專利名稱：一種汽油正三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸車輛，尤其涉及一種運輸用三輪摩托車目前國內(nèi)的正三輪摩托車大多排量小、一般為250ml以下發(fā)動機均為強制風(fēng)冷式，通過鏈傳動與后橋相連來實現(xiàn)動力的傳遞。換擋操縱方式為踏板式循環(huán)換擋，乘座方式為騎乘式把式轉(zhuǎn)向，發(fā)動機與車架連接也全部采用螺栓聯(lián)接，這就使得正三輪摩托車在性能和使用性方面存在諸多的缺陷和不足。主要有如下幾方面排量小，使得其所提供的動力小，載貸或載客能力明顯不足；強制風(fēng)冷發(fā)動機噪聲大，車內(nèi)采暖不易解決；騎乘式把式轉(zhuǎn)向舒適性差駕駛員易疲勞；踏板式循環(huán)換擋不利于換擋，不能適應(yīng)復(fù)雜的路況條件且無倒擋；發(fā)動機與車架連接也全部采用剛性連接，增加了車身的振動，舒適性較差。
本實用新型的發(fā)明目的是提供一種動力功率大、傳動精度和可靠性高、振動和噪聲低、駕駛和乘座舒適、駕駛操作方便的汽油正三輪摩托車。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽油正三輪摩托車，主要由分別固定在車架、車身上的封閉式駕駛室、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、換擋機構(gòu)、發(fā)動機、傳動裝置、后輪驅(qū)動裝置、后懸掛及貨箱組成，轉(zhuǎn)向機構(gòu)、換擋機構(gòu)、發(fā)動機安裝在所述駕駛室內(nèi)，后輪驅(qū)動裝置通過后懸掛固定在貨箱下面的車身上，其特點在于所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)為固定在車架上的方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述換擋機構(gòu)為手動換擋桿式機構(gòu)，所述發(fā)動機安裝在駕駛座的下后方，所述的傳動裝置由離合器、變速器、傳動軸組成，發(fā)動機、離合器與變速器通過螺栓剛性聯(lián)接成一體，所述后輪驅(qū)動裝置由后橋總成和后輪總成組成，所述變速器通過傳動軸與后橋總成聯(lián)接，發(fā)動機與車架、車架與車身的聯(lián)接均采用柔性聯(lián)接。
上述的三輪摩托車，其特點在于所述發(fā)動機為雙缸四沖程水冷發(fā)動機。
上述的三輪摩托車，其特點在于所述變速器為常嚙合全速同步4+1變速器。
上述的三輪摩托車，其特點在于所述方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)為與車架螺栓聯(lián)接的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
上述的三輪摩托車，其特點在于所述駕駛室與車架的柔性聯(lián)接是通過螺栓、加強板、緩沖塊、襯套、橡膠塊、擋片、螺母將駕駛室地板和車架下縱梁聯(lián)接在一起。
上述的三輪摩托車，其特點在于所述發(fā)動機與車架的柔性聯(lián)接是通過螺栓、螺母、緩沖塊、墊片將發(fā)動機與車架傾斜固定聯(lián)接在一起。
采用上述方案，可以配置大功率發(fā)動機，在整車結(jié)構(gòu)布置上可采用后置驅(qū)動方式，實現(xiàn)了手操縱換擋和方向盤轉(zhuǎn)向；由于發(fā)動機、離合器與變速器實現(xiàn)了剛性連接，使其聯(lián)為一體，動力經(jīng)傳動軸將發(fā)動機的扭矩傳給驅(qū)動橋和后車輪，從而提高了傳動精度和可靠性。此外，由于采用柔性聯(lián)接大大降低了整車的振動和噪音。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型的實施例


圖1是一種汽油正三輪摩托車整車結(jié)構(gòu)示意圖圖2是車身與車架柔性聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖圖3是發(fā)動機與車架傾斜柔性聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖在
圖1中本實用新型所示的汽油正三輪摩托車主要由前懸掛總成1、駕駛室2、轉(zhuǎn)向機構(gòu)3、車架4、手動換擋桿式機構(gòu)5、發(fā)動機6、離合器7、變速器8、傳動軸9、后懸架10、后橋總成11、后輪總成12、貨箱13、備用胎14組成。發(fā)動機6選用276M雙缸四沖程水冷發(fā)動機，最大功率可達20，6kW。變速器8采用常嚙合全速同步4+1變速器。在整車布置上，采用了中置后驅(qū)動方式，坐乘方式，方向盤轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向機構(gòu)3采用固定在車架上的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，通過齒輪齒條將駕駛員的操縱力經(jīng)方向柱、方向聯(lián)板、前減振器傳到前輪，從而實現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向。