專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車?yán)鹊陌惭b結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭的安裝結(jié)構(gòu)。
由于必須使喇叭的聲音向前方發(fā)出，所以機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭通常被設(shè)置在本體的前罩內(nèi)，或在沒有其空間時(shí)被設(shè)置在頭管后方的本體構(gòu)架的前部(實(shí)開昭57-117287)。
然而，把喇叭設(shè)置在本體構(gòu)架的前部時(shí)，由于必須確保本體構(gòu)架的管材通過的空間，所以喇叭的設(shè)置位置受到限制，當(dāng)喇叭的正面不能朝向本體構(gòu)架的前方時(shí)，則必須增大喇叭的音量。
再有，當(dāng)喇叭被罩等覆蓋著時(shí)，更加需要增大喇叭的音量。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種安裝機(jī)動(dòng)二輪車?yán)鹊慕Y(jié)構(gòu)，它便能充分地利用原來(lái)未被利用的本體構(gòu)架內(nèi)部的空間。提高設(shè)置喇叭的空間自由度，同時(shí)能把喇叭的音量做得滿足需要的最小限度。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明權(quán)利要求1中的機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭安裝結(jié)構(gòu)，它設(shè)置有下方開口的隧道部，同時(shí)具有與能自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承前叉的頭管整體成形的本體構(gòu)架。其特征是把喇叭的正面朝向前方地配置在上述隧道部分之內(nèi)。
這樣一來(lái)，由于把喇叭設(shè)置在下方開口設(shè)在頭管后方的本體構(gòu)架的隧道部之內(nèi)，所以能夠充分地利用原來(lái)閑置不用的本體構(gòu)架內(nèi)部的空間，提高喇叭的安裝自由度。由于把喇叭正面朝向前方地設(shè)置，而且向下開口的本體構(gòu)架形成一個(gè)圓錐形的擴(kuò)音部，從而可以把喇叭的音量作得滿足需要的最小限度。
本發(fā)明的權(quán)利要求2的機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭安裝結(jié)構(gòu)屬于權(quán)利要求1的結(jié)構(gòu)，其特征是，具有在上述本體構(gòu)架上跨過隧道部地安裝的加強(qiáng)構(gòu)件，借助于該加強(qiáng)構(gòu)件支承上述的喇叭。
這樣一來(lái)，可以把在本體構(gòu)架上支承喇叭的構(gòu)件作為下方開口的本體構(gòu)架的加強(qiáng)構(gòu)件，也能夠確保本體構(gòu)架的剛度。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1是小型機(jī)動(dòng)二輪車的全車側(cè)視圖。
圖2是圖1中箭頭2的向視圖。
圖3是本體構(gòu)架的斜視圖。
圖4是圖3中箭頭4的向視圖。
圖5是圖1的要部的放大圖。
圖6是圖5中箭頭6的向視圖。
圖7是圖6中7-7線的剖視圖。
圖8是圖6中8-8線的剖視圖。
圖9是圖6中9-9線的剖視圖。
圖10是圖3中10-10線的剖視圖。
圖11是與圖10對(duì)應(yīng)的變型例的說(shuō)明圖。
圖12是鑄造本體構(gòu)架的成型模的剖視圖。
下面按照附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1～圖12是表示本發(fā)明的一實(shí)施例的附圖。圖1是小型機(jī)動(dòng)二輪車的全車側(cè)視圖，圖2是圖1中箭頭2的向視圖，圖3是本體構(gòu)架的斜視圖，圖4是圖3中箭頭4的向視圖，圖5是圖1要部的放大圖，圖6是圖5中箭頭6的向視圖，圖7是圖6中7-7線的剖視圖，圖8是圖6中8-8線的剖視圖，圖9是圖6中9-9線的剖視圖，圖10是圖3中10-10線的剖視圖，圖11是與圖10對(duì)應(yīng)的變型例的說(shuō)明圖，圖12是鑄造本體構(gòu)架的成型模的剖視圖。
