專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車的前部懸掛結(jié)構(gòu)及其轉(zhuǎn)向裝置。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)二輪車的前部懸掛結(jié)構(gòu)，例如特開平8-175477號(hào)專利公報(bào)“機(jī)動(dòng)二輪車等的發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的動(dòng)力切換裝置”之

圖1所示，一般采用套筒式的懸掛結(jié)構(gòu)。在具有套筒式懸掛結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)二輪車上，將懸掛和轉(zhuǎn)向裝置集成為一體。
上述套筒型懸掛結(jié)構(gòu)雖然目前已被廣泛采用，但其前管承受有前輪來自路面的全部載荷，因此，前管周圍的車體主架必須具有高度的剛性。
但是，前管也是決定轉(zhuǎn)向特性的部件，希望能根據(jù)不同車種進(jìn)行任意的調(diào)整(對(duì)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向輪和連桿)，由于每種車都在前管周圍設(shè)有高剛度的車架，就降低了其通用性。
為此，已知的技術(shù)是采用使前輪能夠上下擺動(dòng)的搖臂形式，使前管和轉(zhuǎn)向裝置分開的懸掛結(jié)構(gòu)。但是，在操縱前輪時(shí)，必須使前搖臂不干涉前輪。因此，前搖臂從車體構(gòu)架向前輪的側(cè)方向有大的迂回。結(jié)果導(dǎo)致前搖臂明顯地突出于側(cè)面上。特別是，在采用大直徑車輪的場(chǎng)合下，該傾向變得更為顯著，從而導(dǎo)致了前搖臂的大型化、重量增加以及外觀的惡化。
此外，由于前部空間受到的限制較多，對(duì)于搖臂的搖動(dòng)很難配置阻尼器。將阻尼器配置在車休中心也不適宜。
還有，當(dāng)前輪上下運(yùn)動(dòng)而使前搖臂搖動(dòng)時(shí)，在轉(zhuǎn)向裝置通過連桿吸收該上下運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)合下，前輪和前管之間配置有連桿，從而需要有連桿活動(dòng)的空間，因此帶來了對(duì)主架和結(jié)構(gòu)的重大影響。
由于原先就受車輪的影響，在前輪和前管之間有空間的限制，特別是，在采用大直徑車輪時(shí)，上述傾向變得更為顯著。
本發(fā)明人以車體構(gòu)架的輕量化為目的，對(duì)代替套筒式懸掛的懸掛結(jié)構(gòu)繼續(xù)進(jìn)行研究，改進(jìn)了懸掛結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)向裝置和懸掛裝置的分離，成功地采用了另一種懸掛結(jié)構(gòu)。
具體而言，本發(fā)明是一種有下述特征的機(jī)動(dòng)二輪車，即該種機(jī)動(dòng)二輪車在主架前部安裝有一個(gè)能上下擺動(dòng)的前搖臂，在該前搖臂上再安裝能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪，從前搖臂的側(cè)面看是大約呈倒U字形狀的桿件。
側(cè)面呈倒U形的前搖臂和前輪的外周邊緣交叉在高于前輪中心線的位置上，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，在該交叉位置處的前輪振幅小于在前輪中心高度處的前輪外周緣的振幅。因此，前搖臂處于前輪振幅較小的位置上，當(dāng)為避免和前輪相干涉而迂回時(shí)，前搖臂向車輛寬度方向的突出量不大。這樣就有利于前搖臂的小型化和輕量化，而且涉及簧下重量的減少和振幅方向力矩的減少；還能夠提高操縱安定性和美化外觀。
