專利名稱：雙減震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種減震自行車。
目前自行車的減震措施，一般是通過座簧來實(shí)現(xiàn)的，其減震效果不佳，特別是無座簧的新工藝車座，更是震得難受；近來雖有個(gè)別減震自行車出現(xiàn)，但從結(jié)構(gòu)和效果方面都不夠理想。
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，效果好的雙減震自行車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它是以傳統(tǒng)自行車架為基礎(chǔ)，施行較大改進(jìn)；主要由橫梁、連接軸總成，雙斜梁、壓縮彈簧總成和前臉總成等部件組成，其特征在于(1)橫梁①的前端有梁叉②，它與連接軸總成中的連接軸③鎖緊；橫梁①的后端安裝車座；(2)連接軸總成由連接軸、軸套、軸碗、滾珠、軸檔、螺母及抱卡組成；其中，連接軸為③，軸套為④，抱卡為⑤；抱卡⑤焊接在前臉三通的管頭上，并將軸套④鎖緊；橫梁①通過連接軸總成與前臉三通相連接；(3)雙斜梁⑥是從后叉尾向前臉三通的管頭所連接的兩根并列斜梁，二者間連有加固撐；(4)壓縮彈簧總成由簧套⑦，主壓縮彈簧⑧、副壓縮彈簧⑨、連桿⑩、簧托、支撐軸頭及可調(diào)頂絲等另件組成，其中主壓縮彈簧⑧裝在簧套⑦的下半部，副壓縮彈簧⑨裝在其上半部；簧套⑦的底堵有適當(dāng)厚度，其兩側(cè)栽焊或留就支撐軸頭，架裝在五通后面的后叉梁根部；此裝配點(diǎn)，是將一個(gè)u形襯板，用卡箍固定在車架上，襯板兩岔分別固定一個(gè)帶園弧的壓片，套住支撐軸頭；壓縮彈簧總成的下端面中心，有可調(diào)頂絲，上端是穿過雙斜梁⑥的空當(dāng)?shù)綑M梁①，用抱卡和螺栓軸，將橫梁①鎖緊并連接連桿⑩。
(5)前臉總成由前臉套、長尾珠碗和橡膠襯環(huán)等另件組成；前臉套，管經(jīng)適當(dāng)加大，孔兩端成喇叭形，略帶錐度，它與長尾珠碗之間套裝橡膠襯環(huán)。
根據(jù)以上所述雙減震自行車的特征還在于(1)后衣架的前支撐點(diǎn)，由短斜臂
，與雙斜梁⑥連接鎖緊，衣架上面前沿有護(hù)欄
；(2)后檔泥板與雙斜梁⑥的連接點(diǎn)，到與后平叉的連接點(diǎn)，沿內(nèi)層附有扁鐵條
，它與檔泥板重疊，鎖固于兩連接點(diǎn)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，減震效果好；前減震不改變前叉外形結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)減震；后減震其性能比現(xiàn)有自行車好數(shù)倍，乘座更加舒適。
以下結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型整體示意圖；圖2為連接軸總成主視圖；圖3為連接軸總成俯視圖；圖4為壓縮彈簧總成剖視圖；圖5為前臉總成剖視圖；其中1橫梁，2梁叉，3連接軸，4軸套，5抱卡，6雙斜梁，7彈簧套，8主壓縮彈簧，9副壓縮彈簧，10連桿，11簧托，12支撐軸頭，13可調(diào)頂絲，14前臉套，15長尾珠碗，16橡膠襯環(huán)，17短斜臂，18護(hù)欄，19扁鐵條。
從附圖可以看出，本實(shí)用新型的橫梁①，在連接軸③的作用下，可以上下擺動(dòng)而無左右擺動(dòng)，靈活而有強(qiáng)度；在騎行時(shí)，人體的主要壓力傳遞到主壓縮彈簧⑧的一端，而路面引起的震動(dòng)傳到主壓縮彈簧的另一端，因其彈性比現(xiàn)行座簧的彈性好數(shù)倍，路面引起的震動(dòng)被明顯減弱，即使較強(qiáng)的顛簸，騎車人也仍感覺舒適，像坐在沙發(fā)上一樣。副壓縮彈簧⑨的彈力小很多，它與主壓縮彈簧⑧保持適度的對(duì)應(yīng)力，并隨從動(dòng)作，其作用是，能對(duì)連桿⑩導(dǎo)向，并使工作的上頂點(diǎn)不產(chǎn)生撞擊。雙斜梁⑥使車架成立體三角結(jié)構(gòu)，樣車作載重實(shí)驗(yàn)，其強(qiáng)度有增無減，而扁鐵條
