
下面把收納箱61和收納在收納箱61內(nèi)的單元的組合構(gòu)造稱為控制組件。
如上所述，主車架2延伸在頭部管52的下方，備有與地面大致平行的左右一對的側(cè)構(gòu)件(車架)2c,2c，主車架2是成為車體車架57的一部分的構(gòu)件。
本發(fā)明的特征在于，在左右側(cè)構(gòu)件2c、2c之間的下部并且經(jīng)過左右側(cè)構(gòu)件2c,2c間固定著控制組件，與此同時，在該控制單元的上部搭載了多個蓄電池Ba…。
在收納箱61的上面，從主車架2的上方又疊加上了樹脂制的隔板64，用以分隔多個的蓄電池，隔板64用螺栓B5…安裝在主車架2的上面。隔板64的有無是任意的。
另一方面，在多個的蓄電池Ba…里，覆蓋著蓄電池蓋65，蓄電池蓋65的凸緣65a用螺栓B5…安裝在主車架2的上面。
照上述那樣，因?yàn)樵诩孀鲋鬈嚰?的底板的收納箱61上承載了蓄電池Ba…的大部分，所以不需要承受蓄電池Ba…的托盤等構(gòu)件，就可以減少零件數(shù)。
另外，因?yàn)橹鬈嚰?的底部用收納箱61封塞，提高了主車架2的剛性。
再有，因?yàn)槭占{箱61從主車架2的下方分離出來，所以提高了組件的散熱性，而且，因?yàn)樵谑占{箱61的下面形成了散熱片62b…，更進(jìn)一步地提高了散熱性，又因?yàn)槭占{箱61做成導(dǎo)熱性良好的輕合金制的箱子，所以蓄電池Ba…的發(fā)熱能容易地散發(fā)出去。
下面，根據(jù)圖13說明一下將前搖擺臂42做成從側(cè)面看略呈倒U字形的理由。
圖13(a)～(c)是表示前搖擺臂與前輪關(guān)系的說明圖。
在(a)中，用實(shí)線表示的構(gòu)件是采用了本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的前搖擺臂42，雙點(diǎn)劃線表示的構(gòu)件是比較例的前搖擺臂Fa。
因?yàn)榍皳u擺臂42從側(cè)面看略呈倒U字形，所以前搖擺臂42與前輪3的外周緣在接近前輪中心O的點(diǎn)P1的位置上重疊。與此相反，比較例的前搖擺臂Fa是以前輪3的中心高度水平延伸的臂，前搖擺臂Fa與前輪3的外周緣在最遠(yuǎn)離前輪中心O的點(diǎn)P2的位置上重疊。
(c)是表示比較例的前搖擺臂Fa與前輪3的關(guān)系的俯視圖，在前輪3只轉(zhuǎn)向了轉(zhuǎn)向角θ時，從車體中心到前輪3的外緣的傾斜距離為S2，比較例的前搖擺臂Fa，必需迂回較大的傾斜距離S2才能不碰上前輪3。因此，向車寬度方向的前搖擺臂Fa的突出量增大。
(b)是表示采用了本發(fā)明的實(shí)施例的前搖擺臂42與前輪3的關(guān)系的俯視圖，因?yàn)榍皳u擺臂42與前輪3的外周緣在點(diǎn)P1的位置重疊，所以在前輪3轉(zhuǎn)向了轉(zhuǎn)向角θ時，從車體中心C到前輪3的外端緣的傾斜距離為S1，比上述比較例的傾斜距離S2小。因此為了前搖擺臂42不碰上前輪3，只要迂回小的傾斜距離S1就可以了，向車寬度方向的突出量小。因?yàn)榍皳u擺臂42的突出量小，機(jī)動二輪車就成為小型。
也就是說，從側(cè)面看略呈倒U字形的前搖擺臂42與前輪3的外周緣在此前輪中心O高的位置(點(diǎn)P1的位置)上重疊。在該重疊位置上的轉(zhuǎn)向前輪3的振幅比在前輪中心O的高度上前輪3的外周緣的振幅小，因此前搖擺臂42在前輪的振幅小的位置上就可以不碰到前輪地進(jìn)行迂回。
下面，根據(jù)圖4和圖7說明前懸掛系統(tǒng)4的作用。
圖4的前緩沖器45減輕前搖擺臂42的搖擺方向的振動的振幅。
在圖7中，前搖擺臂42的上搖擺方向的沖擊力，從前搖擺臂42的背面?zhèn)鬟f到樹脂彈簧44上，前搖擺臂42的下?lián)u擺方向的沖擊力，從夾持板49傳遞到樹脂彈簧44上。這時，樹脂彈簧44彈性變形起彈簧的作用，緩和沖擊力。
這樣，在前懸掛系統(tǒng)4中，由樹脂彈簧44緩和沖擊力，由前緩沖器減輕振動的振幅。
