專利名稱：多孔銷沉軸式鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及汽車制造和汽車改裝領(lǐng)域；現(xiàn)在我國半掛汽車使用的鞍座是四十年代國外設(shè)計的產(chǎn)品，因設(shè)計落后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行駛過程中容易搓軋損壞制動管，信號線，電線等，使汽車失控，且極易誤操作(自己忘記完成或無關(guān)人員操作)，極不安全而經(jīng)常造成事故。現(xiàn)代汽車，管路，信號線越耒越多，對安全的要求要全面無失誤，所以；迫切需要設(shè)計研制新的牽引連接裝置！本發(fā)明完全設(shè)計了一套極為安全全新的牽引連接裝置；為方便起見，沿用鞍座的叫法；實無鞍座特征。
其優(yōu)點是多孔牽引銷-能轉(zhuǎn)接所有制動、液壓、信號管線，不管汽車轉(zhuǎn)彎角度多大，管線長度無變化，而且在車架中心，杜絕了車輛在行駛中搓軋管線使車輛失控的危險，垂橫雙向中心線受力，受力極為合理，沉軸座結(jié)構(gòu)，避免了所有誤操作，在滿足“絞接式半掛車”的全部要求外，更適合配套傳統(tǒng)半掛車。本發(fā)明專利由以下內(nèi)容組成說明書附

圖1為本發(fā)明專利-多孔銷沉軸式鞍座原理結(jié)構(gòu)示意圖，零部件是；1、雙液壓孔，2、電線孔，3雙制動孔，4、主體銷軸定位板，5牽引銷軸限位墊片，6、自緊鎖螺母，7、尼龍墊片，8牽引鞍座主體，9、多孔牽引銷及承重盤，10、沉軸座總成，11、沉軸槽，12、主體中心孔；由以上零部件組成三個基本總成；自上而下依次為、說明書附圖2、多孔牽引銷承重盤及基座，說明書附圖3、多孔銷沉軸式鞍座主體(中間部分)，說明書附圖4、多孔銷沉軸式鞍座沉軸座。
本發(fā)明專利是這樣實現(xiàn)的一、從牽引車承重平臺開始；首先安裝沉軸座10，鞍座主體9的兩端銷軸落入沉軸槽11，用主體銷軸定位板4定位；多孔銷軸及承重盤9通過尼龍墊片7做中介轉(zhuǎn)動，插入主體中心孔12，套入牽引銷定位墊圈5后，再用自緊螺母鎖定，其頂部與半掛車配裝，完成牽引車與半掛車的連接；滿足汽車在拐彎時的擺動，路面凹凸時起伏的上下轉(zhuǎn)動等任何復(fù)雜道路的需要，完成連接。松開主體銷軸定位板4，提起牽引鞍座主體8就可實現(xiàn)摘脫。
二、半掛車的液壓系統(tǒng)通過雙液壓孔1轉(zhuǎn)接，完成自卸，泵類，旋轉(zhuǎn)等功能，半掛車的信號線，電線通過電線孔2穿行，半掛車制動系統(tǒng)的控制通過雙制動孔3實現(xiàn)轉(zhuǎn)接。
下面結(jié)合附圖，用實施例對本發(fā)明專利從上部開始，做進一步說明附圖1為本發(fā)明專利的原理結(jié)構(gòu)示意圖、附圖1中雙液壓孔1是半掛車液壓系統(tǒng)的轉(zhuǎn)接通道，電線孔2是半掛車信號線和其它電線的穿行通道，雙制動孔3是半掛車制動控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)接通道。附圖2是多孔牽引銷及承重盤9，尼龍墊片7，牽引銷限位片5，及自緊螺母6的裝配總成圖，上與半掛車連接，下與主體附圖三連接。附圖3是多孔銷沉軸式牽引鞍座主體圖8，上部裝入多孔牽引銷-附圖2與半掛車連接，下兩端銷軸沉入沉軸槽11，通過附圖4與牽引車連接。附圖4為多孔銷沉軸式鞍座的沉軸座總成圖，上部沉軸槽11沉入銷軸與主體、與附圖3連接，下與牽引車連接，完成本發(fā)明的全部功能。本發(fā)明還可以根據(jù)需要完全倒過耒使用，技術(shù)狀況完全相同。
權(quán)利要求
1.多孔銷承軸式連接裝置沿用“鞍座”名；其特征在于；多孔牽引銷有轉(zhuǎn)接制動、液壓、電線的功能，垂橫雙向中心線受力，掛接和摘脫為沉軸式結(jié)構(gòu)。
2.其特征在于；牽引車與半掛車的控制系統(tǒng)《制動液壓電線》全部通過多孔牽引銷轉(zhuǎn)接。
3.其特征在于；垂橫雙向中心線受力。
4.其特征在于；掛接和摘脫為沉軸式結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明是一個多孔銷沉軸式鞍座;摘要附圖為多孔銷沉軸式鞍座原理示意圖,標注1為多孔牽引銷,與牽引鞍座主體2連接,牽引鞍座主體2的兩端分別與沉軸座4連接。多孔牽引銷1向上與半掛車配裝,沉軸座3向下與傳統(tǒng)牽引車配裝,實現(xiàn)本發(fā)明的全部功能。
文檔編號B62D53/00GK1225322SQ9812439
公開日1999年8月11日 申請日期1998年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月9日
發(fā)明者張玉璽 申請人:張玉璽