專利名稱：自行車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車部件，特別是一種自行車減震器。
自行車減震器分為前減震器及后減震器。其中前減震器置于前叉處。如圖所示，后減震器通常傾向于臥裝在后輪架與車體架之間。習(xí)用的前、后減震器的減震元件通常皆為螺旋彈簧，在螺旋彈簧的軸向中心，必須設(shè)有油壓導(dǎo)桿作為軸向定位及防止瞬間彈伸。由于后輪架并非沿著后減震器的軸向?qū)鬁p震器擠壓，時常導(dǎo)致油壓導(dǎo)桿的彎曲、折斷及油壓缸漏油失效。因此，當(dāng)以這種結(jié)構(gòu)用作臥裝在后輪架與車體架之間的后減震器時，最易受到傷害。另外裝設(shè)減震器的自行車，普遍為在崎嶇地面使用的休閑越野車，在不平地面上行駛時，在不規(guī)則強力沖撞下，前減震器油壓導(dǎo)桿的油壓缸最易漏油失效，導(dǎo)致行進中自行車的方向把劇烈震動。此外，自行車輕量化的趨向，亦限制了這種傳統(tǒng)減震器的規(guī)格，形成影響部件強度的因素。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、受力好、不易斷裂、復(fù)原性能好、可預(yù)先設(shè)定各種減震能力的自行車減震器。
本實用新型包括減震元件、第一連結(jié)座及第二連結(jié)座。減震元件為具有伸縮性的彈性囊管；其上至少設(shè)有一個球囊；其兩端分別設(shè)有凸環(huán)；一個連結(jié)座上設(shè)有與內(nèi)腔連通的氣嘴；第一、第二連結(jié)座安裝在減震元件兩端凸環(huán)處，密封減震元件的內(nèi)腔。
其中它亦可包括減震元件、上連結(jié)座、下連結(jié)座、支管、支管頂蓋、減震筒及減震筒頂蓋，減震元件為具有伸縮性的彈性囊管；其上至少設(shè)有一個球囊；其兩端分別設(shè)有凸環(huán)；上連結(jié)座中心及外周分別設(shè)有軸向通孔及軸向通氣槽；支管頂蓋上設(shè)有氣嘴；減震筒下端延設(shè)連接耳；上、下連結(jié)座安裝在減震元件兩端凸環(huán)外；上連結(jié)座與支管下端接合；支管頂蓋蓋裝在支管頂端；將頂、底端以上、下連結(jié)座封閉的減震元件自減震筒頂端置于減震筒內(nèi)，將減震筒頂蓋套過支管蓋裝在減震筒頂端，下連結(jié)座鎖固于減震筒內(nèi)底。
減震元件設(shè)有兩個以上的球囊；減震元件周壁為埋設(shè)有尼龍質(zhì)網(wǎng)狀加強層的夾層結(jié)構(gòu)，藉助網(wǎng)狀加強層加強周壁強度。
兩個以上的球囊具有不同的壁厚。
兩個以上的球囊具有不同的外徑。
減震元件設(shè)有兩個以上的球囊；并于兩個相鄰球囊之間外周套設(shè)環(huán)壁設(shè)有軸向通孔的導(dǎo)正環(huán)。
支管自由端設(shè)有連通管。
由于本實用新型包括減震元件、第一連結(jié)座及第二連結(jié)座。減震元件為具有伸縮性的彈性囊管；其上至少設(shè)有一個球囊；其兩端分別設(shè)有凸環(huán)；一個連結(jié)座上設(shè)有與內(nèi)腔連通的氣嘴；第一、第二連結(jié)座安裝在減震元件兩端凸環(huán)處，密封減震元件的內(nèi)腔。當(dāng)外力以軸向壓縮時，減震元件上的球囊則循徑向膨脹，使減震元件縮短。當(dāng)軸向外力消失時，球囊復(fù)原，減震元件由軸向伸張，回復(fù)原狀。因此，減震元件的伸縮性能由球囊賦予。即當(dāng)將本實用新型安裝在自行車上時，藉助減震元件上的球囊達到緩沖減震的效果，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且受力好、不易斷裂、復(fù)原性能好，特別是可藉助改變減震元件球囊的壁厚或外徑，預(yù)先設(shè)定各種減震能力，從而達到本實用新型的目的。


