專利名稱：滑板車之緩沖搖擺結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車之緩沖搖擺結(jié)構(gòu)，尤指一具避震效果，可令騎乘者更加舒適之設(shè)計(jì)。
一般常見之滑溜車型態(tài)，其主要系以金屬管構(gòu)成車架，并于其上固設(shè)踏板，及于前后端樞接車輪，而于乘騎時(shí)，系站立于踏板上，并以一腳推動(dòng)而致使滑溜車得以前進(jìn)；詳觀上述結(jié)構(gòu)，不難發(fā)覺其尚存有些許不足之處，主要原因系歸納如下1、該種車體，只能做單一前進(jìn)滑行或左右轉(zhuǎn)方向之變化。
2、車體行經(jīng)一般路面時(shí)，因無避震設(shè)施，故于持續(xù)震動(dòng)之下，易造成騎乘之不舒服感。
3、于轉(zhuǎn)彎前進(jìn)時(shí)，人體重心略為偏斜，而該種結(jié)構(gòu)并無任何彈性之設(shè)施，故車體極為生硬難以控制，無法與車體形成一體，而令游戲較為單調(diào)枯燥。
本實(shí)用新型之主要目的即在于提供一種靈活度較高之滑板車之緩沖搖擺結(jié)構(gòu)，其具有避震效果，可令騎乘者更加舒適。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型由套置座、樞接座、套帽及緩沖單元組設(shè)而成，其中套置座系一內(nèi)空座體，且于頂端開設(shè)開槽，車體支桿固置于開槽中，套置座之內(nèi)頂面亦固置數(shù)內(nèi)空套帽，而樞接座相應(yīng)套置座而成型并樞設(shè)，樞接座底面相對套帽而凸伸成型數(shù)套筒，并于套筒內(nèi)置套帽，另，于樞接座座體兩側(cè)分別向外凸伸傳動(dòng)軸，車輪套掣在傳動(dòng)軸上，緩沖單元為一具緩沖作用之元件，緩沖單元容設(shè)于套置座及樞接座之套帽間。緩沖單元系由一具適當(dāng)彈性系數(shù)之彈簧內(nèi)置一具適當(dāng)彈性之緩沖塊。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、于轉(zhuǎn)彎時(shí)，可依人體重心之改變而令車體略為偏斜，令滑板車更具靈活度，而于騎乘時(shí)可因緩沖單元之壓縮，令車體更加柔軟，且更富挑戰(zhàn)性。
2、行經(jīng)不平路面時(shí)，其樞接座可相對套置座轉(zhuǎn)動(dòng)，適子吸收震動(dòng)，以利于保持套置座之平穩(wěn)。
3、其緩沖單元內(nèi)之緩沖塊可令彈簧適度變形，而可適度吸震。
4、其緩沖單元不僅具一避震性，且更可隨重心之不同而致使車體略為偏斜，增加游戲時(shí)之趣味性。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述。


圖1系本實(shí)用新型之立體分解圖；圖2系本實(shí)用新型之組合剖視圖3系本實(shí)用新型之組合示意圖；圖4系本實(shí)用新型之動(dòng)作示意圖；圖5系本實(shí)用新型之組合側(cè)視圖。
首先，請參閱