這樣，樹脂彈簧44在僅僅是彈性變形的小行程內(nèi)起到了彈簧的作用，可以對應(yīng)于從小荷重到大荷重的寬范圍的負(fù)荷。而且，樹脂彈簧44與線卷彈簧相比是非常小型的。
因此，與線卷彈簧和減震器組合成一體的原有的懸掛裝置比較，對應(yīng)寬范圍的荷重是小行程的而且呈小型的懸掛裝置，可以很容易地配置在狹窄的空間中。
圖14是與本發(fā)明相關(guān)的主支架安裝構(gòu)造的分解斜視圖。
在主車架2的左右車梁2c、2c的各自后端部用螺栓B6…安裝了左、右主支架托架82L、82R。在這些左、右主支架托架82L、82R上，可前后搖擺地安裝了從背面看呈門字型的主支架81，同時也安裝了采員踏板83、83。
詳細(xì)地講，左、右主支架托架82L、82R向后方延伸出后方延長部82La82Ra。在這些后方延長部82La、82Ra上，用軸承(軸套)85、85和樞軸86、86可前后搖擺地安裝著主支架81的左右支柱81a、81a。
在主支架81上設(shè)置了從其左后部向左后方延伸的足踏部81b，用該足踏部81b，可以立起操作主支架81。
在左支架托架82L上用樞軸87可前后搖擺地安裝著側(cè)支架8488,89是拉伸彈簧。
圖15是本發(fā)明的在主車架上安裝主支架的狀態(tài)的背視圖。
如上所述，為了搭載蓄電池Ba…而提高了主車架2的剛性，假如是剛性高的主車架2，只用左右主支架托架82L,82R就可搖擺地安裝主支架81。從而就可以不使用原來必須的向車寬度方向延伸的支持管(或長桿)，可以謀求車輛的輕量化。
而且，左右主支架托架82L、82R各自獨(dú)立，并且從主支架81伸出左右的支柱81a、81a，又因?yàn)橹髦Ъ?1的樞軸86、86左右獨(dú)立地設(shè)置，并且很短，在主車架2側(cè)不需要長的樞軸，所以可以使主車架2輕量化。
圖16是本發(fā)明的散熱器周圍的要部的側(cè)視圖。在中罩18的下方配置了前后延伸的導(dǎo)風(fēng)管71，在該導(dǎo)風(fēng)管71的后方及車座26的下方配置了散熱器72和散熱用風(fēng)扇73，散熱器72和發(fā)動機(jī)6a的水冷套之間用冷卻水管74,75連接。來自車體前方的走行風(fēng)通過導(dǎo)風(fēng)管71冷卻散熱器72。
因?yàn)樵谲囎?6的下方配置了散熱器72，冷卻水管74,75就可以很短。
本發(fā)明由上述的構(gòu)成發(fā)揮出下面的效果。
因?yàn)樽笥业闹髦Ъ芡屑芨髯元?dú)立，并且從主支架上延伸出左右的支柱，主支架的樞軸左右獨(dú)立設(shè)置且很短，所以在車架側(cè)不需要長的樞軸，車架可以輕量化。
權(quán)利要求
1．一種機(jī)動二輪車的主支架安裝構(gòu)造，它使用于在沿機(jī)動二輪車的兩側(cè)的前后方向延伸出左右車梁之間并列搭載多個蓄電池、并在上述左右車梁的后部安裝了主支架的機(jī)動二輪車中，其特征在于，安裝主支架的主支架托架設(shè)置在上述左右車梁的各自之上，并且支柱從上述主支架的左右兩側(cè)上延伸出，該支柱軸支承在主支架托架上。
全文摘要
在車體兩側(cè)的前后方向延伸出左右車梁2c、2c之間并列搭載著多個蓄電池,在左右車梁的后部安裝了主支架81的機(jī)動二輪車中,用于安裝主支架的主支架托架82L、82R設(shè)置在左右的車梁上,從主支架的左右兩側(cè)上延伸出支柱81a、81a,支柱81a、81a軸支承在主支架托架上。因?yàn)樽笥业闹髦Ъ芡屑芨髯元?dú)立、并左右支柱從主支架上延伸出、主支架的樞軸左右獨(dú)立地設(shè)置并很短,所以車架側(cè)不需長的樞軸,從而車架可以輕量化。
文檔編號B62H1/02GK1211516SQ9811889
公開日1999年3月24日 申請日期1998年9月7日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月13日
發(fā)明者中川光雄, 黑堀誠一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社