專(zhuān)利名稱(chēng)：連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系有關(guān)於一種單缸單回路式的剎車(chē)系統(tǒng)，特別是指一種可有效降低成本，且避免剎車(chē)片產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。
請(qǐng)參閱

圖1，系習(xí)知摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)示意圖，如圖所示，此種習(xí)知摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)屬於雙缸雙回路式，該剎車(chē)系統(tǒng)1包含有一剎車(chē)裝置11，分別設(shè)置于摩托車(chē)之左、右把手一側(cè)且可連動(dòng)該剎車(chē)裝置11之第一拉桿12與第二拉桿13，一受該剎車(chē)裝置11連動(dòng)而可控制摩托車(chē)前輪剎車(chē)動(dòng)作之前止動(dòng)器14，以及一連設(shè)於該剎車(chē)裝置11與第一拉桿12間而可控制摩托車(chē)的后輪剎車(chē)動(dòng)作之后止動(dòng)器15等構(gòu)件；其中，該剎車(chē)裝置11包含有可分別受第一、二拉桿12、13連動(dòng)且內(nèi)部皆充填有油料之第一、二推進(jìn)器16、17，又，該前止動(dòng)器14具有兩油壓缸141、142，一置于該等油壓缸141、142上方之碟片143，以及兩個(gè)分別受油壓缸141、142控制而可適時(shí)緊夾持該碟片143兩側(cè)之兩剎車(chē)片144，且該前止動(dòng)器14之兩油壓缸141、142與第一、二推進(jìn)器16、17間分別連接有可供油料流通之管路161、171，另外，第一推進(jìn)器16與前述后止動(dòng)器15間并連設(shè)有鋼索162，因此，藉由第一拉桿12之按壓，可以同時(shí)推動(dòng)第一推進(jìn)器16，使得第一推進(jìn)器16內(nèi)的油料可經(jīng)由管路161沖入前止動(dòng)器14內(nèi)，進(jìn)而頂推一與該管路161連通之油壓缸141的活塞體145，使該活塞體145頂掣剎車(chē)片144以緊夾持於碟片143兩側(cè)，如此實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)前車(chē)輪剎車(chē)，同時(shí)隨著第一拉桿12的按壓，第一推進(jìn)器16亦將拉緊鋼索162以連動(dòng)后止動(dòng)器15同步控制摩托車(chē)之后車(chē)輪亦進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作；再者，第二拉桿12被按壓時(shí)，則第二推進(jìn)器17將因而被頂推，使得第二推進(jìn)器17內(nèi)之油料沖入前止動(dòng)器14之另一油壓缸142內(nèi)，而籍由該油壓缸142內(nèi)之活塞體146頂掣剎車(chē)片144以緊夾持於碟片143兩側(cè)，達(dá)到摩托車(chē)前車(chē)輪單獨(dú)剎車(chē)止動(dòng)之作用。
但此種雙缸雙回路式之摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)由于其前止動(dòng)器需配設(shè)有兩油壓缸，且該兩油壓缸又分別以不同回路連接第一、二拉桿，於實(shí)用上不僅因具有雙油壓缸而使成本提高，且由前述可知，習(xí)知?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng)於第一拉桿或第二拉桿個(gè)別按壓時(shí)，僅造成單一油壓缸作動(dòng)，導(dǎo)致剎車(chē)片單側(cè)受力，如此，於使用一段時(shí)間后，剎車(chē)片容易產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象，進(jìn)而影響剎車(chē)效果，危及行車(chē)安全。
