專利名稱：摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，特別涉及適用于除發(fā)動機外還包括電動機的混合型摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前主要可應(yīng)用的是利用汽油發(fā)動機作用驅(qū)動源的車輛；但是，在必須避免出現(xiàn)廢氣的地方需要利用電動機作為驅(qū)動源的車輛。但是用電動機驅(qū)動的車輛有一些不便之處，即車體重量增加，并且跑的距離變短。為克服這種不便之處，越來越強烈地要求開發(fā)除發(fā)動機外還包括電動機的混合型車輛。
例如，日本專利Laid-Open No.HEI-8-175477公開了一種標(biāo)題為“用于在摩托車或類似車輛中把發(fā)動機動力轉(zhuǎn)換為電動機動力/把電動機動力轉(zhuǎn)換為發(fā)動機動力的裝置”的混合型摩托車。
如在上述文件的圖2中所示，盡管活塞和氣缸沿后輪37的中心在車體寬度方向上布置，但主要零件如變速箱12和帶式變速器布置在后輪37的中心的左側(cè)(如從乘客方向看)，并且上述文件的圖3中所示的發(fā)動機22布置的位置大大偏向后輪中心的左側(cè)。
也就是說，在相關(guān)技術(shù)的動力裝置中，需要對其進行橫向重量平衡。
發(fā)明公開因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種能夠解決動力裝置橫向不平衡問題的動力裝置布置結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)如權(quán)利要求1中限定的本發(fā)明，提供了一種摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其中用于傳送發(fā)動機動力的動力傳動系統(tǒng)布置在后輪的一側(cè)，其特征在于，發(fā)動機與在縱向上延伸的曲軸一起布置；曲軸和動力傳動系統(tǒng)相對于車體中心布置在一側(cè)，發(fā)動機的氣缸蓋相對于車體中心在另一側(cè)延伸。
由于曲軸和動力傳動系統(tǒng)布置在一側(cè)并且氣缸蓋布置在另一側(cè)，所以能夠改善動力裝置的重量平衡，并從而保證了摩托車的有利的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
根據(jù)在權(quán)利要求2中描述的發(fā)明，除在權(quán)利要求1中所述的發(fā)明構(gòu)造外，氣缸蓋是四沖程發(fā)動機的氣缸蓋。
由于曲軸和動力傳動系統(tǒng)布置在一側(cè)并且包括氣門驅(qū)動機構(gòu)的氣缸蓋布置在另一側(cè)，所以能夠改善動力裝置的重量平衡，從而保證了摩托車的有利的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
根據(jù)在權(quán)利要求3中描述的發(fā)明，除在權(quán)利要求1或2中所述的發(fā)明構(gòu)造外，動力傳動系統(tǒng)包括用于傳送電動機動力的動力傳動系統(tǒng)。
由于包括電動機的動力傳動系統(tǒng)和曲軸布置在一側(cè)并且氣缸蓋布置在另一側(cè)，所以能夠改善動力裝置的重量平衡，從而保證了摩托車的有利的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
根據(jù)在權(quán)利要求4中描述的發(fā)明，除在權(quán)利要求1或2中所述的發(fā)明構(gòu)造外，進氣系統(tǒng)元件和排氣系統(tǒng)元件布置在氣缸蓋一側(cè)。
由于曲軸和動力傳動系統(tǒng)布置在一側(cè)，并且氣缸蓋和進氣系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)的元件布置在另一側(cè)，所以能夠改善動力裝置的重量平衡，從而保證了摩托車的有利的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
附圖簡要描述下面參考附圖僅通過實例來詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施例，其中

圖1為根據(jù)本發(fā)明的摩托車的側(cè)視圖；圖2為根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的剖面?zhèn)纫晥D；圖3為根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的剖面俯視圖；圖4為表示根據(jù)本發(fā)明的錐型無級變速器的構(gòu)造和功能的視圖；圖5為表示根據(jù)本發(fā)明的錐型無級變速器的構(gòu)造和功能的視圖；圖6為表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的視圖；圖7為表示根據(jù)本發(fā)明的變速器潤滑系統(tǒng)的視圖；圖8為動力裝置的前視圖，其表示了根據(jù)本發(fā)明的作為氣門驅(qū)動機構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)。