圖1、為習(xí)用的后減震器裝設(shè)示意圖。
圖2、為本實用新型實施例一結(jié)構(gòu)示意局部剖視圖。
圖3、為本實用新型實施例二結(jié)構(gòu)示意剖面圖。
圖4、為本實用新型中減震元件結(jié)構(gòu)示意立體圖。
圖5、為本實用新型中減震元件結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖6、為本實用新型中減震元件網(wǎng)狀加強層示意圖。
圖7、為本實用新型中減震元件結(jié)構(gòu)示意正視圖(各球囊具有不同的壁厚)。
圖8、為本實用新型中減震元件結(jié)構(gòu)示意正視圖(各球囊具有不同外徑)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步詳細(xì)闡述。
實施例一如2圖所示，本實用新型用作自行車后減震器。它包括減震元件1及設(shè)置在其兩端并將其封閉的第一、第二連結(jié)座2、3。如圖4所示，減震元件1為由硫化合成橡膠制成的具有伸縮性的囊管，其上設(shè)有兩個球囊11、12，其兩端分別設(shè)有凸環(huán)13、14。如圖5、圖6所示，其周壁為埋設(shè)有尼龍質(zhì)網(wǎng)狀加強層15的夾層結(jié)構(gòu)，藉助網(wǎng)狀加強層15加強周壁強度。如圖7所示，兩個球囊16、17具有不同的壁厚。亦可如圖8所示，兩個球囊18、19具有不同的外徑。如圖2所示，第一連結(jié)座2上設(shè)有與減震元件1內(nèi)腔連通的氣嘴20，以供減震元件1伸縮時充、泄氣。第一連結(jié)座2包括密封夾住減震元件1凸環(huán)13的前、后座21、22。第二連結(jié)座3包括密封夾住減震元件1凸環(huán)14的前、后座31、32。第一、第二連結(jié)座2、3的前、后座21、22、31、33分別以埋頭螺釘鎖合。
實施例二如圖3所示，本實用新型用作自行車前減震器。它包括減震元件1、上連結(jié)座4、下連結(jié)座5、支管6、支管頂蓋7、導(dǎo)正環(huán)8、減震筒9及減震筒頂蓋10。如圖4所示，減震元件1為由硫化合成橡膠制成的具有伸縮性的囊管，其上設(shè)有兩個球囊11、12，其兩端分別設(shè)有凸環(huán)13、14。如圖5、圖6所示，其周壁為埋設(shè)有尼龍質(zhì)網(wǎng)狀加強層15的夾層結(jié)構(gòu)，藉助網(wǎng)狀加強層15加強周壁強度。如圖7所示，兩個球囊16、17具有不同的壁厚。亦可如圖8所示，兩個球囊18、19具有不同的外徑。如圖3所示，上、下連結(jié)座4、5分別設(shè)置在減震元件1頂、底端，并將其封閉。上連結(jié)座4包括螺夾在減震元件1凸環(huán)13上的前、后座41、42，并在前座41中心及外周分別設(shè)有軸向通孔411及軸向通氣槽412。下連結(jié)座5包括螺夾減震元件1凸環(huán)14的前、后座51、52。支管頂蓋7上設(shè)有氣嘴71。導(dǎo)正環(huán)8上設(shè)有軸向通孔81。減震筒9下端延設(shè)連接耳91。上連結(jié)座4前座41與支管6下端接合，支管頂蓋7蓋裝在支管6頂端。導(dǎo)正環(huán)8套設(shè)于減震元件1上兩個球囊11、12(16、17；18、19)之間外周，將頂、底端以上、下連結(jié)座4、5封閉的減震元件1自減震筒9頂端置于減震筒9內(nèi)，令導(dǎo)正環(huán)8與減震筒9內(nèi)壁接近，并以套過支管6的減震筒頂蓋10蓋裝在減震筒9頂端，以螺釘92將下連結(jié)座5的后座52鎖固于減震筒1內(nèi)底。當(dāng)以兩本實用新型用作兩個自行車前減震器合并使用時，可于兩支管6之間設(shè)連通管61，以平衡兩本實用新型減震元件1內(nèi)腔的充氣量。