發(fā)動機6、離合器7與變速器8通過螺栓剛性聯(lián)接成一體，變速器8通過傳動軸9與后橋總成11聯(lián)接，動力經(jīng)傳動軸9將發(fā)動機輸出的扭矩傳給后橋總成11和后輪總成12，從而實現(xiàn)后輪驅(qū)動。后橋總成11采用整體琵琶式全浮動后橋。發(fā)動機6與車架4、車架4與車身的聯(lián)接均采用柔性聯(lián)接。車身與車架4的柔性聯(lián)接是通過緊固螺栓28、加強板27、緩沖塊23、襯套22、橡膠塊24、擋片25、緊固螺母29將駕駛室2的地板21和車架4的下縱梁26聯(lián)接在一起。發(fā)動機6與車架4的柔性聯(lián)接是通過螺栓34、螺母35、緩沖塊32、墊片將發(fā)動機6與車架4的托架傾斜固定聯(lián)接在一起。
此外，本車的前后輪均采用液壓制動，作用在制動踏板上的力經(jīng)制動擺板推動制動總泵上的柱塞產(chǎn)生壓力，經(jīng)制動管路傳遞到前后制動分泵上，從而推動雙向增力式制動蹄，實現(xiàn)制動。
本實施例具有以下顯著特點整車的動力性有了明顯提高；承載能力方面比以往的正三輪摩托車提高三倍以上；車身和整車的振動明顯減少，噪音明顯降低；整個動力傳動的運動精度和可靠性得到進一步提高。
權(quán)利要求1.一種汽油正三輪摩托車，主要由分別固定在車架、車身上的封閉式駕駛室、前懸掛總成、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、換擋機構(gòu)、發(fā)動機、傳動裝置、后輪驅(qū)動裝置、后懸掛及貨箱組成，轉(zhuǎn)向機構(gòu)、換擋機構(gòu)、發(fā)動機安裝在所述駕駛室內(nèi)，后輪驅(qū)動裝置通過后懸掛固定在貨箱下面的車身上，其特征在于所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)(3)為固定在車架上的方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述換擋機構(gòu)為手動換擋桿式機構(gòu)(5)，所述發(fā)動機(6)安裝在駕駛座的下后方，所述的傳動裝置由離合器(7)、變速器(8)、傳動軸(9)組成，發(fā)動機(6)、離合器(7)與變速器(8)通過螺栓剛性聯(lián)接成一體，所述后輪驅(qū)動裝置由后橋總成(11)和后輪總成(12)組成，所述變速器(7)通過傳動軸(9)與后橋總成(11)聯(lián)接，發(fā)動機(6)與車架(4)、車架(4)與車身的聯(lián)接均采用柔性聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于所述發(fā)動機(6)為雙缸四沖程水冷發(fā)動機。
3根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于所述變速器(8)為常嚙合全速同步4+1變速器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于所述方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)為與車架螺栓聯(lián)接的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于所述車身與車架(4)的柔性聯(lián)接是通過緊固螺栓(28)、加強板(27)、緩沖塊(23)、襯套(22)、橡膠塊(24)、擋片(25)、緊固螺母(29)將駕駛室地板(21)和車架下縱梁(26)聯(lián)接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪摩托車，其特征在于所述發(fā)動機(6)與車架(4)的柔性聯(lián)接是通過螺栓(34)、螺母(35)、緩沖塊(32)、墊片將發(fā)動機(6)與車架(4)傾斜固定聯(lián)接在一起。
專利摘要本實用新型提供了一種汽油正三輪摩托車,特征在于采用了方向盤式轉(zhuǎn)向機構(gòu)(3)和手動換擋桿式機構(gòu)(5),發(fā)動機(6)安裝在駕駛座的下后方,發(fā)動機(6)、離合器(7)與變速器(8)通過螺栓剛性聯(lián)接成一體,變速器(7)通過傳動軸(9)與后橋總成(11)聯(lián)接,發(fā)動機(6)與車架(4)、車架(4)與車身的聯(lián)接均采用柔性聯(lián)接。該車動力功率大、傳動精度和可靠性高、振動和噪聲低、駕駛和乘坐舒適、駕駛操作方便。
文檔編號B62K11/00GK2338250SQ9820626
公開日1999年9月15日 申請日期1998年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月26日
發(fā)明者高巖, 王惠青, 司立新, 祝少春, 李鳳鳴, 蔡增強 申請人:北汽福田車輛股份有限公司