如圖1和圖2所示，小型機(jī)動(dòng)二輪車V具有用鋁合金整體成型的本體框架F，前叉2被支承在整體成形在本體構(gòu)架F前部的頭管1上，可左右自由轉(zhuǎn)動(dòng)。前輪Wf被軸支承在該前叉2的下端，同時(shí)在其上端設(shè)置有車用罩3覆蓋著的車把立柱4。動(dòng)力部件P包括發(fā)動(dòng)機(jī)5及變速箱6和由它們驅(qū)動(dòng)的后輪Wr，動(dòng)力部件通過動(dòng)力部件懸掛連桿支承在本體構(gòu)架F的后下方、并能自由地上下?lián)u動(dòng)。動(dòng)力部件P的后端和本體構(gòu)架后端通過后緩沖器8連接。在俯視圖中略呈“U”字狀的管材制的副車架9的兩端被固定在本體構(gòu)架F的后端。然料箱20被支承在這個(gè)副車架9上。
機(jī)動(dòng)二輪車V的本體罩B由下列部分構(gòu)成覆蓋在頭管1的前面的前上部遮護(hù)板11、連接在這個(gè)前上部遮護(hù)板11下部的前下部防護(hù)板12、覆蓋在兩個(gè)遮護(hù)板11和12后面的后遮護(hù)板13、連接在本體框架F下部的左右底板14L和14R、覆蓋在兩個(gè)底板14L和14R下表面的下罩15和覆蓋在本體構(gòu)架后部的左右后罩16L和16R。如圖1所示，本體構(gòu)架F露出位于駕駛員兩腳之間的部分(底板隧道部分)即，由后遮護(hù)板13、左右露出于底板14L及14R和左右后罩16L及16R包圍的部分上。其露出部分構(gòu)成本體構(gòu)架F外觀構(gòu)件的一部分。
在左右后蓋16L和16R的內(nèi)部，存放有貯存頭盔17的頭盔盒18、潤(rùn)滑油箱19和燃油箱20，它們的上面用開閉自由的座位21覆蓋著。
正如從圖3和圖4所示，用鋁合金鑄造而整體成形的本體構(gòu)架F具有一個(gè)蓄電池箱26，用于把蓄電池支承在頭管1的前部。在頭管1的后部連接著截面略呈倒“U”字狀(參閱圖7)的主構(gòu)架27，倒“U”字狀部分的主構(gòu)架27形成了下方開口同時(shí)沿前后方向延伸的隧道部分100。并且在這個(gè)主構(gòu)架27的后面連接著大致平坦的后構(gòu)架28。從頭管1的下端到主構(gòu)架27的前部下邊緣左右各有4個(gè)凸起部分271，由左右一對(duì)的鐵板構(gòu)成的車架剛度調(diào)節(jié)構(gòu)件29用螺栓30固定在這些凸起部271…上。
正如圖10所示，節(jié)氣門調(diào)節(jié)鋼索、電氣電纜配線、剎車軟管等鋼索軟管類部件33被固定在一體地成形在各本體構(gòu)架剛度調(diào)節(jié)構(gòu)件29上的夾板291上。因此，沒有必要設(shè)置專用的夾緊構(gòu)件從而減少了零件數(shù)量。再有，如圖11上所示的變形例所示，也可以把車架剛度調(diào)節(jié)構(gòu)件29和29連接成截面呈“”字形的整體構(gòu)件。
當(dāng)同時(shí)參照?qǐng)D7和圖8時(shí)可看清，在主構(gòu)架27的左右下緣近傍按規(guī)定的距離平行設(shè)置了貫穿全長(zhǎng)的上部凸條272、272及下部凸條的273、273。在兩對(duì)凸條272、272和273、273之間形成導(dǎo)引槽274和274。而且主構(gòu)架27的左右下部突設(shè)有支承下述的底板托架36前部的左右一對(duì)凸出部275和275(參閱圖7)、支承突設(shè)在上述左右底板14L和14R下表面的被鎖定部分141和141的鎖定凸起276和276(參閱圖8)。而且在主構(gòu)架27上設(shè)置支承上述立柱后防護(hù)板13下端的左右一對(duì)固定凸起277和277(參閱圖3和圖5)。
正如從圖3和圖9所示，在后構(gòu)架28下面靠右的位置上突設(shè)有與后構(gòu)架28成一體的右懸掛支架281。右懸掛支架281的內(nèi)部是中空的，在其后面下部形成排水孔286。而且在后構(gòu)架28下面靠左的位置用2個(gè)螺栓32、32固定著與上述右懸掛支架281協(xié)作的鐵板制的左懸掛支架31。再有，在后構(gòu)架28的左右兩側(cè)上形成固定上述副構(gòu)架9的2個(gè)螺栓孔284…。
