專利名稱：防滑防陷鏈軌裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及拖拉機及各種履帶式農(nóng)業(yè)機械配套使用的一種輔助機械，特別是一種防滑防陷鏈軌裝置。
農(nóng)業(yè)機械尤其是農(nóng)業(yè)收割機械，其行走部分的鏈軌裝置，在低洼地、沼澤地及澇災嚴重的作業(yè)地號進行作業(yè)時，容易陷入泥土中，而且其在下陷到一定深度(40厘米左右)時，根本無法倒退，這時是進不能進，退不能退，嚴重影響生產(chǎn)。造成這一情況的原因是鏈軌裝置的鏈軌板或履帶板與地面幾乎是平面接觸，其防滑防陷性能差。目前出現(xiàn)了組合式防陷鏈軌板和鑄造式履帶板(如中國專利CN92242267.2號所公開的)，前者是采用錳鋼板經(jīng)沖壓成形后與鏈節(jié)組合而成，主要不足是成本高，使用壽命短，維修和更換較為復雜，維修費用高，因此無論從使用效果還是從經(jīng)濟效益的角度講都不太理想；后者是采用M13材料鑄造而成的，與前者相比，雖具有成本低，使用壽命有所提高，更換較方便等特點外，由于其結(jié)構(gòu)形狀上不合理，尤其是抓地爪結(jié)構(gòu)不合理，造成脫泥不好，打滑系數(shù)過高，運行不平穩(wěn)等不足，從而導致機械作業(yè)效果不好。另外，現(xiàn)有的防滑防陷鏈軌裝置的大套是設置在各支重輪的中心，因此支重臺車在工作過程中仰角大，鏈軌板抓地性能差，其打滑系數(shù)增大，降低了前進速度，機械工作效率較低。
本實用新型的目的是設計提供一種結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，成本低，脫泥效果好，機械作業(yè)效率高，防滑防陷，對土地條件適應能力強，維修方便的防滑防陷鏈軌裝置。
本實用新型是通過下列方式予以實現(xiàn)的一種防滑防陷鏈軌裝置，包括支座臺車架19及其支承機構(gòu)和驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)，其中，支重臺車架19由橫梁26及其上設置的大套15和大套15兩側(cè)的護板14焊接而成，驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)由驅(qū)動輪25、支重臺車架19前后和底部分別設置的引導輪10和支重輪18以及環(huán)繞上述各輪并形成三角形封閉鏈的防滑防陷鏈軌板14組成，同時，在引導輪10(


圖1左側(cè)的引導輪10，即前引導輪10，右側(cè)為左引導輪)的支重臺車架19上設有調(diào)整絲桿機構(gòu)，它包括鋼槽斜墊圈11、調(diào)整下墊板9、調(diào)整拉板8、調(diào)整絲杠12、絲杠套7及螺母13組成，另外，支承機構(gòu)由長半軸21、短半軸28、中間支架29、側(cè)支架30、U型夾子8、側(cè)支架固定塊24、支桿3等組成，本實用新型的特征是所說的支重臺車架19的橫梁26上部的大套15采用偏心設置，即大套15的中心前移至支重輪18前進方向的第2與第3個支重輪18之間；這樣設置可以使安裝在支重臺車架19的大套15上的收割機的重力作用點處于偏前位置，以減小支重臺車架19在工作過程中的仰角，這樣可以增加抓地性能，減小了打滑系數(shù)，提高了收割機前進速度，從而提高了工作效率。
所說的防滑防陷鏈軌板14沿其中心線兩邊對稱設有支重輪跑道37及其兩端的導向壁35，其中，導向壁35設計為凸起的圓弧形，同時鏈軌板14后軸套36外周下端設計為驅(qū)動輪25驅(qū)動的圓弧曲面39，同時防滑防陷鏈軌板14的加長翼33與地面接觸的一側(cè)沿其長度方向偏心設有一端凸起的防滑弧形曲面38，而與該防滑弧形曲面38相反方向的加長翼33另一端則為對應的凹槽34，上述各部件的主要特點是支重輪跑道37是用來支承拖拉機或覆帶式農(nóng)業(yè)機械的行走部分的支重輪10，并保證支重輪10在平直的跑道上滾動；導向壁35是位于兩支重輪跑道37的中間，主要是避免支重輪10在鏈軌板14上橫向滑動而出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象；前軸套32和后軸套36是用于各個鏈軌板14連接之用，可通過鏈軌銷將各個鏈軌板14連接在一起；驅(qū)動輪25驅(qū)動的圓弧曲面29是在驅(qū)動輪驅(qū)動鏈條運動時驅(qū)動輪25與鏈軌板14直接接觸的部分；加長翼33主要是增大鏈軌板14與地面的接觸面積，減少壓強，以提高防陷性能，原來的鏈軌板的加長翼是平的且表面上有對角支承筋，容易陷入泥里，使用效果不好，而本技術的加長翼33是沿中心線偏心設置且一端凸起的防滑弧形曲面38，解決了上述不足，其工作時該防滑弧形曲面38首先與地面接觸，擠壓地面并產(chǎn)生橫向壓痕，增大鏈軌板14與地面的摩擦阻力，降低打滑系數(shù)，另外，該防滑弧形曲面38的偏心流線形的設計可使鏈軌板14自身脫泥，即鏈軌板14本身自凈，保證該防滑弧形曲面38在地面上的壓痕深度，以得到穩(wěn)定的打滑系數(shù)。