圖1所示，本實(shí)用新型由套置座1、樞接座2、套帽3、3’等配合緩沖單元4組設(shè)而成，其中套置座1成型為一內(nèi)空蓋體，于前端成型弧圓端11，于該端面適處穿設(shè)固結(jié)孔111，于頂端中段開設(shè)一透空開槽12，并于開槽12兩側(cè)端面分別穿設(shè)喇叭形穿孔13；樞接座2于前、后端凸伸成型形狀相應(yīng)且大小不一之弧凸端21，于其端面穿設(shè)通孔211，于座體底部中間凸伸數(shù)相隔適距之內(nèi)空套筒22，于筒底穿設(shè)喇叭狀之穿結(jié)孔221，于座體兩側(cè)分別固設(shè)向外凸伸適長之傳動(dòng)軸23；套帽3、3’成型為一T型蓋體，其于蓋面穿設(shè)透孔31、31’；緩沖單元為一具緩沖作用之元件，主要由一設(shè)具適當(dāng)彈性系數(shù)之彈簧41及緩沖塊42組設(shè)而成，該緩沖塊42為一具適當(dāng)彈性之軟體(本實(shí)施例系以一PU塊實(shí)施)，其順應(yīng)彈簧41內(nèi)徑而成型，并令緩沖塊42內(nèi)置于彈簧41。
于組設(shè)時(shí)，請參閱圖2、3、5所示，套置座1以其開槽12相對滑板車之支桿7尾端焊固，數(shù)套帽3、3’分別相對套置座1之穿孔13及樞接座2之套筒22內(nèi)螺結(jié)固設(shè)，且緩沖單元4相對套帽3、3’置設(shè)，樞接座2之弧凸端21相對套置座1之弧圓端11置設(shè)，并以桿栓6樞接，而為一可略為轉(zhuǎn)動(dòng)之狀態(tài)，其緩沖單元4適容設(shè)于二套帽3、3’間，而通過套帽3、3’持定緩沖單元4，并容設(shè)于樞接座2之套筒22內(nèi)，且傳動(dòng)軸23之凸伸段套掣車輪5，于轉(zhuǎn)彎前進(jìn)時(shí)，請參閱圖4所示，其踏板系隨人體重心之不同而略為偏斜，而令車體重心位置改變，適予壓縮其一緩沖單元4，令該緩沖單元4由彈簧41內(nèi)置緩沖塊42，通過緩沖塊42減緩彈簧41受力后之過度搖晃，且其底部樞接座2之套筒22亦可有效持置彈簧4，令緩沖單元4可做預(yù)期之變形，而可適度壓縮以吸收地面震動(dòng)，并令車體維持所需之傾斜度，令車體倍增柔軟性，且套置座1與樞接座2形成一樞接固定，故若遇一側(cè)車輪與遇外物偏置而令樞接座2相對套置座1偏斜，其套置座1(車體部份)亦能保持平衡，而通過緩沖單元4之彈性及樞接座2之可偏轉(zhuǎn)性，得以保持車體平穩(wěn)，并令行駛上更加安全舒適。
權(quán)利要求1.一種滑板車之緩沖搖擺結(jié)構(gòu)，其特征在于由套置座、樞接座、套帽及緩沖單元組設(shè)而成，其中套置座系一內(nèi)空座體，且于頂端開設(shè)開槽，車體支桿固置于開槽中，套置座之內(nèi)頂面亦固置內(nèi)空套帽，而樞接座相應(yīng)套置座而成型并樞設(shè)，樞接座底面相對套帽而凸伸成型套筒，并于套筒內(nèi)置套帽，另，于樞接座座體兩側(cè)分別向外凸伸傳動(dòng)軸，車輪套掣在傳動(dòng)軸上，緩沖單元為一具緩沖作用之元件，緩沖單元容設(shè)于套置座及樞接座之套帽間。
2.如權(quán)利要求1所述之滑板車之緩沖搖擺結(jié)構(gòu)，其特征在于緩沖單元由一具適當(dāng)彈性系數(shù)之彈簧內(nèi)置一具適當(dāng)彈性之緩沖塊。
專利摘要一種滑板車之緩沖搖擺結(jié)構(gòu),由套置座、樞接座、套帽等配合緩沖單元組設(shè)而成,套置座焊固于車體支架,并于套置座內(nèi)面固置套帽,套帽系內(nèi)空蓋體,樞接座于座內(nèi)適處凸伸數(shù)相隔適距之套筒,并于套筒內(nèi)固置套帽,且座體兩側(cè)分別焊固傳動(dòng)軸適供套掣車輪,緩沖單元由一彈簧內(nèi)置緩沖塊;而于樞接座相對套置座樞接時(shí),緩沖單元適容置于二套帽間。此結(jié)構(gòu)避震效果好,騎乘更加舒適。
文檔編號B62M29/00GK2324060SQ98210848
公開日1999年6月16日 申請日期1998年1月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月9日
發(fā)明者陳定興 申請人:陳定興