還有，本發(fā)明人對(duì)代替套筒式懸掛的懸掛結(jié)構(gòu)繼續(xù)進(jìn)行研究，改進(jìn)了懸掛結(jié)構(gòu)，通過轉(zhuǎn)向裝置和懸掛裝置的分離，成功地采用了另一種懸掛結(jié)構(gòu)。
具體而言，本發(fā)明為具有下述特征的一種機(jī)動(dòng)二輪車，在其主架前部安裝有能上下?lián)u動(dòng)的前搖臂，在主架和前搖臂之間安裝有阻尼器，在該前搖臂上安裝能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪，同時(shí)，在主架的前部的上部有一根向上延伸的前管支撐管，將前管固定在該前管支撐管的前端上，再在前管上安裝可以回轉(zhuǎn)的手把，前管支撐管向車體中心線的一側(cè)偏置，在車體中心線的另一側(cè)配置和前管支撐管鄰接的阻尼器。
由于前管支撐管位于車體中心線一側(cè)的偏置位置處，從而可以盡量靠近車體中心線地配置阻尼器。因此，減小了作用在阻尼器上的彎曲力矩，而能夠降低阻尼器的強(qiáng)度要求，可以使阻尼器小型化，對(duì)于空間限制較多的前部回轉(zhuǎn)式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來說，是能夠良好適應(yīng)的機(jī)構(gòu)。
此外，本發(fā)明人以克服上述問題為目的，對(duì)取代套筒式懸掛的懸掛結(jié)構(gòu)進(jìn)行繼續(xù)研究，通過對(duì)前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)所必須的連桿機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，成功地采用了另一種懸掛結(jié)構(gòu)。
具體而言，通過可以上下?lián)u動(dòng)的前搖臂將前輪組裝在主架上，同時(shí)，通過前搖臂以外的另一根轉(zhuǎn)向桿操縱前輪的方向，其特征是，通過連桿機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向桿連結(jié)于前輪用的叉節(jié)；與此同時(shí)，將該連桿機(jī)構(gòu)配置在前輪的車輪之中。
通過連桿機(jī)構(gòu)只要將轉(zhuǎn)向桿連結(jié)到前輪用的叉節(jié)上，就可以形成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，由于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和懸掛結(jié)構(gòu)相分離，對(duì)于各種不同的模式，都可以通用前搖臂樞軸部的高剛度主架。
此外，由于將連桿機(jī)構(gòu)設(shè)置在前輪的車輪內(nèi)，能夠達(dá)到空間的有效利用，并能確保在前管下方和后方的活動(dòng)空間。
根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，可以發(fā)揮出下列效果。
根據(jù)本發(fā)明的第1技術(shù)方案，前搖臂從側(cè)面看大約呈倒U形狀，因此，前搖臂和前輪的外周緣交叉在比前輪中心高的位置上。當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向時(shí)，在該交叉位置上的前輪的振幅小于在前輪中心高度上的前輪外周緣的振幅。為此，前搖臂可以在前輪振幅較小的位置上進(jìn)行迂回，為避免與前輪相干涉，在車寬方向只需要較小的突出量，從而便于前搖臂的小型化和輕量化，并能減少簧下重量和寬度方向的力矩，從而利于提高操縱穩(wěn)定性和外觀的良好性。
根據(jù)本發(fā)明的第2技術(shù)方案，在前懸掛裝置的前搖臂和主架之間安裝阻尼器；并使轉(zhuǎn)向裝置的前管支撐管向車體中心線的一側(cè)偏置，由于阻尼器設(shè)置在車體中心線的另一側(cè)的和前管支撐管相鄰接的位置上，從而可以竭力使阻尼器的配置接近于車體的中心線。從而能減小作用在阻尼器上的彎曲力矩；降低對(duì)阻尼器的強(qiáng)度要求，能夠使阻尼器小型化，對(duì)于空間有限的前部回轉(zhuǎn)的搖臂機(jī)構(gòu)，是一種適宜的機(jī)構(gòu)。
