專利名稱：減振自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別涉及自行車的減振裝置。
現(xiàn)有自行車雖然在外形上有各式各樣的改進(jìn)，但對于路面的適應(yīng)性，尤其對于農(nóng)村凹凸不平的路面的適應(yīng)性長期以來缺乏重大的改善，近年來，不斷出現(xiàn)一些減振的自行車，如專利號為92229172.1、名稱為越野自行車和專利號為96202667.0、名稱為減振自行車，專利號為95217065.5、名稱為前后雙減震自行車，專利號為93247452.7、名稱為自行車減震懸掛裝置，它們都設(shè)置有前后減震裝置，對現(xiàn)有的自行車在減震方面作了不少工作，取得一定的效果。但是它們還都存在一定的缺陷如專利號為92229172.1的專利產(chǎn)品，其后搖臂為單管，其抗彎強(qiáng)度小，其后貨架不能承重，前減震結(jié)構(gòu)寵大，重量大；專利號為93247452.7的產(chǎn)品其后減震行程小，而且受到鏈條的限制；專利號為95217065.5的產(chǎn)品其貨架承重有限，只能單人騎駛，前減震不合理，前軸的運(yùn)動(dòng)軌跡與活塞桿的運(yùn)動(dòng)軌跡相矛盾；專利號為96202667.0的產(chǎn)品其無法安裝后貨架，前叉不合理，因其前輪軸不在轉(zhuǎn)向軸的延長線的前方，轉(zhuǎn)向不靈活，另外，其前減震需要兩個(gè)減震器，生產(chǎn)成本高，重量大。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種在前、后設(shè)置有特有結(jié)構(gòu)減振裝置、后貨架具有足夠承重能力的、當(dāng)行駛時(shí)即使遇到較大的溝坎，人與車體的上下起伏都很小的減振自行車結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型是這樣完成的，本實(shí)用新型包括有主車架、前叉、手把、坐墊、前后車輪、腳輪和貨架，其特征在于前、后輪與主車架間均非剛性連接而全部采用彈性連接。即前叉與前輪軸間有一對前減振裝置，主車架的中軸套與后輪間有一后輪搖臂，后輪搖臂與主車架的坐墊頂桿上的雙耳間設(shè)置有一中減振裝置，坐墊頂桿上的雙耳與后貨架間有一支撐桿。后貨架與后輪搖臂間還可設(shè)有一后減振裝置。
前減振裝置包括有前輪搖臂、扭力彈簧和支叉，前輪搖臂一端與前輪同軸，另一端通過銷釘和軸套與支叉連接，軸套外有尼龍?zhí)?，支叉的另一端與前叉下端頭的側(cè)部焊接。扭力彈簧的螺旋部分套在尼龍?zhí)咨?，兩端分別插入支叉和前輪搖臂的管內(nèi)，在支叉和前輪搖臂上分別裝有調(diào)節(jié)螺栓，前叉下端頭螺接有一橡膠緩沖墊。
前減振裝置的側(cè)部有一外罩限位板，外罩限位板呈扇狀，下前部有托托住前輪搖臂的近前輪軸處，外罩限位板上有二個(gè)孔，一個(gè)孔螺接在扭力彈簧的軸孔中，一個(gè)孔用螺釘與前叉的孔固定。
后輪搖臂為雙管結(jié)構(gòu)，其抗彎強(qiáng)度高，后輪搖臂的上部有掛接中減振裝置的連接孔，后輪搖臂的前端通過活動(dòng)銷與主車架的中軸套后部的連接套連接，后端扣掛在后輪軸上并與之螺固，后輪搖臂的上部有一連接中減振裝置的連接孔。中減振裝置為一液力阻尼和組合彈簧緩沖綜合減振裝置。包括有活塞筒、三個(gè)彈簧、導(dǎo)桿和二端連接件，導(dǎo)桿一端與連接件通過螺紋連接，用螺母鎖緊，螺母外套有橡膠緩沖墊?；钊擦硪欢诉B接活塞，活塞與活塞筒的內(nèi)底間裝有輔助彈簧。在活塞上裝有彈性舌閥，活塞筒內(nèi)充裝一定量的減振油，使活塞推進(jìn)時(shí)，減振油可順利地通過彈性舌閥蓋住的活塞上的通孔。在活塞與導(dǎo)桿滑孔塊間有一復(fù)位緩沖彈簧套在導(dǎo)桿上，在活塞筒的開口端按序裝入導(dǎo)桿滑孔塊、骨架油封、墊片和壓緊螺蓋，在壓緊螺蓋中裝有O型密封圈，在活塞筒的另一端焊接連接件，在活塞筒兩側(cè)焊接支承塊，在其上套入可調(diào)式彈簧座，在彈簧座與連接件間裝入主彈簧。