如圖4所示，后構(gòu)架28上設(shè)有貯存凹部2813。這個(gè)凹部2813有向上方豎起的前壁289，后壁2810和左右側(cè)壁2811、2812并且上部敞口。貯存箱18安裝在后構(gòu)架28上，并且其至少一部分收容在上述的凹部2813內(nèi)。
在后構(gòu)架28上形成有固定左懸掛支架31的上述兩個(gè)螺栓32、32所穿過的2個(gè)螺栓孔282、282固定上述貯存箱18的螺栓(圖中未示出)所穿過的多個(gè)螺栓孔283。而且在后構(gòu)架28的中央部形成有用于進(jìn)行裝卸排氣管10(參閱圖2)和點(diǎn)火火花塞的維護(hù)用開口287，同時(shí)在其后方裝有潤(rùn)滑油箱19。并且設(shè)有從油箱19向發(fā)動(dòng)機(jī)5供油用的軟管孔288。在上述軟管孔288的左側(cè)形成有后緩沖器安裝部2814。
圖12表示的是用于壓鑄成形具有上述結(jié)構(gòu)的本體構(gòu)架F的成形模D的縱剖視圖。成形模D由固定模D1、活動(dòng)模D2和滑動(dòng)模D3構(gòu)成。固定模D1及活動(dòng)模D2分模面位于本體構(gòu)架F的模腔C的中心面上。而且通過從形成在固定模D1和活動(dòng)模D2上的分模面上的多個(gè)(例如4個(gè))澆口G進(jìn)行澆注金屬熔液，所以能使金屬熔液均勻地圍繞在呈左右對(duì)稱形狀的模腔C上。從而能得到左右均一的高質(zhì)量的本體構(gòu)架F。在本體構(gòu)架F的主構(gòu)架27的上表面中央部位上形成著前后方向延伸的凸緣273(參閱圖3和圖4)。在本體構(gòu)架F鑄成后精加工凸緣274的端緣時(shí)，自動(dòng)地切掉了連在此處的澆口部分。因此，能夠使上述連接澆口的連接處不顯眼，提高本體構(gòu)架的美觀性。
如圖5～圖9所示，在主構(gòu)架27上設(shè)有用于支承左右底板14L、14R同時(shí)加強(qiáng)主構(gòu)架27的底托架36(加強(qiáng)部件)。底板托架36由下列構(gòu)件構(gòu)成向本體前后方向延伸的左右一對(duì)縱梁37L、37R、連接兩個(gè)縱梁37L、37R前端之間的橫梁38、設(shè)在橫梁38上的左右一對(duì)前固定件39L和39R、設(shè)在兩個(gè)縱梁37L、37R后部的左右一對(duì)后固定件40L、40R。在橫梁38的中央，喇叭41正面向前地固定在隧道部分100內(nèi)部。而且底托架36的前部通過用螺栓42、42(參閱圖7)把其前固定件39L和43R連結(jié)在本體構(gòu)架27的凸起部分275、275來(lái)支持本體構(gòu)架27。底板托架36的后部通過用樞軸螺栓43(參閱圖9)把其后固定件40L、40R連結(jié)在上述的左右懸掛支架31、281上，以此支持本體構(gòu)架27。
如圖6～圖8所示，左右底板14L、14R在將其內(nèi)緣結(jié)合在主本體構(gòu)架27的導(dǎo)槽274和274內(nèi)的狀態(tài)下，左右用一對(duì)螺栓44、44連結(jié)在底托架36的縱梁37L、37R的前部，再左右一對(duì)螺栓45、45連結(jié)在上述縱梁37L、37R的后部。這時(shí)，突設(shè)在底板14L、14R下表面上的被鎖定部141和141的下表面被支承在主構(gòu)架27的固定突起276和276的上表面(參照?qǐng)D8)。
這樣一來(lái)，底板14L和14R的內(nèi)緣被支承在形成在主構(gòu)架27的上部凸條272、272和下部凸條273、273之間的導(dǎo)引槽274和274內(nèi)。而且由于被鎖定部141、141被支持在主構(gòu)架27的固定突起276、276上，所以作用在底板14L、14R上的騎手的體重等負(fù)載確實(shí)地傳遞給主構(gòu)架27。能夠把底板托架36所受到的負(fù)載分散在主本體構(gòu)架27上。而且，即使主構(gòu)架27和底板14L和14R之間有一些尺寸誤差，由于在艙底板14L、14R的內(nèi)緣結(jié)合在上述導(dǎo)槽274和274內(nèi)的部分將上述尺寸誤差吸收，所以既能防止在這部分產(chǎn)生間隙，又提高了美觀性。