所說的支重輪18的軸17上設置軸密封機構(gòu)，其由設置于支重輪18外側(cè)的密封殼44及其內(nèi)的左、右密封環(huán)46和45以及大、小彈性膠圈42和41、最外側(cè)的密封座47及其上的O型圈40組成。該密封裝置的裝配過程是首先將小彈性膠圈41套在密封環(huán)46上，然后將二者壓裝在密封支座47中，接著將大彈性膠圈42套在密封環(huán)45上，之后將它們壓裝在密封殼44中，將O型圈40套在軸17上，裝好后的密封環(huán)45、大密封環(huán)42、密封殼44用螺絲與支重輪18固緊，同時密封殼44的直口處頂在軸承43的外環(huán)上，最后將裝好的密封座47、小彈性膠圈41壓裝在軸17上。
本實用新型和現(xiàn)有技術相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，成本低，維修方便，機械作業(yè)效率高，對土地條件適應性強，可自身脫泥，防滑防陷等特點。
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的左視圖；圖3是本實用新型的驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)的防滑防陷鏈軌板14的局部放大圖；圖4是圖3的A-A剖面圖；圖5是圖3的B-B剖面圖。
圖中1收割機斜梁、2螺栓、螺母、墊圈、3支桿、4螺栓、5收割機主軸、6螺栓、7絲杠套、8調(diào)整拉板、9調(diào)整下墊板、10引導輪(包括前后引導輪)、11鋼槽斜墊圈、12調(diào)整絲杠、13螺母、14防滑防陷鏈軌板、15大套、16鉸孔螺栓、17軸、18支重輪、19支重臺車架、20墊板、21長半軸、22螺母、23U型夾子、24側(cè)支梁固定塊、25驅(qū)動輪、26橫梁、27收割機邊減接盤、28短半軸、29中間支架、30側(cè)支梁、31防陷板、32前軸套、33加長翼、34凹槽、35導向壁、36后軸套、37支重輪跑道、38防滑弧形曲面、19圓弧曲面、40O型圈、41小彈性膠圈、42大彈性膠圈、43軸承、44密封殼、45右密封環(huán)、46左密封環(huán)、47密封座。
本實用新型的最佳實施例，如
圖1-5所示。一種防滑防陷鏈軌裝置，包括支座臺車架19及其支承機構(gòu)和驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)，其中，支重臺車架19由橫梁26及其上設置的大套15和大套15兩側(cè)的護板14焊接而成，驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)由驅(qū)動輪25、支重臺車架19前后和底部分別設置的引導輪10和支重輪18以及環(huán)繞上述各輪并形成三角形封閉鏈的防滑防陷鏈軌板14組成，同時，在引導輪10(
圖1左側(cè)的引導輪10，即前引導輪10，右側(cè)為左引導輪)的支重臺車架19上設有調(diào)整絲桿機構(gòu)，它包括鋼槽斜墊圈11、調(diào)整下墊板9、調(diào)整拉板8、調(diào)整絲杠12、絲杠套7及螺母13組成，另外，支承機構(gòu)由長半軸21、短半軸28、中間支架29、側(cè)支架30、U型夾子8、側(cè)支架固定塊24、支桿3等組成，本實用新型的特征是所說的支重臺車架19的橫梁26上部的大套15采用偏心設置，即大套15的中心前移至支重輪18前進方向的第2與第3個支重輪18之間；這樣設置可以使安裝在支重臺車架19的大套15上的收割機的重力作用點處于偏前位置，以減小支重臺車架19在工作過程中的仰角，這樣可以增加抓地性能，減小了打滑系數(shù)，提高了收割機前進速度，從而提高了工作效率。