此外，只通過連桿機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向桿連結(jié)在前輪用的叉節(jié)上，這是一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)；并因?yàn)閷⑥D(zhuǎn)向裝置和懸掛裝置相分離，而可以通用前搖臂樞軸部高剛度的主架，將它用于各種模式。
還有，由于將連桿機(jī)構(gòu)配置在前輪的車輪內(nèi)，因此，能夠達(dá)到空間的有效利用；能夠確保前管下方和后方的空間。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的主架周邊的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明的主架、前部和后部懸掛系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向裝置的平面圖；圖4是本發(fā)明的主架、前部懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的側(cè)視圖5是本發(fā)明的主架、前部懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的平面圖；圖6是本發(fā)明的主架和前管支撐管的分解側(cè)視圖；圖7是本發(fā)明的樹脂彈簧的安裝結(jié)構(gòu)圖；圖8是本發(fā)明的主架和前管支撐管的正視圖；圖9是本發(fā)明的主架、前懸掛裝置和轉(zhuǎn)向裝置的分解透視圖；圖10是本發(fā)明的裝有蓄電池時(shí)的主架平面圖；圖11是本發(fā)明的裝有蓄電池時(shí)的主架側(cè)面剖視圖；圖12是圖11的沿12-12線的剖視圖；圖13說明了前搖臂和前輪的關(guān)系。
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。
說明中的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”都按照駕駛者看的方向，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr為后側(cè)，L為左側(cè)，R表示右側(cè)。此外，在圖面上可見符號(hào)的方向。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
機(jī)動(dòng)二輪車1的組成如下，首先配置有主架2，該主架2兼起框架作用，在其中央部下面有蓄電池箱，在主架2的前部，安裝有懸掛前輪3的搖臂形式的前部懸掛裝置4以及與其分設(shè)的轉(zhuǎn)向裝置5；此外，在主架2的后部，安裝有動(dòng)力部分6以及懸掛后輪7的后部懸掛裝置8。
動(dòng)力部分6以發(fā)動(dòng)機(jī)6a和傳動(dòng)馬達(dá)6b作為驅(qū)動(dòng)源。特別是，本發(fā)明的前輪3和后輪7采用大直徑(14～20英寸)的車輪。
如圖所示，在后輪7的范圍內(nèi)，機(jī)動(dòng)二輪車1配置有空氣濾清器11、排氣管12、消毒器13、尾管14，車體從前到后罩蓋有前擋泥板15、前蓋16、前手把蓋17、中罩18、后罩19和后擋泥板21。
此外，還有支架護(hù)罩22、喇叭23、前燈24、手柄桿25、手柄把手25a、車座26、頭盔箱27、頭盔27A、尾燈28、導(dǎo)風(fēng)通道71、散熱器72和風(fēng)扇73。
圖2是本發(fā)明的主架周邊的側(cè)視圖。
關(guān)于動(dòng)力單元部分6和后懸掛裝置8說明如下，在主架2的后上部，通過后樞軸31安裝的動(dòng)力部6可以搖動(dòng)，在該動(dòng)力部6上安裝后輪7；并且在主架2的后上部，安裝圖1所示的頭盔箱27；如圖所示，在該頭盔箱27上面和后輪7的附近安裝有緩沖器33。