同樣，后遮護(hù)板13也使其內(nèi)緣結(jié)合在主本體構(gòu)架27的導(dǎo)引槽274、274內(nèi)，而且其內(nèi)緣的下表面以搭接在主本體27的固定空突起277和277的上(參閱圖3)的形式進(jìn)行固定。因此，為了承受行駛時(shí)的風(fēng)壓力，把后遮護(hù)板13切實(shí)地支承在主構(gòu)架27上，而且能夠在兩個(gè)構(gòu)件的連接部不產(chǎn)生間隙地外形良好地支承主構(gòu)架27。
如圖5、圖6及圖9所示，把動(dòng)力部件P的前端上下自由擺動(dòng)地支承在本體構(gòu)架F上的動(dòng)力部件懸掛連桿7由下列構(gòu)件構(gòu)成外側(cè)管46、通過燒接固定在外側(cè)管兩端內(nèi)周上的圓環(huán)狀的彈性部件47和47、通過燒接固定在兩個(gè)彈性部件47、47的內(nèi)周上的左右一對(duì)的內(nèi)側(cè)管48、48、配置在兩內(nèi)側(cè)管48、48之間的隔環(huán)49、從外側(cè)管46向后下方延長(zhǎng)的一對(duì)支承桿50和50、連接兩支承桿50、50后端的后管51、從外側(cè)管46向前下方延伸的制動(dòng)臂52和設(shè)置在制動(dòng)臂52頂端上的彈性構(gòu)件53。
上述樞軸螺栓43穿過底托架36左側(cè)的后固定部件40L、固定在后構(gòu)架28上的鐵板制的左懸掛支架31、左側(cè)的內(nèi)側(cè)管48、隔環(huán)49、右側(cè)的內(nèi)側(cè)管48、墊圈54、形成在后構(gòu)架上的右懸掛支架281以及底托架36右側(cè)的后固定構(gòu)件40R而與螺母55螺合。另外，后管51被圖中沒有示出的螺栓連接在動(dòng)力部件P的前端。這樣一來(lái)，在動(dòng)力部件懸掛連桿7支承在后構(gòu)架28下表面的狀態(tài)下，制動(dòng)臂52及設(shè)置在其頂端的彈性部件53被收容在形成在后構(gòu)架28上的凹部285(參閱圖5)內(nèi)。由于彈性部件53抵接在上述凹部285的上壁面上，所以限制了動(dòng)力部件懸掛連桿的擺動(dòng)端。
當(dāng)動(dòng)力部件P上下擺動(dòng)時(shí)，連接外側(cè)管46與內(nèi)側(cè)管48、48的彈性部件47、47扭曲變形，而當(dāng)動(dòng)力部件P上下動(dòng)或前后動(dòng)時(shí)，上述彈性部件47和47在徑向產(chǎn)生壓縮變形而緩沖振動(dòng)。夾緊樞軸螺栓43時(shí)，由于鐵板制的左懸掛支架31在左右方向上產(chǎn)生彈性變形，所以能夠使樞軸螺栓43的軸向力穩(wěn)定，而且能夠避免大的負(fù)載加到剛度較高的鋁合金制的右懸掛支架281上。
因此，當(dāng)通過動(dòng)力部件懸掛連桿7把從動(dòng)力部件P輸入的負(fù)載只用左右的懸掛支架31和281支承時(shí)，必須提高上述懸掛支架31、281的強(qiáng)度，從而產(chǎn)生了重量增加的問題。然而在本實(shí)施例中，由于左右懸掛支架31、281通過底托架36被連接在主構(gòu)架27的中央部分，所以能夠分散輸入到懸掛支架31、281上的負(fù)載，所以能夠把上述懸掛支架31、281做得小型化，從而減輕重量。
再有，底托架36的左右縱梁37L、37R的前端用橫梁37連接，設(shè)在后端的左右后固定件40L、40R相互之間不連接，但兩個(gè)后固定件40L、40R通過樞軸螺栓43間接地被連接。眾所周知，機(jī)動(dòng)二輪車的操縱穩(wěn)定性在車架剛度適當(dāng)?shù)氐蜁r(shí)而增高。假定底托架36的左右縱梁37L、37R的后端用專門的橫梁連接的話，與樞軸43的剛度增大結(jié)合在一起則車架的剛度有可能過大。
然而在本實(shí)施例中，由于省去了連接左右縱梁37L、37R后端的橫梁，用樞軸螺栓43來(lái)維持其功能，所以使構(gòu)架剛度適當(dāng)?shù)亟档?，這樣不但能提高操縱的穩(wěn)定性，而且能夠由于減少了零件數(shù)而減輕重量和節(jié)省費(fèi)用。