本發(fā)明的目的在于提供一種可有效降低成本，且避免剎車(chē)片產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其包含一剎車(chē)裝置，分別連動(dòng)該剎車(chē)裝置之第一拉桿與第二拉桿，一受該剎車(chē)裝置連動(dòng)而可控制摩托車(chē)前車(chē)輪剎車(chē)動(dòng)作的前止動(dòng)器，以及一連設(shè)于該剎車(chē)裝置與第一拉桿間而可控制后輪剎車(chē)動(dòng)作的后止動(dòng)器，其中，該前止動(dòng)器具有一碟片，以及夾持該碟片兩側(cè)的兩剎車(chē)片；其特征在于前止動(dòng)器與剎車(chē)裝置間連接有一油通路，藉該油通路以控制前止動(dòng)器之動(dòng)作，使得前止動(dòng)器可受第一拉桿或第二拉桿之按壓，而使剎車(chē)裝置籍同一油通路以控制前止動(dòng)器動(dòng)作。
所述的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該剎車(chē)裝置包含有一可受第一拉桿連動(dòng)的第一推進(jìn)器，以及一可受第二拉桿連動(dòng)的第二推進(jìn)器。
所述的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該前止動(dòng)器包含有一油壓缸，該油壓缸內(nèi)具有一閥體，并令該閥體可受第一推進(jìn)器或第二推進(jìn)器內(nèi)之油料經(jīng)由前述油通路輸入該油壓缸內(nèi)的頂推。
所述的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該第一、二推進(jìn)器均具有一容納油料的容置空間，該容置空間的開(kāi)口端均穿置有一可受第一、二拉桿頂推而伸縮位移的推體，另于第一推進(jìn)器的容置空間設(shè)有一活塞體，且該活塞體與相對(duì)應(yīng)的推體間留有間隙，另外，第一、二推進(jìn)器的容置空間間連接有供油料流通的連通管路。
本發(fā)明的效果是
本發(fā)明的前止動(dòng)器與剎車(chē)裝置間連接有一油通路，藉該油通路使得前止動(dòng)器可受第一拉桿或第二拉桿之按壓，而使剎車(chē)裝置可藉同一油通路控制前止動(dòng)器之動(dòng)作，以有效降低成本且避免剎車(chē)片產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象，進(jìn)而提高行車(chē)安全。
本發(fā)明的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，應(yīng)用于摩托車(chē)，其包含有一剎車(chē)裝置，可分別連動(dòng)該剎車(chē)裝置之第一拉桿與第二拉桿，一受該剎車(chē)裝置連動(dòng)而可控制摩托車(chē)前車(chē)輪剎車(chē)動(dòng)作之前止動(dòng)器，以及一連設(shè)于該剎車(chē)裝置與第一拉桿間而可控制摩托車(chē)的后輪剎車(chē)動(dòng)作之后止動(dòng)器等構(gòu)件；其中，該前止動(dòng)器具有一碟片，以及可夾持該碟片兩側(cè)之兩剎車(chē)片，且前止動(dòng)器與剎車(chē)裝置間連接有一油通路，藉該油通路使得前止動(dòng)器可受第一拉桿或第二拉桿之按壓，使得該剎車(chē)裝置內(nèi)之油料可經(jīng)由前述油通路進(jìn)入前止動(dòng)器內(nèi)，以驅(qū)動(dòng)前止動(dòng)器之兩剎車(chē)片緊夾持於碟片之兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)前車(chē)輪剎車(chē)動(dòng)作，同時(shí)該剎車(chē)裝置亦同步連動(dòng)后止動(dòng)器控制摩托車(chē)之后輪剎車(chē)動(dòng)作；另外，藉第二拉桿之按壓，使該剎車(chē)裝置內(nèi)之油料經(jīng)由同一油通路進(jìn)入前止動(dòng)器內(nèi)，而可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)前止動(dòng)器之兩剎車(chē)片夾持于碟片之兩側(cè)，達(dá)到將摩托車(chē)的前車(chē)輪進(jìn)行剎車(chē)的作用，以有效降低成本且避免剎車(chē)片產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象，進(jìn)而提高行車(chē)安全。
