專利名稱：連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種剎車系統(tǒng)。
請參閱


圖1，其為現(xiàn)有摩托車的剎車系統(tǒng)的示意圖，如圖所示，此種現(xiàn)有摩托車的剎車系統(tǒng)1包含有一剎車裝置11，分別設(shè)置于摩托車的左、右把手一側(cè)且可連動該剎車裝置11的第一拉桿12與第二拉桿13，一受該剎車裝置11連動而可控制摩托車前輪剎車動作的前止動器14，以及一連設(shè)于該剎車裝置11與第一拉桿12間而可控制摩托車的后輪剎車動作的后止動器15等構(gòu)件。其中，該剎車裝置11包含有可分別受第一、二拉桿12、13連動且內(nèi)部皆充填有油料的第一、二動作缸16、17。該前止動器14具有兩油壓缸141、142，一置于該等油壓缸141、142上方的碟片143，以及兩個分別受油壓缸141、142控制而可適時緊緊夾持該碟片143兩側(cè)的兩剎車片144，且該前止動器14的兩油壓缸141、142與第一、二動作缸16、17間分別連接有可供油料流通的管路161、171，另外，第一動作缸16與前述后止動器15間連設(shè)有鋼索162，因此，藉由第一拉桿12的按壓，可推動第一動作缸16，使得第一動作缸16內(nèi)的油料可經(jīng)由管路161進入前止動器14內(nèi)，進而頂推與該管路161連通的油壓缸141內(nèi)部的活塞體145，使該活塞體145頂壓剎車片144使其緊緊夾持于碟片143兩側(cè)，如此達到摩托車前車輪剎車的功效；同時隨著第一拉桿12的按壓，第一動作缸16亦將拉緊鋼索162以連動后止動器15，從而同步控制摩托車的后車輪，進行剎車動作。再者，第二拉桿13被按壓時，第二動作缸17將因而被頂推，使得第二動作缸17內(nèi)的油料沖入前止動器14的另一油壓缸142內(nèi)，而藉由該油壓缸142內(nèi)的活塞體146頂壓剎車片144以使其緊緊夾持于碟片143兩側(cè)，達到摩托車前車輪單獨剎車止動的作用。
但是，此種現(xiàn)有摩托車剎車系統(tǒng)于制造與實用上仍具有一些缺陷有待改善，茲于以下一一說明1、成本高由于前述現(xiàn)有剎車系統(tǒng)，其前止動器內(nèi)需設(shè)置兩油壓缸，且該兩油壓缸又分別以不同回路連接第一、二拉桿，因此，于實用上因具有雙油壓缸而使成本提高。
2、易產(chǎn)生偏磨損現(xiàn)象前述現(xiàn)有摩托車剎車系統(tǒng)由于前止動器配合兩油壓缸，且該兩油壓缸又分別以不同回路連接第一、二拉桿，藉由經(jīng)一、二拉桿的按壓以分別帶動其中一油壓缸，該油壓缸再連動剎車片夾持碟片以達到剎車功能。
由于剎車片長期受到單一油壓缸的單側(cè)作用，因此容易產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象，進而影響剎車效果，危及行車安全。
3、體積大由于前述現(xiàn)有摩托車剎車系統(tǒng)的前止動器是采用兩油壓缸配合兩回路的構(gòu)造設(shè)計，因此其整體體積龐大，占用摩托車內(nèi)部的空間。
故此，本實用新型的主要目的在于提供一種可縮小體積、降低成本，且可避免剎車片產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象的連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗。
本實用新型提出這樣一種連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗，該連動剎車系統(tǒng)包含有一剎車裝置，可分別連動該剎車裝置的第一拉桿與第二拉桿，一受該剎車裝置連動而可控制摩托車前車輪剎車動作的剎車鉗，以及一連設(shè)于該剎車裝置與第一拉桿間而可控制摩托車之后輪剎車動作的止動器；其中，剎車鉗與第一、二拉桿間分別連設(shè)有一第一、二動作缸；而該剎車鉗包含有一本體，本體內(nèi)穿置有活塞體，活塞體一端的本體上設(shè)有一碟片，以及可夾持于該碟片兩側(cè)的兩剎車片；其特征在于該活塞體上分別形成有一第一截面與第二截面，且第一截面與第二截面分別與本體內(nèi)部空間之間形成有可充填油料的第一油室及第二油室，且第一油室與第二油室相隔絕；本體對應(yīng)于第一、二油室處各開設(shè)有第一入口與第二入口，且第一入口與第一動作缸間連接有一通路，而第二入口與第二動作缸間連接有第二通路。