實現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式下面參考附圖描述本發(fā)明的實施例。要注意應(yīng)按參考標(biāo)號方向看附圖。
圖1為根據(jù)本發(fā)明的摩托車的側(cè)視圖。
參見圖1，摩托車1的下面中間部分上具有一作為電池容納箱的箱形主車架2。反U形前擺臂4通過前樞軸3從主車架2的下前部分伸出，前輪5可轉(zhuǎn)動地安裝在前擺臂4上。前管柱7從主車架2的前上部分傾斜向上伸出，前管8固定在前管柱7的前端。車把柱9可轉(zhuǎn)動地安裝在前管8中，轉(zhuǎn)向臂11安裝在車把柱9的下端。轉(zhuǎn)向臂11的前端(下端)與安裝在前輪5上的轉(zhuǎn)向節(jié)12相連。動力裝置15通過用作擺動軸后樞軸13可擺動地安裝在主車架2的后上部分。后輪16安裝在動力裝置15上。后減震器17布置在后輪16的前面，空氣濾清器18、排氣管19、消聲器21和尾燈布置在后輪16的后面。車體由按從車體前面到后面順序布置的前擋泥板25、前蓋26、前車把蓋27、中間罩板28、后罩板29和后擋泥板31包圍。
在圖1中，參考號碼30指桿軸；32是前制動盤；33是卡鉗；34是樹脂彈簧；35是前減震器；36是腿護板；37是乘客踏板；38是側(cè)支架；39是主支架。在圖1的上側(cè)，參考號碼41指喇叭；42是前燈；43是車把；44是手柄；45是擋板通道；46是散熱器；47是風(fēng)扇；48是薄板；49是頭盔箱；51是頭盔；52是尾燈；55是動力裝置箱。
動力裝置箱55由左右曲軸箱55a和55b(圖背面的右曲軸箱55b未示出)、變速箱55c、電動機箱55d和減速齒輪箱55e組成。
圖2為根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的剖面?zhèn)纫晥D。
如將通過參考圖8完整描述的，動力裝置15包括一四沖程發(fā)動機，其中在氣缸蓋上備有進氣凸輪軸和排氣凸輪軸。動力裝置15具有布置在動力裝置箱55下部的曲軸56；與曲軸56平行并且高于曲軸56布置的離合器軸47；變速器軸58和電動機軸59，它們的布置方式為從離合器軸57的一端沿車體縱向(從車頭到車尾)延伸。即，離合器軸57、變速器軸58和電動機軸59串聯(lián)布置，而且與曲軸56平行并且比曲軸56高。
由于離合器軸57、變速器軸58和電動機軸59在車體縱向上串聯(lián)布置，所以作用到動力裝置箱55上的力的方向變得簡單了。這使動力裝置箱55易于設(shè)計。具體地，動力裝置箱55可這樣設(shè)計，即在有力作用的方向上剛度高，在沒有力作用的方向上剛度低；從而，根據(jù)作用在動力裝置箱55上的力的簡化程度，動力裝置箱55總體上可以減少重量，并可做得緊湊些。
在圖2中，參考號碼75指外擺線齒減速齒輪；76是電位計，用于檢測將在后面描述的變速器控制電機95的轉(zhuǎn)動角度；121是凸輪軸驅(qū)動皮帶輪；78是由皮帶輪121驅(qū)動的水泵；79是皮帶罩；103a是布置在圖下部中間部分的油泵箱。
初級主動齒輪61、初級從動齒輪62、離心式離合器67和變速器70(當(dāng)開動電動機80以增加發(fā)動機動力時還加上電動機軸59)構(gòu)成用于傳送來自發(fā)動機的動力的動力傳動系統(tǒng)；電動機軸59在電動機80開動時構(gòu)成用于傳送來自電動機的動力的動力傳動系統(tǒng)。
通過參考下面的附圖完整描述與離合器軸57、變速器軸58和電動機軸59相關(guān)的部件的細節(jié)。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的動力裝置的剖面俯視圖。通過參考該圖描述與離合器軸、變速器軸及電動機軸相關(guān)的部件的細節(jié)，和驅(qū)動力變速器構(gòu)造。
可轉(zhuǎn)動地安裝在離合器軸57上的初級從動齒輪62由安裝在曲軸56上的初級主動齒輪61驅(qū)動。初級從動齒輪62獨立于離合器軸57驅(qū)動起動機用的單向離合器63的離合器外盤64和離心式離合器67的離合器內(nèi)盤68。為此，初級從動齒輪62可通過圓柱形件66與單向離合器63的離合器外盤64和離心式離合器67的離合器內(nèi)盤68連接。當(dāng)離心式離合器內(nèi)盤68以規(guī)定值或更高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，離心式離合器外盤69就與離心式離合器內(nèi)盤68共同轉(zhuǎn)動，其結(jié)果是離合器軸57開始被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