后減振裝置為一可移動(dòng)的彈簧緩沖支撐，當(dāng)加重型自行車需要在后貨架上放置較重的物品時(shí)使用，它包括有支桿、套筒、彈簧、帶錐形的哈夫套。支桿的一端有一連接件，連接件的附近固接一彈簧座，支桿另一端插入套筒的開口端，套筒的另一端有一連接件，套筒的開口端外有一臺階，哈夫套的一端有一臺階頂住套筒開口端，彈簧套在支桿外，一端插在哈夫套的錐環(huán)外，另一端插在支桿端彈簧座的錐環(huán)外。
當(dāng)自行車作為單人騎駛而只有較小的負(fù)載時(shí)，可取下哈夫套，將彈簧套在套筒外，連接件的附近固接有一彈簧座，彈簧上部頂入空載的彈簧座內(nèi)，下部用哈夫套的錐環(huán)插入彈簧中，哈夫套的另一端頂在套筒端部的臺階上以固定彈簧。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是1．由于良好的減振，人與車體的上下起伏很小，大大減少能量損耗，故騎本實(shí)用新型的自行車要比現(xiàn)有的自行車輕快得多；2．騎本實(shí)用新型的自行車在平坦的道路上行駛，一旦遇到較大的溝溝坎坎，即使以較快的速度騎行，也會一躍而過，沒有猛烈的顛簸感；3．由于本實(shí)用新型避振行程較大，對騎者有明顯的舒適感，減少了疲勞；4．由于本實(shí)用新型較大地避免了車體所受的沖力和振動(dòng)負(fù)荷，使自行車的使用壽命有所提高；5．本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，易加工，生產(chǎn)成本低。


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型前減振器的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型前減振器扭力彈簧的剖視圖；圖4為本實(shí)用新型外罩限位板的示意圖；圖5為本實(shí)用新型外罩限位板A-A的剖視圖；圖6為本實(shí)用新型外罩限位板的局部側(cè)視圖；圖7為中減振器的剖視圖；圖8為本實(shí)用新型后輪搖臂的正視圖；圖9為本實(shí)用新型后輪搖臂的俯視圖；圖10為本實(shí)用新型加重型貨架結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型加重型貨架減振器結(jié)構(gòu)剖視圖。
結(jié)合實(shí)施例說明附圖由圖1可見，本實(shí)用新型包括有主車架1、前叉11、手把18、坐墊15、前后車輪12及12′、腳輪19和貨架17，前減振裝置和中減振裝置，主車架1的中軸套14與后輪12′間絞接有一后輪搖臂，其特征在于前、后輪與主車架間均非剛性連接而全部采用彈性連接。即前叉11與前輪12軸間的一對前減振裝置2，主要包括扭力彈簧22和外罩限位板28，主車架1的中軸套14與后輪12′間絞接有一后輪搖臂3，后輪插臂3與主車架1的坐墊頂桿16上的雙耳161間設(shè)置有一中減振裝置4，中減振裝置4包括液力阻尼器，液力阻尼器外套有減振彈簧，坐墊頂桿16上的雙耳161與后貨架17間有一支撐桿171。后貨架17與后輪搖臂3間還可設(shè)有一后減振裝置5，這就使自行車具有良好的減振，人與車體的上下起伏很小，大大減少能量損耗，故騎本實(shí)用新型的自行車要比現(xiàn)有的自行車輕快得多。
前減振裝置2包括有前輪搖臂21、扭力彈簧22和支叉23(見圖2和3)，前輪搖臂21一端與前輪12同軸，另一端通過銷釘25和軸套26與支叉23連接，軸套26外有尼龍?zhí)?7，支叉23的另一端與前叉11下端頭的側(cè)部焊接，這種結(jié)構(gòu)使前輪產(chǎn)生的顛簸振動(dòng)絕大部分不能傳至前叉上。扭力彈簧22的螺旋部分套在尼龍?zhí)?7上，兩端分別插入支叉23和前輪搖臂21的管內(nèi)，在支叉23和前輪搖臂21上分別裝有調(diào)節(jié)螺栓24，前叉11下端頭螺接有一橡膠緩沖墊112，以防止前輪在極限位置時(shí)前叉11接觸前輪搖臂21而產(chǎn)生硬碰撞。
前減振裝置2的側(cè)部有一外罩限位板28(見圖4、5和6)，外罩限位板28呈扇狀，下前部有托281托住前輪搖臂21的近前輪12軸處，外罩限位板28上有孔282和283，孔282螺接在扭力彈簧22的軸孔中，孔283用螺釘與前叉11的孔111固定。
后輪搖臂3(圖8和9)為雙管結(jié)構(gòu)，其抗彎強(qiáng)度高，后輪搖臂3的上部有掛接中減振裝置4的連接孔32，后輪搖臂3的前端通過活動(dòng)銷31與主車架1的中軸套14后部的連接套141連接，后端扣掛在后輪12′軸上并與之螺固，后輪搖臂3的上部有一連接中減振裝置4的連接孔31。
