專利名稱：人力三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所述為采用后仰坐姿的人力三輪車，能在轉(zhuǎn)彎時(shí)使車身向內(nèi)側(cè)傾斜，以克服離心力，并有二種轉(zhuǎn)向操作方式。
現(xiàn)有的各類三輪車中，大多重心高，穩(wěn)定性差，尤其是轉(zhuǎn)彎時(shí)不能象自行車那樣車身向內(nèi)側(cè)傾斜，容易在離心力的作用下翻倒。還有一些低座位坐姿人力三輪車，將鏈輪與轉(zhuǎn)向前輪連接，使轉(zhuǎn)向動(dòng)作與蹬踏動(dòng)作互相干擾，而且傳統(tǒng)的車把位置使人的坐姿后仰角度受到限制。另外，供殘疾人使用的各種形式的手搖三輪車，均針對(duì)下肢障礙而上肢健全者設(shè)計(jì)(包括輪椅)，對(duì)于雙下肢健全而雙上肢障礙者卻沒有符合其傷殘?zhí)攸c(diǎn)的理想代步工具。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種新式三輪車，其轉(zhuǎn)向安全、重心低、風(fēng)阻小、方便后仰坐姿操作，還能被雙下肢健全而雙上肢障礙者使用。
本實(shí)用新型人力三輪主要包括有車身，一前輪，二個(gè)導(dǎo)向后輪，鏈輪，飛輪，鏈條，車座，立梁，轉(zhuǎn)向立軸及方向控制機(jī)構(gòu)，其特征是鏈輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于車身前端，通過鏈條、飛輪與前輪相連，使前輪做為主動(dòng)輪，立梁與車身連接并可調(diào)節(jié)前后位置和后傾角度，轉(zhuǎn)向立軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地與立梁相連，兩個(gè)后輪與轉(zhuǎn)向立軸相連，并以轉(zhuǎn)向立軸為軸左右偏轉(zhuǎn)，作為轉(zhuǎn)向輪，在此基礎(chǔ)上的方向控制機(jī)構(gòu)有二種①轉(zhuǎn)向把位于車座下部，兩端向上彎到車座兩側(cè)，做為轉(zhuǎn)向手柄，將轉(zhuǎn)向把與轉(zhuǎn)向立軸反轉(zhuǎn)向連接。②將凹形靠背與車座分離，并與一連桿的上端固定，連桿的下端與車身后下端相連，并能使靠背和連桿以連桿的下端為支點(diǎn)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，將連桿中部與轉(zhuǎn)向立軸和后輪連接的結(jié)構(gòu)相連。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向安全，并為上肢障礙者使用帶來方便。
附圖
為本實(shí)用新型主要結(jié)構(gòu)示意圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖，并通過下述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型予以詳細(xì)說明。
如附圖如示，鏈輪(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車身(5)前端，通過鏈條(2)、飛輪(3)與前輪(4)連接，使前輪(4)做為主動(dòng)輪，立梁(13)頂端安裝可升降的車座(9)，中間固定有齒輪(8)的轉(zhuǎn)向把(6)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在立梁(9)上部，轉(zhuǎn)向立軸(14)與二后輪(20)(21)連接，上端固定有齒輪(16)，將轉(zhuǎn)向立軸(14)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在立梁(13)上下端向后伸出的結(jié)構(gòu)上，使立梁(13)和轉(zhuǎn)向立軸(14)平行，并使齒輪(8)和齒輪(16)咬合，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(7)時(shí)，通過齒輪(8)和齒輪(16)，使轉(zhuǎn)向立軸(14)反向旋轉(zhuǎn)，以符合人們轉(zhuǎn)彎操作上的習(xí)慣。靠背(10)與車座(9)相接并可調(diào)整角度，由于轉(zhuǎn)向手柄(7)位于車座(9)兩側(cè)，使上半身處于任何后仰角度時(shí)，雙手都能方便地握住轉(zhuǎn)向手柄(7)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)無上肢操作的將靠背(10)與車座(9)分離，并與連桿(15)上端固定，在連桿(15)中部，通過Ω形零件(17)，與轉(zhuǎn)向立軸(14)和后輪(20)(21)連接的結(jié)構(gòu)(18)(19)相連，轉(zhuǎn)向時(shí)只需將背部帶動(dòng)靠背(10)偏向一側(cè)，即可轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)無上肢操作需在前輪安裝″倒輪閘″，用腳蹬控制剎車。