加之，由于喇叭41正面向前設(shè)置在下方開口地設(shè)在本體構(gòu)架F上的隧道部100內(nèi)，所以不必裝在前遮護(hù)板11內(nèi)的復(fù)雜的部件布局中。能夠減少隧道部100內(nèi)的閑置空間。
因此，在可以簡(jiǎn)化喇叭的安裝結(jié)構(gòu)的同時(shí)，能夠充分利用本體構(gòu)架F的隧道部分100。而且通過從遮護(hù)板11內(nèi)去掉了喇叭，還能夠簡(jiǎn)化留在防護(hù)板內(nèi)的部件的安裝結(jié)構(gòu)。再有，由于朝向前配置喇叭，所以發(fā)送聲音的方向適當(dāng)。加之，由于存在有一個(gè)覆蓋喇叭41的隧道部分100，能夠提高喇叭的音響效果。
而且，為了加強(qiáng)而將底支架36橫跨過隧道部100安裝在本體構(gòu)架F上，在該底支架36上支承著喇叭41，因此能夠減少單純用于支持喇叭41的零件。因此，把喇叭41安置在隧道100內(nèi)能夠防止增加所需的零件數(shù)。
以上詳細(xì)地說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明能夠在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更設(shè)計(jì)。
例如，雖然在實(shí)施例中用鋁合金制造本體構(gòu)架F，但也可以用其他的輕合金或合成樹脂制造它。而且支承導(dǎo)引槽274、274的本體罩不限于后遮護(hù)板13及底板14L、14R，可以選用其他任意形式的車體罩。
正如以上所述，如果采用本發(fā)明權(quán)利要求1中的機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭的安裝結(jié)構(gòu)，則由于把喇叭正面向前配置在設(shè)在頭管后方的、下方開口的本體構(gòu)架的隧道部分內(nèi)，所以能夠充分利用原來(lái)閑置的本體構(gòu)架的內(nèi)部空間，提高了喇叭的安裝自由度，同時(shí)朝向前方設(shè)置喇叭，而且下方開口的本體構(gòu)架形成了圓錐形的擴(kuò)音部，喇叭的音量可以作成滿足需要的最小限度。
如果采用本發(fā)明權(quán)利要求2中的機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭的安裝結(jié)構(gòu)，則可以把本體構(gòu)架的支持喇叭的隧道部作為加強(qiáng)下方開口的本體構(gòu)架的加強(qiáng)部件，也能夠確保本體構(gòu)架的剛度。
權(quán)利要求
1．機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭安裝結(jié)構(gòu)，它具有設(shè)有下方開口的隧道部、并且與旋轉(zhuǎn)自如地支承前叉的頭管一體成形的本體構(gòu)架，其特征是喇叭正面朝向前方地配置在上述隧道部?jī)?nèi)。
2．如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭安裝結(jié)構(gòu)，其特征是，具有橫跨過上述隧道部而安裝在上述本體構(gòu)架上的加強(qiáng)構(gòu)件，并由該加強(qiáng)構(gòu)件支承著上述的喇叭。
全文摘要
提供一種機(jī)動(dòng)二輪車的喇叭安裝結(jié)構(gòu),它能充分利用原來(lái)沒有利用的本體構(gòu)架的內(nèi)部空間,使設(shè)置喇叭的空間自由度提高,同時(shí)能夠把喇叭的音量作得滿足需要的最小的限度。具備設(shè)有下方開口的隧道部分100、并與自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承前叉的頭管一體成形的結(jié)構(gòu)的本體構(gòu)架F,喇叭41朝向前方地配置在隧道部100內(nèi)。
文檔編號(hào)B62J3/00GK1212224SQ9811965
公開日1999年3月31日 申請(qǐng)日期1998年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月22日
發(fā)明者帶刀武史 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社