上述初級主動齒輪61包括用于防止出現(xiàn)齒輪喀嗒作響現(xiàn)象的相位差調(diào)整副齒輪61a和彈簧61b。
錐型變速器70的功能將參考另一個附圖完整描述，該變速器以變速器軸58→內(nèi)盤71→錐體72→外杯形體73的順序傳送動力。外杯形體73的轉(zhuǎn)動通過單向離合器83傳遞到電動機軸59。
電動機80是無芯型的，其中永久磁鐵型轉(zhuǎn)子81安裝在電動機軸59上，定子線圈82安裝在電動機箱體55d上。
當(dāng)離心式離合器67啟動時，驅(qū)動力以離合器軸57、變速器軸58、變速器70、電動機軸59的順序傳送，并通過多盤型扭矩限制器84和減速齒輪機構(gòu)85(其由小齒輪86、大齒輪87、小齒輪88和大齒輪89組成)作用在驅(qū)動軸90上。
多盤型扭矩限制器84包括與電動機軸59一起轉(zhuǎn)動的限制器內(nèi)圈84a、盤84b和84c(盤84b安裝在限制器內(nèi)圈84a上，盤84c安裝在下面的限制器外圈84d上)、限制器外圈84d和彈簧84e。小齒輪86與限制器外圈84d結(jié)合成一體。
動力以限制器內(nèi)圈84→盤84b→盤84c→限制器外圈84d→小齒輪86的順序傳送。如果作用的扭矩超過預(yù)定值，則盤84b和84c之間就會出現(xiàn)打滑，以保護多盤扭矩限制器84的部件。預(yù)定的扭矩可通過彈簧84e設(shè)定。
起動機用的單向離合器外盤64用作飛輪，并具有用于實現(xiàn)發(fā)動機平衡的平衡重量91。單向離合器外盤64與單向離合器內(nèi)盤65一起構(gòu)成用于傳遞起動機的轉(zhuǎn)動的單向離合器63。
當(dāng)起動機(未示出)使由起動機驅(qū)動的齒輪93轉(zhuǎn)動時，離心式離合器內(nèi)盤68通過單向離合器內(nèi)盤65和單向離合器外盤64被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，以起動發(fā)動機。而且，當(dāng)單向離合器外盤64以較高的速度轉(zhuǎn)動時，其與低速側(cè)的離合器內(nèi)盤65分離。
在圖3中，用于驅(qū)動凸輪軸或類似物的凸輪軸驅(qū)動皮帶輪121位于曲軸56(端部)的另一端。皮帶122由皮帶輪121驅(qū)動。這些皮帶輪121和皮帶122的細節(jié)將在后面完整描述。
圖4和5是表示根據(jù)本發(fā)明的錐型無級變速器的構(gòu)造和功能的視圖。
在圖4中所示的錐體72的狀態(tài)，給定的關(guān)系為R1＞R2，其中R1是從錐體支承軸74的中心到內(nèi)盤71的距離，即內(nèi)盤71的轉(zhuǎn)動半徑，R2是從錐體支承軸74的中心到外杯形體73的距離，即外杯形體73的轉(zhuǎn)動半徑。
因為錐體72的大直徑部分(半徑R1)由內(nèi)盤71驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所以錐體72以低速轉(zhuǎn)動，因為外杯形體73由錐體72的小直徑部分(半徑R2)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所以外杯形體73以低速轉(zhuǎn)動。
當(dāng)外杯形體73的轉(zhuǎn)速比電動機軸59的轉(zhuǎn)速高時，動力通過單向離合器83從外杯形體73傳送給電動機軸59。
參考號碼70a指凸輪球，其與外杯形體73一起轉(zhuǎn)動并向左側(cè)推外杯形體73。這種推動作用使得外杯形體73和錐體72之間產(chǎn)生接觸壓力。
參考號碼70b、70c和70d指油封。油封70b和70c構(gòu)成用于在變速器70中存儲變速器油的封閉空間，油封70d截斷曲軸箱55b側(cè)(圖的左側(cè))的油。從而，不用擔(dān)心曲軸箱中的油與變速器油混合。
在圖5中所示的錐體72的狀態(tài)，給定的關(guān)系為R3＞R4，其中R3是從錐體支承軸74的中心到內(nèi)盤71的距離，即內(nèi)盤71的轉(zhuǎn)動半徑，R4是從錐體支承軸74到外杯形體73的距離，即外杯形體73的轉(zhuǎn)動半徑。
因為錐體72的小直徑部分(半徑R3)由內(nèi)盤71驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所以錐體72以高速轉(zhuǎn)動，因為外杯形體73由錐體72的大直徑部分(半徑R4)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，所以外杯形體73以高速轉(zhuǎn)動。