車體構(gòu)架57的組成是下述部件的組合結(jié)構(gòu)，即配置在機(jī)動(dòng)二輪車1前部下方的主架2、主架2的后上部的頭盔箱27和在主架2前上部的前管支撐管51。
圖3是本發(fā)明的主架、前部和后部懸掛裝置以及轉(zhuǎn)向裝置的平面圖，下述的前懸掛裝置4有一根前搖臂42，它從主架2的前部伸向前方；以該前搖臂42在一側(cè)支撐前輪3，同時(shí)，從主架2的后部向后方伸出有動(dòng)力部6，該動(dòng)力部6在一側(cè)支撐后輪7。
前搖臂42偏置在車體中心線C的一側(cè)(右側(cè))而動(dòng)力部6從車體中心線C向另一側(cè)(左側(cè))偏置，所以，機(jī)動(dòng)二輪車左右的重量有良好的平衡。
圖4是本發(fā)明的主架、前部懸掛裝置和轉(zhuǎn)向裝置的側(cè)視圖。
前懸掛裝置4的組成使前輪3安裝在前搖臂42上時(shí)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，該前搖臂42從側(cè)面看大約呈倒U字形狀，它通過前樞軸41連結(jié)并從主架2的前下部伸出去。具體而言，前輪3組裝在前搖臂42的前端處，裝在前輪3上的叉節(jié)43可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
此外，在前懸掛裝置4中，緩沖部件44和前阻尼器45是分離的部件，緩沖部件44的作用是緩和前搖臂42和搖動(dòng)方向上的沖擊(來自路面的沖擊)；前阻尼器45的作用則是減小前搖臂42在搖動(dòng)方向上振動(dòng)的振幅。
詳細(xì)而言，在主架2和前搖臂42之間設(shè)有樹脂彈簧44(緩沖材料)，在主架2和前搖臂42之間安裝有前阻尼器45，樹脂彈簧44在前搖臂42的搖動(dòng)方向上起緩和沖擊的作用。
具體而言，前阻尼器45的安裝結(jié)構(gòu)如下，將前阻尼器45的一端通過樞軸46支撐在下述前管支撐管51基部的右側(cè)(圖的內(nèi)側(cè))；前阻尼器45的另一端則通過樞軸47支撐于前搖臂頂部的左側(cè)。此外，也可以將前阻尼器45的一個(gè)端部直接安裝在主架2上。
轉(zhuǎn)向裝置5的結(jié)構(gòu)如下，前管支撐管51從主架2的前上部?jī)A斜地向上方延伸，在該前管支撐管51的前端處固定聯(lián)結(jié)前管52，手把支管53安裝在該前管52中并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在該手把支管53的下端又安裝有轉(zhuǎn)向桿54，該轉(zhuǎn)向桿54的下端則通過連桿機(jī)構(gòu)55和叉節(jié)43相連結(jié)。
連桿機(jī)構(gòu)55由第1連桿55a和第2連桿55b所組合而成，第1連桿55a連結(jié)于轉(zhuǎn)向桿54的端部；第2連桿55b連結(jié)于叉節(jié)43上，而且，該機(jī)構(gòu)可配置在較大直徑前輪3的范圍內(nèi)。
由于將連桿機(jī)構(gòu)55配置在前輪3的范圍內(nèi)，所以能達(dá)到空間的有效利用。而且，能夠充分確保前管52的下方和后方的活動(dòng)空間，因此，提高了機(jī)動(dòng)二輪車1的設(shè)計(jì)的自由度。此外，在將駕駛員用的踏板83伸出去，將機(jī)動(dòng)二輪車1作為低地板式踏板承載的小型機(jī)動(dòng)二輪車使用時(shí)，可以充分保證駕駛員足部周圍的活動(dòng)空間。
還有，標(biāo)記35是盤形制動(dòng)器。在叉節(jié)43處安裝有制動(dòng)夾鉗36。標(biāo)記37是支承后樞軸31的軸承(參見圖2)。
在主架2的后下部安裝有主支架81、駕駛員踏板83、側(cè)支架84。
圖5是本發(fā)明的主架、前懸掛裝置和轉(zhuǎn)向裝置的平面圖，并展示了連桿機(jī)構(gòu)55。