更能增強(qiáng)車架及后衣架的整體強(qiáng)度。
根據(jù)騎車人身高體重的不同需要，除車座可升降外，隨時(shí)可對(duì)壓縮彈簧總成作如下調(diào)節(jié)1、向上旋動(dòng)可調(diào)項(xiàng)絲，頂住簧托上升，可使主壓縮彈簧⑧的張力加大，并升高橫梁①及車座；向下旋動(dòng)可調(diào)頂絲，則能滿足相反的需要。2、由于壓縮彈簧總成可繞其支撐軸頭前后擺動(dòng)，所以在上端與橫梁①的連接處，若將抱卡放松，即可前后移位，調(diào)節(jié)人體壓力的力臂，得到最佳效果；鎖抱卡的螺栓軸可以防轉(zhuǎn)，螺母為元寶母，騎車人不必下車，單手即能完成調(diào)位，極為方便。
自行車前叉都有適當(dāng)?shù)男倍龋T行時(shí)前輪的震動(dòng)傳到叉柄，對(duì)前臉總成產(chǎn)生軸向和徑向的沖擊力，由于橡膠襯環(huán)的彈性，起到了緩沖和減震的作用。
本實(shí)用新型，適用于城市和鄉(xiāng)間騎行；城市道路雖好，但也常有不平路面；在鄉(xiāng)間，更常在坑洼不平的路面上行駛，其效果更佳，所以它是一種較理想的新型雙減震自行車。
權(quán)利要求1.一種雙減震自行車，它主要由橫梁、連接軸總成、雙斜梁、壓縮彈簧總成和前臉總成等部件組成，其特征在于(1)橫梁①的前端有梁叉②，它與連接軸總成中的連接軸③鎖緊；橫梁①的后端安裝車座；(2)連接軸總成；由連接軸，軸套、軸碗、滾珠、軸檔、螺母及抱卡組成；其中連接軸為③，軸套為④，抱卡為⑤；抱卡⑤焊接在前臉三通的管頭上，并將軸套④鎖緊；橫梁①通過連接軸總成與前臉三通相連接；(3)雙斜梁⑥是從后叉尾到前臉三通的管頭所連接的兩根并列斜梁，二者間連有加固撐；(4)壓縮彈簧總成，由簧套⑦、主壓縮彈簧⑧、副壓縮彈簧⑨、連桿⑩、簧托、支撐軸頭及可調(diào)頂絲等另件組成；其中主壓縮彈簧⑧裝在簧套⑦的下半部，副壓縮彈簧⑨裝在其上半部；簧套⑦的底堵兩側(cè)有支撐軸頭，架裝在五通后面的后叉梁根部，下端面中心有可調(diào)頂絲，上端是穿過雙斜梁⑥的空當(dāng)?shù)綑M梁①，由連桿⑩與橫梁①的中段相連接；(5)前臉總成由前臉套、長尾珠碗和橡膠襯環(huán)等另件組成；前臉套孔兩端成喇叭形，略帶錐度，它與長尾珠碗之間套裝橡膠襯環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙減震自行車，其特征還在于(1)后衣架的前支撐點(diǎn)，由短斜臂
與雙斜梁⑥連接鎖緊；衣架上面前沿有護(hù)欄
(2)后檔泥板與雙斜梁⑥的連接點(diǎn)到與后平叉的連接點(diǎn)，沿內(nèi)層附有扁鐵條
，它與檔泥板重疊，鎖固于兩連接點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種雙減震自行車。它以傳統(tǒng)自行車為基礎(chǔ),施行較大改進(jìn)。由橫梁、連接軸總成、壓縮彈簧總成、雙斜梁和前臉總成這些新部件,構(gòu)成了新型雙減震自行車,其減震性能比一般自行車好數(shù)倍,騎車時(shí)非常舒適,在坑洼路面上行駛,效果更為突出。立體三角車架、提高了實(shí)用強(qiáng)度,是較理想的新型雙減震自行車。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2327599SQ98202878
公開日1999年7月7日 申請日期1998年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月6日
發(fā)明者殷建中 申請人:殷建中