中減振裝置4(圖7)為一液力阻尼和組合彈簧緩沖綜合減振裝置。包括有活塞筒41、彈簧42、43、44、導(dǎo)桿45和二端連接件46和46′，導(dǎo)桿45一端與連接件46通過螺紋連接，并以鎖緊螺母461鎖緊，螺母461外套有橡膠緩沖墊462，防止壓力過高時(shí)活塞筒41與連接件46產(chǎn)生硬碰撞?；钊?1另一端連接活塞47，活塞47與活塞筒41的內(nèi)底間裝有輔助彈簧43，可使主彈簧42減細(xì)。在活塞47上裝有彈性舌閥471，活塞筒41內(nèi)充裝一定量的減振油，使活塞47推進(jìn)時(shí)，減振油可順利地通過彈性舌閥471蓋住的活塞47上的通孔，而當(dāng)活塞47后退時(shí)，彈性舌閥471蓋住的活塞47上的通孔，減振油只能順活塞47與活塞筒41的間隙緩慢退回，從而提高了緩沖作用。在活塞47與導(dǎo)桿滑孔塊474間有一復(fù)位緩沖彈簧44，復(fù)位緩沖彈簧44套在導(dǎo)桿45上，在活塞筒41的開口端按序裝入導(dǎo)桿滑孔塊474、骨架油封472、墊片473和壓緊螺蓋48，在壓緊螺蓋48中裝有O型密封圈481，在活塞筒41的另一端焊接連接件46′，在活塞筒41兩側(cè)焊接支承塊411，在其上套入可調(diào)式彈簧座412，在彈簧座412與連接件46的彈簧座462間裝入主彈簧42。
后減振裝置5為一可移動(dòng)的彈簧緩沖支撐(圖10)，當(dāng)加重型自行車需要在后貨架上放置較重的物品時(shí)使用，它包括有支桿51、套筒52、彈簧53、帶錐形的哈夫套54(圖11的實(shí)線部分)。支桿51的一端有一連接件511，連接件511的附近固接一彈簧座512，支桿51另一端插入套筒52的開口端522，套筒52的另一端有一連接件521，套筒52的開口端外有一臺階523，哈夫套54的一端有一臺階541，臺階541頂住套筒52開口端522，彈簧53套在支桿51外，一端插在哈夫套54的錐環(huán)542外，另一端插在支桿51端彈簧座512上，籍彈簧53的推力使哈夫套54自動(dòng)收緊，使彈簧53起到緩沖作用。
當(dāng)自行車作為單人騎駛而只有較小的負(fù)載時(shí)，可取下哈夫套54，將彈簧53套在套筒52外，連接件521的附近固接有一彈簧座524，彈簧53上部頂入空載的彈簧座524內(nèi)，下部用哈夫套54的錐環(huán)542插入彈簧53中，哈夫套54的另一端頂在套筒52端部的臺階523上以固定彈簧53，此時(shí)后減振裝置5不起緩沖作用(圖11的雙點(diǎn)劃線部分)。
權(quán)利要求1．一種減振自行車，包括有主車架(1)、前叉(11)、手把(18)、坐墊(15)、前后車輪(12和12′)、腳輪(19)、貨架(17)、前減振裝置和中減振裝置，主車架(1)的中軸套(14)與后輪(12′)間有一后輪搖臂，其特征在于前、后輪與主車架間全部采用彈性連接，前叉(11)與前輪(12)軸間的一對前減振裝置(2)主要包括扭力彈簧(22)和外罩限位板(28)，后輪搖臂(3)與主車架(1)的坐墊立管(16)上的雙耳(161)間設(shè)置有一中減振裝置(4)，中減振裝置(4)包括液力阻尼器，液力阻尼器外套有減振彈簧，坐墊立管(16)上的雙耳(161)與后貨架(17)間有一支撐桿(171)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振自行車，其特征在于后貨架(17)與后輪搖臂(3)間有一后減振裝置(5)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振自行車，其特征在于前減振裝置(2)包括有前輪搖臂(21)、扭力彈簧(22)和支叉(23)，前輪搖臂(21)一端與前輪(12)同軸，另一端通過銷釘(25)和軸套(26)與支叉(23)連接，軸套(26)外有尼龍?zhí)?27)，支叉(23)的另一端與前叉(11)下端頭的側(cè)部焊接，扭力彈簧(22)的螺旋部分套在尼龍?zhí)?27)上，兩端分別插入支叉(23)和前輪搖臂(21)的管內(nèi)，在支叉(23)和前輪搖臂(21)上分別裝有調(diào)節(jié)螺栓(24)，前叉(11)下端頭螺接有一橡膠緩沖墊(112)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振自行車，其特征在于前減振裝置(2)的側(cè)部有一外罩限位板(28)，外罩限位板(28)呈扇狀，下前部有托(281)托住前輪搖臂(21)的近前輪(12)軸處，外罩限位板(28)上有孔(282和283)，孔(282)螺接在扭力彈簧(22)的軸孔中，孔(283)用螺釘與前叉(11)的孔(111)固定。