由圖示可見，前搖臂42通過前銷軸41，從主架2的前右部向右彎曲地伸向前方，并繞過前輪3，在另一方面，手把支管53位于車體中心線C處，轉(zhuǎn)向桿54從手把支管53的下端向右彎曲地伸向前方，并繞過前輪3。
此外，該圖還表明，前管支撐管51的中心線向車體中心線C的一側(cè)(左側(cè))偏離的尺寸僅為L(zhǎng)；在車體中心線C的另一側(cè)(右側(cè))配置有和前管支撐管51相鄰接的前阻尼器(減振器)45，該前阻尼器45和車體中心線C相平行地延伸，因此，可以盡量使前阻尼器45的配置靠近車體中心線C，以盡量抑制作用在前阻尼器45上的彎曲力矩。從而能夠降低前阻尼器45所要求的強(qiáng)度，使前阻尼器45的構(gòu)成小型化，對(duì)于前面的回轉(zhuǎn)空間有限的搖臂機(jī)構(gòu)，這是很適宜的機(jī)構(gòu)。
樹脂彈簧44配置在車體中心線C處。標(biāo)記36a表示制動(dòng)墊塊，標(biāo)記36b表示制動(dòng)夾鉗。
圖6是本發(fā)明的主架和前管支撐管的側(cè)面分解視圖。
一般情況下，轉(zhuǎn)向器的傾角隨車種不同而有若干變化。為此，對(duì)于前管組成一體化的車體主架，必須根據(jù)傾角的變化而修改車體的主架。
在本實(shí)施例中，采取了將主架2和前管支撐管51相分離的形式。具體而言，為提高主架2的通用性起見，采取了兼作蓄電池箱的框體結(jié)構(gòu)；同時(shí)，為提高剛度，使用的是鋁合金的鑄件。而且是在主架2上用螺栓B1(圖中示出了多個(gè)，以下相同)安裝前管支撐管51的結(jié)構(gòu)組成。
由于采用了這樣的構(gòu)造，即使改變車種，也可以使主架2通用化，而只需要更換前管支撐管51，從而提高了設(shè)計(jì)的自由度。
此外，如圖4所示，由于采用了搖臂形式的前部懸掛結(jié)構(gòu)4，來自前輪3的大荷重將通過前搖臂42和前樞軸41傳遞給高剛度的主架2，因此，主架2能夠確實(shí)有效地承受大荷重。這樣，在前管支撐管51上就沒有大荷重作用了。
此外，即使在將駕駛員用的踏板83從機(jī)動(dòng)二輪車1伸出去，將其作為低地板式踏板承載的小型機(jī)動(dòng)二輪車使用時(shí)，來自前輪3的大荷重也能通過前樞軸41由高剛度的主架2所承受。
圖7(a)、(b)是本發(fā)明的樹脂彈簧的安裝結(jié)構(gòu)圖，圖7(a)表示從側(cè)面看的斷面構(gòu)造，圖7(b)表示頂視的結(jié)構(gòu)圖。
樹脂彈簧44是具有類似彈簧作用的彈性的樹脂塊，還具有二個(gè)左右方向(圖的內(nèi)外方向)的貫通孔(安裝孔44a和設(shè)定彈性力用的孔44b)。該樹脂彈簧44位于前樞軸41的上方，按規(guī)定距離為H值的位置處，并且安裝在支架2的前部。
關(guān)于樹脂彈簧44安裝構(gòu)造的詳細(xì)說明如下，在樹脂彈簧44的安裝孔44a內(nèi)貫通有安裝板48，將該安裝板48安裝于主架2的前部；另一方面，由前搖臂42的背面和安裝在前搖臂42背面上的夾持板49對(duì)樹脂彈簧44起前后夾緊的作用。
圖8是本發(fā)明的主架和前管支撐管的正視圖。圖中表示了以樞軸46把前阻尼器45的一端支撐在前管支撐管51基部的右側(cè)部的構(gòu)造。
2a和2a是支承前樞軸41的軸承，2b和2b為樹脂彈簧用安裝板48的安裝部。
圖9是本發(fā)明的主架、前懸掛裝置和轉(zhuǎn)向裝置的分解透視圖。
在該圖中進(jìn)一步詳細(xì)說明了上述前懸掛裝置4和轉(zhuǎn)向裝置5的構(gòu)成，圖中表明，在主架2上有左右軸承2a和2a，通過前樞軸41將前搖臂42的支持管42a安裝在2a和2a上，在前搖臂42的平板部42b處形成連結(jié)部42C，用上下方的二個(gè)螺栓B2和B2將挾持板49連結(jié)在連結(jié)部42C上，利用平板部42b的背面和挾持板49將樹脂彈簧44夾緊，在該樹脂彈簧44的安裝孔44a處插入和通過安裝板48，用螺栓B3和B3將該安裝板48的左右兩端安裝在主架2的安裝部2b和2b上，此外，在主架2的前上部處用螺栓B1安裝前管支撐管51，前阻尼器45的一端部通過樞軸46支撐在前管支撐管51的基部；并在前搖臂42的頂部處通過樞軸47支承前阻尼器45的另一側(cè)，另一方面，在前管支撐管51的前端設(shè)有前管52，手把支管53安裝在該前管52中并能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，在該手把支管53的下端安裝有轉(zhuǎn)向桿54，該轉(zhuǎn)向桿54的前端連結(jié)在連桿機(jī)構(gòu)55上。