本實(shí)用新型克服轉(zhuǎn)向離心力的方式是這樣實(shí)現(xiàn)的在上梁(11)和下梁(12)上分別有一排用于固定立梁(13)的孔，立梁(13)上部有一孔與上梁(11)的一排孔對(duì)應(yīng)，立梁(13)下部有一長(zhǎng)孔與下梁(12)的一排孔對(duì)應(yīng)，在上、下梁中分別選一孔插入螺桿，將立梁(13)和上、下梁固定，使立梁(13)的上端向后傾斜，傾斜角的大小通過選用上下不同的孔位調(diào)整，使立梁向后傾斜的作用是當(dāng)二后輪(20)(21)偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度時(shí)，相對(duì)于車身而言，二后輪(20)(21)是一高一低，這種狀態(tài)使實(shí)際轉(zhuǎn)彎時(shí)車身(5)向轉(zhuǎn)彎的同方向傾斜，車身傾斜的程度取決于立梁(13)向后傾斜的角度和轉(zhuǎn)彎半徑，立梁(13)傾斜角度越大，車身傾斜程度越大，轉(zhuǎn)彎半徑越小，車身傾斜程度越大。上梁(11)和下梁(12)中的二排孔的另一項(xiàng)作用是調(diào)節(jié)立梁(13)的前后位置，以適應(yīng)不同身高者使用。另外，將本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向立軸(14)所在軸線位于兩后輪軸(22)之前時(shí)，即可將轉(zhuǎn)向立軸(14)及二后輪(20)(21)做為一個(gè)整體看做一萬向輪，此結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是使整車的直線行駛穩(wěn)定，方向性強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種人力三輪車，包括有車身(5)，前輪(4)，后輪(20)和(21)，鏈輪(1)，鏈條(2)，飛輪(3)，車座(9)，立梁(13)，轉(zhuǎn)向立軸(14)，車座(9)，靠背(10)，其特征是一鏈輪(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于車身前端，通過鏈條(2)、飛輪(3)與前輪(4)連接，立梁(13)與上下橫梁(11)(12)連接并可調(diào)節(jié)前后位置和后傾角度，轉(zhuǎn)向立軸(14)可轉(zhuǎn)動(dòng)地與立梁(13)連接，兩后輪(20)(21)與轉(zhuǎn)向立軸(14)連接做為轉(zhuǎn)向輪，方向控制裝置與轉(zhuǎn)向立軸(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力三輪車，其特征是轉(zhuǎn)向把(6)位于車座(9)下部，兩端向上彎到車座(9)兩側(cè)做轉(zhuǎn)向手柄(7)，并與轉(zhuǎn)向立軸呈反旋轉(zhuǎn)方向連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述人力三輪車，其特征是將靠背(10)與車座(9)分離，并與連桿(15)的上端固定，連桿(15)下端與車身后下部連接，并能使靠背(10)和連桿(15)以連桿(15)的下端為支點(diǎn)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使連桿(15)中部通過Ω形零件(17)與轉(zhuǎn)向立軸(14)和后輪連接的結(jié)構(gòu)(18)(19)相連。
專利摘要本實(shí)用新型人力三輪車,使用者為后仰坐姿,包括一個(gè)主動(dòng)前輪,二個(gè)轉(zhuǎn)向后輪,一個(gè)位于車前端的鏈輪,一個(gè)隨立梁調(diào)整前后位置和后仰角度的轉(zhuǎn)向立軸,轉(zhuǎn)彎時(shí)車身同步向內(nèi)側(cè)傾斜,轉(zhuǎn)彎半徑越小,車身傾斜角度越大,以克服離心力;此車轉(zhuǎn)向方式有二種:第一種轉(zhuǎn)向方式是手柄位于車座兩側(cè),使上半身后仰任何角度時(shí)都能方便地控制轉(zhuǎn)向,第二種轉(zhuǎn)向方式用背部帶動(dòng)靠背偏轉(zhuǎn),控制轉(zhuǎn)向,為雙上肢障礙者提供實(shí)用代步工具。
文檔編號(hào)B62K5/04GK2330565SQ9820285
公開日1999年7月28日 申請(qǐng)日期1998年4月2日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月2日
發(fā)明者杜宏飛 申請(qǐng)人:杜宏飛