本實用新型減震元件1的伸縮能力主要集中在球囊11、12(16、17；18、19)處。當(dāng)外力以軸向壓縮時，球囊11、12(16、17；18、19)則循徑向膨脹，使減震元件1縮短。當(dāng)軸向外力消失時，球囊11、12(16、17；18、19)復(fù)原，減震元件1由軸向伸張，回復(fù)原狀。因此，減震元件1的伸縮性能由球囊11、12(16、17；18、19)賦予。即當(dāng)將本實用新型安裝在自行車上時，藉助減震元件1上的球囊11、12(16、17；18、19)達到緩沖減震的效果。
權(quán)利要求1.一種自行車減震器，它包括減震元件、第一連結(jié)座及第二連結(jié)座，其特征在于所述的減震元件為具有伸縮性的彈性囊管；其上至少設(shè)有一個球囊；其兩端分別設(shè)有凸環(huán)；一個連結(jié)座上設(shè)有與內(nèi)腔連通的氣嘴；第一、第二連結(jié)座安裝在減震元件兩端凸環(huán)處，密封減震元件的內(nèi)腔。
2.一種自行車減震器，它包括減震元件、上連結(jié)座、下連結(jié)座、支管、支管頂蓋、減震筒及減震筒頂蓋，其特征在于所述的減震元件為具有伸縮性的彈性囊管；其上至少設(shè)有一個球囊；其兩端分別設(shè)有凸環(huán)；上連結(jié)座中心及外周分別設(shè)有軸向通孔及軸向通氣槽；支管頂蓋上設(shè)有氣嘴；減震筒下端延設(shè)連接耳；上、下連結(jié)座安裝在減震元件兩端凸環(huán)外；上連結(jié)座與支管下端接合；支管頂蓋蓋裝在支管頂端；將頂、底端以上、下連結(jié)座封閉的減震元件自減震筒頂端置于減震筒內(nèi)，將減震筒頂蓋套過支管蓋裝在減震筒頂端，下連結(jié)座鎖固于減震筒內(nèi)底。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車減震器，其特征在于所述的減震元件設(shè)有兩個以上的球囊；減震元件周壁為埋設(shè)有尼龍質(zhì)網(wǎng)狀加強層的夾層結(jié)構(gòu)，藉助網(wǎng)狀加強層加強周壁強度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車減震器，其特征在于所述的兩個以上的球囊具有不同的壁厚。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車減震器，其特征在于所述的兩個以上的球囊具有不同的外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車減震器，其特征在于所述的減震元件設(shè)有兩個以上的球囊；并于兩個相鄰球囊之間外周套設(shè)環(huán)壁設(shè)有軸向通孔的導(dǎo)正環(huán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車減震器，其特征在于在所述的支管自由端設(shè)有連通管。
專利摘要一種自行車減震器。為提供一種結(jié)構(gòu)簡單、受力好、不易斷裂、復(fù)原性能好、可預(yù)先設(shè)定各種減震能力的自行車減震器,提出本實用新型,它包括減震元件、第一連結(jié)座及第二連結(jié)座,減震元件為具有伸縮性的彈性囊管;其上至少設(shè)有一個球囊;其兩端分別設(shè)有凸環(huán);一個連結(jié)座上設(shè)有與內(nèi)腔連通的氣嘴;第一、第二連結(jié)座安裝在減震元件兩端凸環(huán)處,密封減震元件的內(nèi)腔。
文檔編號B62K21/00GK2350287SQ9824800
公開日1999年11月24日 申請日期1998年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月29日
發(fā)明者李貽德 申請人:薩克思股份有限公司