為能對(duì)本發(fā)明之目的、功效以及特征有更詳盡明確的了解，茲舉本發(fā)明之較佳實(shí)施例并配合圖示說(shuō)明如后圖1所示系習(xí)知摩托車(chē)之剎車(chē)系統(tǒng)示意圖。
圖2所示系本發(fā)明一較佳實(shí)施例之示意圖。
圖3所示系本發(fā)明一較佳實(shí)施例於第一拉桿按壓時(shí)之作動(dòng)示意圖。
圖4所示系本發(fā)明一較佳實(shí)施例於第二拉桿按壓時(shí)之作動(dòng)示意圖。
請(qǐng)參閱圖2，如圖中所示，本實(shí)施例之連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)2系應(yīng)用于摩托車(chē)，其主要系包含有一剎車(chē)裝置21，可分別連動(dòng)該剎車(chē)裝置21之第一拉桿22與第二拉桿23，一受該剎車(chē)裝置21連動(dòng)而可控制摩托車(chē)前車(chē)輪剎車(chē)動(dòng)作之前止動(dòng)器24，以及一連設(shè)於該剎車(chē)裝置21與第一拉桿22間而可控制摩托車(chē)的后輪4剎車(chē)動(dòng)作之后止動(dòng)器25等構(gòu)件；其中，該剎車(chē)裝置21包含有可分別受第一、二拉桿22、23連動(dòng)且內(nèi)部皆充填有油料3之第一、二推進(jìn)器26、27，該第一、二推進(jìn)器26、27均具有一容納油料3的容置空間261、271，且該等容置空間261、271之開(kāi)口端均穿置有一可受第一、二拉桿22、23而伸縮位移之推體262、272，另于第一推進(jìn)器26之容置空間261內(nèi)更設(shè)有一活塞體263，并令該活塞體263與相對(duì)應(yīng)的推體262間於常態(tài)下留有適當(dāng)間隙，又，第一、二推進(jìn)器26、27之容置空間261、271間連接有可供油料3流通之連通管路28，另外，該前止動(dòng)器24具有一油壓缸241，一置于該油壓缸241上方之碟片242，以及兩個(gè)受油壓缸241控制而可適時(shí)緊夾持該碟片242兩側(cè)之兩剎車(chē)片243，且該前止動(dòng)器24之油壓缸241與第一推進(jìn)器26間連接有可供油料3流通之油通路29；再者，第一拉桿22與后止動(dòng)器25間并連設(shè)有鋼索20。
請(qǐng)參閱圖3，系本發(fā)明一較佳實(shí)施例于第一拉桿按壓時(shí)之作動(dòng)示意圖，請(qǐng)同時(shí)配合參閱圖2，如圖所示，當(dāng)?shù)谝焕瓧U22被按壓時(shí)，將同時(shí)推動(dòng)第一推進(jìn)器26之推體262內(nèi)移，而使該推體262頂推其一端之塞體263，造成充填于第一推進(jìn)器26之容置空間261內(nèi)的油料3可在該塞體263的推擠下，經(jīng)由油通路29輸入前止動(dòng)器24之油壓缸241內(nèi)，進(jìn)而頂推設(shè)置于該油壓缸241內(nèi)之閥體244，因而使充填于前止動(dòng)器24之油壓缸241內(nèi)的油料3推移剎車(chē)片243，使兩剎車(chē)片243相對(duì)緊夾持于碟片242的兩側(cè)，藉以達(dá)到前車(chē)輪剎車(chē)動(dòng)作的作用，同時(shí)隨著第一拉桿22之按壓，以同步連動(dòng)后止動(dòng)器25控制摩托車(chē)之后輪4剎車(chē)動(dòng)作。
請(qǐng)參閱圖4，本發(fā)明一較佳實(shí)施例于第二位桿按壓時(shí)之作動(dòng)示意圖，請(qǐng)同時(shí)配合參閱圖2，如圖所示，而當(dāng)?shù)诙瓧U23按壓時(shí)，第二推進(jìn)器27之推體272將被同時(shí)推動(dòng)內(nèi)移，而使充填於第二推進(jìn)器27之容置空間271內(nèi)的油料3可在該推體272的推擠下，經(jīng)由同一油通路29輸入前止動(dòng)器24之油壓缸241內(nèi)，而同樣可頂推設(shè)置於該油壓缸241內(nèi)之閥體244，使得充填於前止動(dòng)器24之油壓缸241內(nèi)的油料3推移一剎車(chē)片243，使兩剎車(chē)片243相對(duì)緊夾持于碟片242的兩側(cè)，藉以實(shí)現(xiàn)前車(chē)輪的單獨(dú)剎車(chē)動(dòng)作。