為了使前搖臂42前端處叉節(jié)43的軸桿43a(參見圖4)能左右回轉(zhuǎn)，在前搖臂42的前端部設(shè)有軸桿套42d。
圖10是本發(fā)明在裝有蓄電池的狀態(tài)時(shí)的主架頂視圖，可見在主架2內(nèi)有多個(gè)蓄電池Ba。也就是在車架57的前部的下方容納有多個(gè)蓄電池Ba。
詳而言之，主架在車體兩側(cè)的前后方向上有左右側(cè)架2C和2C，左右側(cè)的側(cè)架2C和2C的前端部和前部的橫架2d相接合，此外，左右側(cè)架2C的后端部也和后部的橫架2e相接合，該后部橫架2e從背面看呈門狀。
為此，主架2除了前部以外，中央的底部呈中空形狀，在該主架2上安裝有兼作底板用的金屬機(jī)箱61，該底板承受5個(gè)蓄電池Ba的大部分重量。
多個(gè)蓄電池Ba用于向圖1所示的馬達(dá)6b提供電力，并在左右側(cè)架2c和2c中間分為三列和在前后方向分為二列地進(jìn)行安放，從而，主架2在橫向較寬。
圖11是本發(fā)明在裝有蓄電池狀態(tài)下的主架側(cè)向剖視圖，表明了后部橫架2e跨在多個(gè)蓄電池上方所形成的門狀。
圖12是圖11的沿12-12線的剖視圖，表明了上述機(jī)箱61塞在中空形狀的主架2中。
為容納驅(qū)動(dòng)馬達(dá)6b(參見圖1)和控制馬達(dá)的電路等所組成的單元(圖中未示出)，金屬機(jī)箱61是輕合金制成的箱子，由箱體62和蓋在該箱體62上部的箱罩63所組成。將該機(jī)箱61從下方插入主架2的開口處，再用螺栓B4通過凸緣62a安裝在主架2的下面。
由機(jī)箱61和在該機(jī)箱61中放置的上述單元的組合結(jié)構(gòu)，在以下被稱之為“控制單元”。
如上所述，主架2從前管52向下方延伸，此后和地面大致上相平行地具有一對(duì)左右并列的側(cè)架2C和2C，而成為車體架57的一部分。
本發(fā)明的特征之一是，有左右側(cè)架2C和2C，在側(cè)架2C和2C之間的下部，并通過該側(cè)架2C和2C固定安裝有控制單元，同時(shí)，在該控制單元的上部承載有多個(gè)蓄電池Ba。
此外，在機(jī)箱61的上面，從主架2的上方加裝有樹脂制的隔離板64，以將多個(gè)蓄電池隔開，并用螺栓B5將隔離板64安裝在主架2上。這種隔離板64的有無是任意的。
另一方面，在多個(gè)蓄電池Ba上覆蓋有蓄電池罩65，用螺栓B5將蓄電池罩65的凸緣面65a安裝在主架2上。
如上所述，由于兼作主架2底板的機(jī)箱61承載了蓄電池Ba的大部分重量，因此不需要承載蓄電池的托盤等部件，可以達(dá)到減少部件數(shù)的目的。
此外，由于將機(jī)箱61塞在主架2的底部，而提高了主架2的剛度。
再則，因?yàn)橄潴w61在主架2的下方另成一體，可以提高單元的散熱性。而且，在箱體61的下面形成有散熱片62b，更進(jìn)一步提高了其散熱性。因此機(jī)箱61是熱傳導(dǎo)性良好的輕合金制箱子，也使蓄電池Ba的發(fā)熱容易得到散發(fā)。
以下基于圖13，對(duì)前搖臂42側(cè)面采用倒U形的理由進(jìn)行說明。
圖13(a)～(c)是表明前搖臂和前輪的關(guān)系的說明圖。
在圖13(a)中，以實(shí)線所表示的部件就是本發(fā)明的實(shí)施例所采用的前搖臂42；雙點(diǎn)劃線表示作為比較例示的前搖臂Fa。由于前搖臂42的側(cè)面大約呈倒U形，前搖臂42和前輪3的外周邊緣相交叉在接近前輪中心O的P1位置處。與此相比，作為比較例示的前搖臂Fa是在前輪3的中心線高度上水平延伸的搖臂，該前搖臂Fa和前輪3的外周緣相交叉在離前輪中心最遠(yuǎn)的P2點(diǎn)位置處。