通過如圖4和5中所示地移動錐體72，變速器70能夠以減少的速度、不變的速度或增加的速度來傳遞轉(zhuǎn)動。
為此，如圖4中所示，變速器控制電動機95通過齒輪96a、96v(應(yīng)為b)和96c移動控制齒輪97?？刂讫X輪97在其凸臺部分上形成有梯形內(nèi)螺紋部分99。梯形內(nèi)螺紋部分99與固定在箱55側(cè)的梯形外螺紋部分98嚙合。在圖中，梯形內(nèi)螺紋部分99的螺旋運動使控制齒輪97向左移動。在圖中，控制齒輪97的向左移動使錐體72和錐體支承軸74一起向左移動到圖5中所示的狀態(tài)。
重要的是，梯形外螺紋部分98和梯形內(nèi)螺紋部分99不是位于外杯形體73側(cè)，而是位于內(nèi)盤71側(cè)。在圖中，外杯形體73的反作用力把錐體72推向左側(cè)。其結(jié)果是，控制齒輪97受到以箭頭“1”所示方向，即從低速側(cè)向高速側(cè)方向的力的作用。通過該實施例中的構(gòu)造，可用較小的扭矩將錐體72移動到高速側(cè)。這有效地降低了變速器控制電動機95的負載量。
下面將描述潤滑系統(tǒng)。
圖6是表示根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的視圖，其中油流以箭頭表示。
動力裝置箱55具有位于其下部的下油箱101，和位于其上部的上油箱102。第一油泵103、第二油泵104和第三油泵105同軸布置在曲軸56的一側(cè)(右側(cè))。首先，下油箱101中的油通過濾網(wǎng)106和第一油通道107被第一油泵103抽出，并通過第二油通道108供應(yīng)給上油箱102。
上油箱102中的油通過第三油通道109流向第二油泵104，并由第二油泵104加壓。加壓的油通過第四油通道111、過濾器112和第五油通道113潤滑主軸頸部分56a、連桿大端部分56b和其它零件(特別是，未示出的氣門室)，并返回到下油箱101。在該圖中，參考號碼112a指過濾器蓋。
圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的變速器潤滑系統(tǒng)的視圖。參見圖7，變速器油被第三油泵105通過第六油通道116從在動力裝置箱55下部另外配備的變速器油箱115中抽出，通過第七油通道1170供應(yīng)給變速器軸58，并通過變速器軸58中的油通道118供應(yīng)給變速器70。然后油按圖中箭頭所示的方向返回變速器油箱115，并由第三油泵105通過濾網(wǎng)119抽出。
圖8是動力裝置的前視圖，所示為根據(jù)本發(fā)明的作為氣門驅(qū)動機構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)。
參見圖8，左曲軸箱55a安裝在與右曲軸箱55b一體的氣缸體129B的右側(cè)，電動機80的位置比曲軸56高。氣缸蓋129H安裝在氣缸體129B的左側(cè)。消聲器21安裝在從氣缸蓋129H伸出的排氣管19的前端。從左上側(cè)(并且在圖的背面)的空氣濾清器18伸出的進氣歧管129M通過化油器129C連接在氣缸蓋129H上。參考號碼129S指起動電機的安裝孔。
在圖8中，由于去掉了皮帶罩79，所以從動力裝置15的前側(cè)可以看到作為氣門驅(qū)動機構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)120，其由凸輪軸驅(qū)動皮帶輪121、皮帶122、進氣口側(cè)凸輪軸皮帶輪123、排氣口側(cè)凸輪軸皮帶輪124和張緊裝置125組成。
如從圖8中明顯看到的，由于氣缸布置在車體的寬度方向，其軸線126基本在水平方向上(例如，相對地面的傾角設(shè)定為+10°)，所以車輛的重心降低，并且氣缸長度可設(shè)置在車寬范圍內(nèi)。這增加了車輛的設(shè)計程度。
在沿從前輪側(cè)向后輪側(cè)方向看到的圖8中，曲軸56和離合器軸57布置在車體中心127的右側(cè)，氣缸蓋129H布置在車體中心127的左側(cè)。如參考圖2和3所述，在圖中的離合器軸57后面布置有“動力傳動系統(tǒng)”的軸，如變速器軸58和電動機軸59。
參見圖8，包括兩個凸輪軸(未示出)等的氣缸蓋129H足夠重并且作為平衡重量，該平衡重量用布置在圖右側(cè)的動力裝置箱55平衡，動力裝置箱55包括曲軸56、離合器軸57等等。因此，能夠容易地解決橫向不平衡問題。
該實施例中的動力裝置15除發(fā)動機外還包括電動機80，曲軸56和電動機軸59在車體的縱向(從車頭到車尾)上布置，因而能夠有利于設(shè)備的布置。
本發(fā)明還可應(yīng)用于利用汽油發(fā)動機作為驅(qū)動源的摩托車。