因此，本發(fā)明的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)藉由前止動(dòng)器與剎車(chē)裝置間連接有一油通路，使得前止動(dòng)器可受第一拉桿或第二拉桿之按壓，而使剎車(chē)裝置可藉同一通路控制前止動(dòng)器動(dòng)作，由于本發(fā)明之前止動(dòng)器僅需配設(shè)一油壓缸，配合單一回路即能達(dá)到控制前止動(dòng)器之作動(dòng)，因此，于實(shí)用上不僅較習(xí)知具有降低成本之優(yōu)點(diǎn)，且不論是第一拉桿或第二拉桿按壓作動(dòng)，藉由唯一的油壓缸之作動(dòng)，可使剎車(chē)片受力平均，而不會(huì)產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象，故能提高行車(chē)安全。
權(quán)利要求
1.一種連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其包含一剎車(chē)裝置，分別連動(dòng)該剎車(chē)裝置之第一拉桿與第二拉桿，一受該剎車(chē)裝置連動(dòng)而可控制摩托車(chē)前車(chē)輪剎車(chē)動(dòng)作的前止動(dòng)器，以及一連設(shè)于該剎車(chē)裝置與第一拉桿間而可控制后輪剎車(chē)動(dòng)作的后止動(dòng)器，其中，該前止動(dòng)器具有一碟片，以及夾持該碟片兩側(cè)的兩剎車(chē)片；其特征在于前止動(dòng)器與剎車(chē)裝置間連接有一油通路，藉該油通路以控制前止動(dòng)器之動(dòng)作，使得前止動(dòng)器可受第一拉桿或第二拉桿之按壓，而使剎車(chē)裝置籍同一油通路以控制前止動(dòng)器動(dòng)作。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該剎車(chē)裝置包含有一可受第一拉桿連動(dòng)的第一推進(jìn)器，以及一可受第二拉桿連動(dòng)的第二推進(jìn)器。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該前止動(dòng)器包含有一油壓缸，該油壓缸內(nèi)具有一閥體，并令該閥體可受第一推進(jìn)器或第二推進(jìn)器內(nèi)之油料經(jīng)由前述油通路輸入該油壓缸內(nèi)的頂推。
4.依據(jù)權(quán)利要求2所述的連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于該第一、二推進(jìn)器均具有一容納油料的容置空間，該容置空間的開(kāi)口端均穿置有一可受第一、二拉桿頂推而伸縮位移的推體，另于第一推進(jìn)器的容置空間設(shè)有一活塞體，且該活塞體與相對(duì)應(yīng)的推體間留有間隙，另外，第一、二推進(jìn)器的容置空間間連接有供油料流通的連通管路。
全文摘要
一種連動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng),是應(yīng)用于摩托車(chē),其包含有一剎車(chē)裝置、可分別連動(dòng)第一拉桿與第二拉桿、一受該剎車(chē)裝置連動(dòng)的前止動(dòng)器、以及一連設(shè)于該剎車(chē)裝置與第一拉桿間的后止動(dòng)器;該前止動(dòng)器具有一碟片,以及夾持該碟片的兩剎車(chē)片,且前止動(dòng)器與剎車(chē)裝置間有油通路,藉該油通路使得前止動(dòng)器可受第一拉桿或第二拉桿之按壓,而使剎車(chē)裝置可藉同一油通路控制前止動(dòng)器之動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)前車(chē)輪的剎車(chē),可避免剎車(chē)片產(chǎn)生偏磨耗。
文檔編號(hào)B62L3/08GK1253896SQ9812475
公開(kāi)日2000年5月24日 申請(qǐng)日期1998年11月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月16日
發(fā)明者董錕男 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司, 明鴻工業(yè)股份有限公司