而且，在所述的連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗中，該第一截面可形成于該活塞體的內(nèi)側(cè)端面處，而該第二截面則可環(huán)設(shè)于該活塞體的周緣面處。
藉使于按壓剎車系統(tǒng)的第一或第二拉桿時，第一、二動作缸內(nèi)的油料可分別經(jīng)由相連接的通路與入口輸入相對應(yīng)的油室內(nèi)，進而頂推該活塞體推壓剎車片夾持碟片以行剎車的作用，從而達到縮小體積、降低成本，以及避免產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象等功效。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型進行詳細描述。
圖1所示是現(xiàn)有摩托車的剎車構(gòu)造示意圖。
圖2所示是本實用新型一較佳實施例的示意圖。
圖3所示是本實用新型一較佳實施例的剎車鉗的剖視示意圖。
圖4所示是本實用新型一較佳實施例于第一拉桿按壓時的動作示意圖。
圖5所示是本實用新型一較佳實施例于第二拉桿按壓時的動作示意圖。
請同時參閱圖2與圖3，其分別為本實用新型一較佳實施例的示意圖，以及本實用新型一較佳實施例的剎車鉗的剖視示意圖。如圖中所示，本實用新型的連動剎車系統(tǒng)2包含有一剎車裝置21，該裝置可分別連動該剎車裝置21的第一拉桿22與第二拉桿23，一受該剎車裝置21連動而可控制摩托車前車輪剎車動作的剎車鉗3，以及一連設(shè)于該剎車裝置21與第一拉桿22間而可控制摩托車之后輪4剎車動作的止動器24等構(gòu)件。其中，該剎車鉗3與第一、二拉桿22、23間分別連設(shè)有第一、二動作缸211、212，該第一、二動作缸211、212可分別受第一、二拉桿22、23連動且內(nèi)部皆充填有油料5，且第一、二動作缸211、212內(nèi)各設(shè)置有一第一活塞體213與一第二活塞體214。而該剎車鉗3主要是包含有一本體31，本體31內(nèi)穿置有活塞體32，且該活塞體32上分別形成有第一截面321與第二截面322，且第一截面321與第二截面322分別與本體31內(nèi)部空間之間形成有可供充填油料5的第一油室311及第二油室312，第一油室311與第二油室312并不相通。本體31對應(yīng)于該第一、二油室311、312處各開設(shè)有第一入口313與第二入口314，且第一入口313與第一動作缸211間連接有第一通路33，而第二入口314與第二動作缸212間連接有第二通路34，另外，于該活塞體32一端的本體31上并設(shè)有一碟片35，以及可夾持于該碟片35兩側(cè)的兩剎車片36。
請參閱圖4，其為本實用新型一較佳實施例于第一拉桿按壓時的動作示意圖，請同時配合參閱圖2。如圖所示，當(dāng)?shù)谝焕瓧U22被按壓時，第一動作缸211的第一活塞體213可被頂推，進而壓擠第一動作缸211內(nèi)的油料5可經(jīng)第一通路33由剎車鉗3的第一入口313輸入第一油室311內(nèi)，該等油料5將頂推該活塞32的第一截面321，使得該活塞體32外移并頂壓一剎車片36，造成兩剎車片36相對緊緊夾持于碟片35的兩側(cè)，而達到前車輪剎車的作用，同時后止動器24亦受第一動作缸211的連動而控制摩托車的后車輪4的剎車動作。
請參閱圖5，其為本實用新型一較佳實施例于第二拉桿按壓時的動作示意圖。請同時配合參閱圖2，如圖所示，當(dāng)?shù)诙瓧U23按壓時，第二動作缸212內(nèi)的活塞體214被同時推動內(nèi)移，而使充填于第二動作缸312的油料5可在該活塞體214的推擠下，經(jīng)第二通路34由剎車鉗3的第二入口314輸入第二油室312內(nèi)，該油料5將可頂壓活塞體32的第二截面322，使得該塞體32同樣可外移頂壓剎車片36，造成兩剎車片36相對緊緊夾持于碟片35兩側(cè)，而達到前車輪單獨剎車的作用。