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振自行車，其特征在于絞接在中軸套(14)與后輪(15)間的后輪搖臂(3)為雙管式，后輪搖臂(3)的上部有掛接中減振裝置(4)的連接孔(32)，后輪搖臂(3)的前端通過活動(dòng)銷(31)與主車架(1)的中軸套(14)后部的連接套(141)連接，后端扣掛在后輪(12′)軸上并與之螺固，后輪搖臂(3)的上部有一連接中減振裝置(4)的連接孔(32)。
6．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減振自行車，其特征在于中減振裝置(4)包括有活塞筒(41)、彈簧(42、43、44)、導(dǎo)桿(45)和二端連接件(46和46′)，導(dǎo)桿(45)一端與連接件(46)通過螺紋連接，并螺以鎖緊螺母(461)，螺母(461)外套有橡膠緩沖墊(462)，另一端連接活塞(47)，活塞(47)與活塞筒(41)的內(nèi)底間裝有輔助彈簧(43)，在活塞(47)上裝有彈性舌閥(471)，活塞筒(41)內(nèi)充裝減振油，在活塞(47)與導(dǎo)桿滑孔塊(474)間有一復(fù)位緩沖彈簧(44)，復(fù)位緩沖彈簧(44)套在導(dǎo)桿(45)上，在活塞筒(41)的開口端按序裝入導(dǎo)桿滑孔塊(474)、骨架油封(472)、墊片(473)和壓緊螺蓋(48)，在壓緊螺蓋(48)中裝有O型密封圈(481)，在活塞筒(41)的另一端焊接連接件(46′)，在活塞筒(41)兩側(cè)焊接支承塊(411)，在其上套入可調(diào)式彈簧座(412)，在彈簧座(412)與連接件(46)的彈簧座(462)間裝入彈簧(42)。
7．根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振自行車，其特征在于后減振裝置(5)為一可移動(dòng)的彈簧緩沖支撐，包括有支桿(51)、套筒(52)、彈簧(53)、帶錐形的哈夫套(54)，支桿(51)的一端有一連接件(511)，連接件(511)的附近固接一彈簧座(512)，支桿(51)另一端插入套筒(52)的開口端(522)，套筒(52)的另一端有一連接件(521)，套筒(52)的開口端外有一臺階523)，哈夫套(54)的一端有一臺階(541)，臺階(541)頂住套筒(52)開口端(522)，彈簧(53)套在支桿(51)外，一端插在哈夫套(54)的錐環(huán)(542)外，另一端插在支桿(51)端彈簧座(512)上。
8．根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振自行車，其特征在于彈簧(53)套在套筒(52)外，連接件(521)的附近固接有一帽(524)可套入并頂住彈簧(53)，哈夫套(54)的錐環(huán)(542)插入彈簧(53)中，哈夫套(54)的另一端頂在套筒(52)端部的臺階(523)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別涉及自行車的減振裝置。包括有主車架、前叉、手把、坐墊、前后車輪、腳輪和貨架，前、后輪與主車架間均非剛性連接而全部采用彈性連接。前叉與前輪軸間有前減振裝置，中軸套與后輪間有一后輪搖臂，后輪搖臂與主車架設(shè)置有一中減振裝置。后貨架與后輪搖臂間還可設(shè)有一后減振裝置。當(dāng)行駛時(shí)即使遇到較大的溝坎，人與車體的上下起伏都很小，對騎者有明顯的舒適感，減少疲勞。
文檔編號B62J1/00GK2337043SQ9820389
公開日1999年9月8日 申請日期1998年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月29日
發(fā)明者藺龍佳 申請人:藺龍佳