所說的防滑防陷鏈軌板14沿其中心線兩邊對稱設有支重輪跑道37及其兩端的導向壁35，其中，導向壁35設計為凸起的圓弧形，同時鏈軌板14后軸套36外周下端設計為驅(qū)動輪25驅(qū)動的圓弧曲面39，同時防滑防陷鏈軌板14的加長翼33與地面接觸的一側(cè)沿其長度方向偏心設有一端凸起的防滑弧形曲面38，而與該防滑弧形曲面38相反方向的加長翼33另一端則為對應的凹槽34，上述各部件的主要特點是支重輪跑道37是用來支承拖拉機或履帶式農(nóng)業(yè)機械的行走部分的支重輪10，并保證支重輪10在平直的跑道上滾動；導向壁35是位于兩支重輪跑道37的中間，主要是避免支重輪10在鏈軌板14上橫向滑動而出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象；前軸套32和后軸套36是用于各個鏈軌板14連接之用，可通過鏈軌銷將各個鏈軌板14連接在一起；驅(qū)動輪25驅(qū)動的圓弧曲面29是在驅(qū)動輪驅(qū)動鏈條運動時驅(qū)動輪25與鏈軌板14直接接觸的部分；加長翼33主要是增大鏈軌板14與地面的接觸面積，減少壓強，以提高防陷性能，原來的鏈軌板的加長翼是平的且表面上有對角支承筋，容易陷入泥里，使用效果不好，而本技術的加長翼33是沿中心線偏心設置且一端凸起的防滑弧形曲面38，解決了上述不足，其工作時該防滑弧形曲面38首先與地面接觸，擠壓地面并產(chǎn)生橫向壓痕，增大鏈軌板14與地面的摩擦阻力，降低打滑系數(shù)，另外，該防滑弧形曲面38的偏心流線形的設計可使鏈軌板14自身脫泥，即鏈軌板14本身自凈，保證該防滑弧形曲面38在地面上的壓痕深度，以得到穩(wěn)定的打滑系數(shù)。
所說的支重輪18的軸17上設置軸密封機構(gòu)，其由設置于支重輪18外側(cè)的密封殼44及其內(nèi)的左、右密封環(huán)46和45以及大、小彈性膠圈42和41、最外側(cè)的密封座47及其上的O型圈40組成。該密封裝置的裝配過程是首先將小彈性膠圈41套在密封環(huán)46上，然后將二者壓裝在密封支座47中，接著將大彈性膠圈42套在密封環(huán)45上，之后將它們壓裝在密封殼44中，將O型圈40套在軸17上，裝好后的密封環(huán)45、大密封環(huán)42、密封殼44用螺絲與支重輪18固緊，同時密封殼44的直口處頂在軸承43的外環(huán)上，最后將裝好的密封座47、小彈性膠圈41壓裝在軸17上。
權利要求1.一種防滑防陷鏈軌裝置，包括支座臺車架19及其支承機構(gòu)和驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)，其中，支重臺車架19由橫梁26及其上設置的大套15和大套15兩側(cè)的軌板14焊接而成，驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)由驅(qū)動輪25、支重臺車架19前后和底部分別設置的引導輪10和支重輪18以及環(huán)繞上述各輪并形成三角形封閉鏈的防滑防陷鏈軌板14組成，本實用新型的特征是A、所說的支重臺車架19的橫梁26上部的大套15采用偏心設置，即大套15的中心前移至支重輪18前進方向的第2與第3個支重輪18之間；B、所說的防滑防陷鏈軌板14沿其中心線兩邊對稱設有支重輪跑道37及其兩端的導向壁35，其中，導向壁35設計為凸起的圓弧形，同時鏈軌板14后軸套36外周下端設計為驅(qū)動輪25驅(qū)動的圓弧曲面39，同時防滑防陷鏈軌板14的加長翼33與地面接觸的一側(cè)沿其長度方向偏心設有一端凸起的防滑弧形曲面38，而與該防滑弧形曲面38相反方向的如長翼33另一端則為對應的凹槽34；C、所說的支重輪18的軸17上設置軸密封機構(gòu)，其由設置于支重輪18外側(cè)的密封殼44及其內(nèi)的左、右密封環(huán)46和45以及大、小彈性膠圈42和41、最外側(cè)的密封座47及其上的O型圈40組成。
專利摘要本實用新型涉及一種防滑防陷鏈軌裝置。包括支重臺車架19及其支承機構(gòu)、驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)。其特征是:支重臺車架19的橫梁6上部的大套15采用偏心設置,同時驅(qū)動行走防滑防陷機構(gòu)的防滑防陷鏈軌板14設計為新的結(jié)構(gòu)以及支重輪18的軸17上設置軸密封機構(gòu),因此該技術具有結(jié)構(gòu)簡單,使用壽命長,成本低,維修方便,機械作業(yè)效率高,對土地條件適應性強,可自身脫泥,防滑防陷等特點。
文檔編號B62D55/20GK2326498SQ98209458
公開日1999年6月30日 申請日期1998年4月13日 優(yōu)先權日1998年4月13日
發(fā)明者宋德安, 架守寶, 戴鳳芝 申請人:宋德安