圖13(C)是一個(gè)平面圖，表示前搖臂Fa和前輪3的關(guān)系，在前輪3的轉(zhuǎn)向角為θ的情況下，從車體中心C到前輪3外緣的傾斜距離為S2。該比較例的前搖臂Fa，為避免和前輪3相干涉起見，有必要迂回較大的傾斜距離S2。因此，前搖臂Fa在車體橫向的突出量也比較大。
圖13(b)也是一平面圖，表示了在本發(fā)明的實(shí)施例中采用的前搖臂42和前輪3的關(guān)系。由于前搖臂42和前輪3的外周緣交叉于位置點(diǎn)P1處，在前輪3的轉(zhuǎn)向角為θ的情況下，從車體中心C到前輪外緣的傾斜距離為S1,S1小于上述比較例的傾斜距離S2。因此，為避免和前輪3相干涉起見，前搖臂只需要迂回較小的傾斜距離S1即可，在車輛寬度方向的突出量較小。由于前搖臂42的突出量小，使機(jī)動(dòng)二輪車小型化。
也就是說，從側(cè)面看大約呈倒U形的前搖臂42和前輪3的外周緣交叉在高于前輪中心O的位置處(點(diǎn)P1的位置)。在該交叉位置上，前輪3轉(zhuǎn)向時(shí)的振幅小于在前輪中心O高度上的前輪3外周緣的振幅。因此，前搖臂42能夠在前輪3振幅較小的位置上迂回過去，而避免和前輪3的相互干涉。
以下，根據(jù)圖4和圖7說明前懸掛裝置4的作用。
圖4的前阻尼器45的作用是減輕前搖臂42在搖動(dòng)方向上的振幅。
此外，由圖7可見，作用在前搖臂42上搖方向上的沖擊力，從搖臂42的背面?zhèn)飨驑渲瑥椈?4；在前搖臂42下?lián)u方向的沖擊力則通過挾持板49傳向樹脂彈簧44。這時(shí)候，樹脂彈簧44產(chǎn)生彈性變形的彈簧作用，從而緩和沖擊力。
如上所述，前懸掛裝置4利用樹脂彈簧44緩和沖擊力，并依靠前阻尼器45減小振動(dòng)的振幅。
如上所述，樹脂彈簧44通過只有彈性變形的小行程起彈簧作用，而能適應(yīng)于從小荷重到大荷重的范圍廣泛的荷重。而且與螺旋彈簧相比較，樹脂彈簧是非常小型的。
因此，與螺旋彈簧和阻尼器組成一體的通常的懸掛裝置相比較，本發(fā)明的懸掛裝置能在廣泛的荷重范圍內(nèi)保持小行程，是小型的懸掛裝置，而便于在狹窄的空間內(nèi)加以配置。
權(quán)利要求
1．一種機(jī)動(dòng)二輪車，在主架的前部安裝有能上下?lián)u動(dòng)的前搖臂，在該前搖臂上安裝能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪，其特征在于，上述前搖臂的側(cè)面略呈倒U字形狀。
2．如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車，其特征在于，在上述主架和上述前搖臂之間安裝有阻尼器；從主架前端的上部向上伸展有前管支撐管；同時(shí)，使該前管支撐管偏置于車體中心線，上述阻尼器設(shè)置在車體中心線的另一側(cè)，與前管支撐管相鄰接。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)二輪車,在其主架的前部安有能上下?lián)u動(dòng)的搖臂,在主架和前搖臂間安裝阻尼器,前輪安裝在搖臂上并可自由轉(zhuǎn)動(dòng),從主架的前上部向上伸展有前管支撐管,在該支撐管的前端固定前管,在該前管上安裝能自由回轉(zhuǎn)的手把。前輪通過搖臂安裝在主架上,并通過另一根轉(zhuǎn)向桿進(jìn)行轉(zhuǎn)向,前搖臂從側(cè)面看大約呈倒U字形狀;前管支撐管偏置于車體中心線的一側(cè),另一側(cè)配置有與之相鄰接的阻尼器。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1211523SQ98119138
公開日1999年3月24日 申請(qǐng)日期1998年9月11日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月13日
發(fā)明者高柳真二, 中川光雄, 松崎明夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社