工業(yè)應(yīng)用具有上述構(gòu)造的本發(fā)明提供下述優(yōu)點根據(jù)在權(quán)利要求1中所述的發(fā)明，由于曲軸和動力傳動系統(tǒng)布置在一側(cè)，而氣缸蓋布置在另一側(cè)，所以能夠改善動力裝置的重量平衡，并從而保證了摩托車的有利的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
根據(jù)在權(quán)利要求2中描述的發(fā)明，其中氣缸蓋是四沖程發(fā)動機的氣缸蓋，由于曲軸和動力傳動系統(tǒng)布置在一側(cè)，而包括氣門驅(qū)動機構(gòu)的氣缸蓋布置在另一側(cè)，所以能夠改善動力裝置的重量平衡，從而保證了摩托車的有利的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
根據(jù)在權(quán)利要求3中描述的發(fā)明，其中動力傳動系統(tǒng)包括用于傳送電動機動力的動力傳動系統(tǒng)，由于包括電動機的動力傳動系統(tǒng)和曲軸布置在一側(cè)，而氣缸蓋布置在另一側(cè)，所以能夠改善動力裝置的重量平衡，從而保證了摩托車的有利的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
根據(jù)在權(quán)利要求4中描述的發(fā)明，其中進氣系統(tǒng)元件和排氣系統(tǒng)元件布置在氣缸蓋一側(cè)，由于曲軸和動力傳動系統(tǒng)布置在一側(cè)，而氣缸蓋和進排氣系統(tǒng)的元件布置在另一側(cè)，所以能夠改善動力裝置的重量平衡，從而保證了摩托車的有利的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
權(quán)利要求書按照條約第19條的修改1、摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其中用于傳送發(fā)動機動力的動力傳動系統(tǒng)布置在摩托車后輪的一側(cè)，其特征在于，發(fā)動機和在縱向上延伸的曲軸一起布置，所述曲軸和所述動力傳動系統(tǒng)相對于摩托車車體縱向中心布置在一側(cè)，而發(fā)動機的氣缸蓋相對于縱向車體中心在另一側(cè)上延伸，動力傳動軸布置為與所述曲軸平行并且高于所述曲軸。
2、根據(jù)權(quán)利要求1中所述的摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸蓋是四沖程發(fā)動機的氣缸蓋。
3、根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動力傳動系統(tǒng)包括用于傳送電動機動力的動力傳動系統(tǒng)。
4、根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，進氣系統(tǒng)的元件和排氣系統(tǒng)的元件布置在所述發(fā)動機蓋一側(cè)。
權(quán)利要求
1.摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其中用于傳送發(fā)動機動力的動力傳動系統(tǒng)布置在后輪的一側(cè)，其特征在于，發(fā)動機和在縱向上延伸的曲軸一起布置；曲軸和所述動力傳動系統(tǒng)相對于車體中心布置在一側(cè)，而發(fā)動機的氣缸蓋相對于車體中心在另一側(cè)上延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣缸蓋是四沖程發(fā)動機的氣缸蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述動力傳動系統(tǒng)包括用于傳送電動機動力的動力傳動系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的摩托車的動力裝置布置結(jié)構(gòu)，其特征在于，進氣系統(tǒng)的元件和排氣系統(tǒng)的元件布置在所述氣缸蓋一側(cè)。
全文摘要
在摩托車動力裝置中,曲軸(56)和離合器軸(57)布置在車體中心(127)的右側(cè)(在圖中),氣缸蓋(129H)布置在車體中心(127)的左側(cè)。由于曲軸、離合器軸和傳動軸布置在車體中心的右側(cè)和左側(cè)中的一側(cè)并且氣缸布置在車體中心的另一側(cè),所以能夠有利于動力裝置的橫向平衡。
文檔編號B62M7/12GK1270561SQ98809079
公開日2000年10月18日 申請日期1998年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月14日
發(fā)明者松任卓志, 輪違薰 申請人:本田技研工業(yè)株式會社