因而，本實用新型連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗于制造與實用上與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有增進的功效，茲于以下一一說明1、降低成本由于本實用新型藉由剎車鉗的本體內(nèi)部配合單一活塞體的設(shè)置而形成兩油室，使得不論是第一拉桿或第二拉桿按壓時，均可使該第一動作缸或第二動作缸內(nèi)的油料可分別輸入相對應(yīng)的油室，達到頂推活塞體而使前車輪剎車動作的作用，如此，于制造上確實具有降低成本的功效。
2、避免剎車片產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象仍續(xù)前述，本實用新型藉由剎車鉗的本體內(nèi)部配合單一活塞體的設(shè)置而形成兩油室，使得第一拉桿或第二拉桿按壓時，均可使該第一動作缸或第二動作缸內(nèi)的油料可分別輸入相對應(yīng)的油室，藉以頂推同一活塞體的不同截面，而同樣可使兩剎車片均勻的相對緊緊夾持于碟片兩側(cè)，以達到剎車的作用，如此，可使剎車片受力平均，而不會產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象，故能提高行車安全。
3、體積縮小由于本實用新型剎車鉗內(nèi)部僅具單一油壓缸，配合單一活塞體動作，因此其整體體積顯然較現(xiàn)有的縮小，而可節(jié)省所占用的摩托車內(nèi)部空間。
綜上所述，本實用新型連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗確實可縮小體積、有效降低成本，且具有避免剎車片產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象等的功效。
權(quán)利要求1.一種連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗，該連動剎車系統(tǒng)包含有一剎車裝置，可分別連動該剎車裝置的第一拉桿與第二拉桿，一受該剎車裝置連動而可控制摩托車前車輪剎車動作的剎車鉗，以及一連設(shè)于該剎車裝置與第一拉桿間而可控制摩托車之后輪剎車動作的止動器；其中，剎車鉗與第一、二拉桿間分別連設(shè)有一第一、二動作缸；而該剎車鉗包含有一本體，本體內(nèi)穿置有活塞體，活塞體一端的本體上設(shè)有一碟片，以及可夾持于該碟片兩側(cè)的兩剎車片；其特征在于該活塞體上分別形成有一第一截面與第二截面，且第一截面與第二截面分別與本體內(nèi)部空間之間形成有可充填油料的第一油室及第二油室，且第一油室與第二油室相隔絕；本體對應(yīng)于第一、二油室處各開設(shè)有第一入口與第二入口，且第一入口與第一動作缸間連接有一通路，而第二入口與第二動作缸間連接有第二通路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗，其特征在于，該第一截面可形成于該活塞體的內(nèi)側(cè)端面處，而該第二截面則可環(huán)設(shè)于該活塞體的周緣面處。
專利摘要一種連動剎車系統(tǒng)的剎車鉗,該剎車鉗包含有一本體,本體內(nèi)穿置有活塞體;該活塞體與本體內(nèi)部空間之間形成有可供充填油料的不相通的第一油室及第二油室,另外,本體于第一、二油室處與第一動作缸間連接有第一通路,而與第二動作缸間連接有第二通路。本實用新型可以達到縮小體積、降低成本,以及避免產(chǎn)生偏磨耗現(xiàn)象等功效。
文檔編號B62L1/00GK2350292SQ98241458
公開日1999年11月24日 申請日期1998年10月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月23日
發(fā)明者董錕男 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司