專利名稱：車頸部分的結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于汽車的車頸部分的結構。
圖7是涉及以往的車頸部分的結構的汽車主要部分的立體圖，圖8是沿圖7中的D-D線的斷面圖。圖中的汽車1在前擋風玻璃2的下前方有車頸頂覆蓋層3和前發(fā)動機罩4。上方覆蓋著這兩種構件的車頸部分5由儀表板6和車頸頂板7構成一個箱形結構。在車頸頂板7的規(guī)定部位安裝著刮水器電機8，在車頸部分5箱形結構的內部裝有刮水器電機8的聯(lián)桿機構12。
如圖9所示，在車頸頂板7的上部添加了補強構件14，以加強頂板7，在加強后的車頸頂板7的上部裝有刮水器樞軸13。如

圖10所示，對于發(fā)動機罩鉸鏈16的安裝部分，也用在車頸頂板7與儀表側板10之間的補強構件17來加強車頸頂板7，并在該加強了的部分上設置發(fā)動機罩鉸鏈16。
可是，在上述以往的車頸部分結構中，由于是箱形結構，車頸頂板7是一個很大的部件，或者是做成兩個部件。此外，在刮水器樞軸13和發(fā)動機罩鉸鏈16的安裝部分，必須分別增加補強構件14、17，重量增加了，而且，由于車頸部分5在整體上呈箱形結構，所以存在著刮水器電機8的聯(lián)桿機構12的裝配作業(yè)很困難等問題。
本發(fā)明就是有鑒于以往所存在的問題而研究出來的，其目的在于提供一種車頸部分的結構，這種結構能使得車頸頂板小型化和輕量化，因而能降低成本，并且能提高聯(lián)桿機構裝配的作業(yè)性能。
為達到上述目的，本發(fā)明提供了一種具有固定在儀表板上的車頸頂板的車頸部分的結構，其特征在于，在局部設置了支承上述車頸頂板的加強托架，上述車頸頂板與儀表板通過該加強托架連接起來，從而使車頸部分的結構形成封閉的斷面。此外，在本發(fā)明的車頸部分的結構中，上述整個車頸頂板只用一塊向汽車的前下方傾斜的傾斜板構成，上述加強托架的下端部固定在上述儀表板上，這種加強托架既可以用來安裝機械或器具，也可以用在附設有發(fā)動機罩鉸鏈的部分上，把包含有上述加強托架和儀表板的這個部件做成箱形構件。
本發(fā)明能達到下述效果。由于在局部設置了支承車頸頂板的加強托架，并通過該加強托架把車頸頂板與儀表板連接起來而形成了封閉的斷面，所以不但能確保車頸部分的強度，并且還能提高刮水器聯(lián)桿等部件的裝配作業(yè)性能。
此外，由于整個車頸頂板只用一塊向汽車的前下方傾斜的傾斜板所構成，又把加強托架的下端部固定在儀表板上，并且把該加強托架用于安裝機械或器具，所以很容易減小車頸頂板的尺寸和減輕它的重要，模具的費用也降低了。更進一步，由于把加強托架和儀表板都包含在附設發(fā)動機罩鉸鏈的部分上的部件做成了箱形構件，角部可以用厚的板材做成，還能提高它的強度。
下面，參照附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。附圖中圖1是采用本發(fā)明車頸部份的結構的一種實施方式的汽車前部的立體圖；圖2是圖1中在中心線范圍內的車頸部分結構的主要部分的立體圖；圖3是把圖2中的主要部分分解后的立體圖；圖4是沿圖2中A-A線的斷面圖；圖5是沿圖2中B-B線的斷面圖；圖6是沿圖2中C-C線的斷面圖；圖7是以往車頸部分結構的主要部分的立體圖；圖8是沿圖7中D-D線的斷面圖；圖9是沿圖7中E-E線的斷面圖；圖10是沿圖7中F-F線的斷面圖。
請參閱圖1-3，本實施例中的汽車11的整個車頸頂板20是由一塊向車身前下方傾斜的傾斜板構成的。在車身的寬度方向，隔開間隔，設置了3個支承車頸頂板20的加強托架21、22、23。如圖4-6所示，這3個加強托架21-23是用來安裝刮水器電機8，刮水器樞軸13和千斤頂15這些機械和器具的。
如圖4和圖5所示，這種車頸部分的結構把加強托架21、22的下端板33、43固定在儀表板6上，并且通過加強托架21、22把車頸頂板20和儀表板6連接起來，形成了封閉的斷面。如圖6所示，在附設有發(fā)動機罩16的車身左側部分，用加強托架23、儀表板6和儀表側板10形成了箱形部件24。車身的右側部分也以同樣的方式形成了箱形部件。至于前擋風玻璃2、車頸頂覆蓋層3和前發(fā)動機罩4，則與圖8所示的以往的汽車1的情形一樣。
車頸頂板20的左右兩端分別各開了兩個通孔25，在前后方向長度的中央有長孔27，在左、右有長孔26、28，在這三個長孔的附近分別開有通孔29a、29b和29c。車頸頂板20的左右兩端，通過左右兩側的發(fā)動機罩鉸鏈16的底部58與儀表側板10的凸緣10a上的通孔10b，用螺釘固定安裝在托架23上的螺母63上。即，如圖6所示，把發(fā)動機罩絞鏈16的底部58，車頸頂板20與儀表側板10連接在一起。
此外，車頸頂板20的前端部20a與儀表板6隔開距離，如圖4中的車身所示的右側部分上，后端部20b直接固定在儀表板6上，同樣，車身的左側部分也一樣。圖5中所示的車身寬度方向的中央部分上，其后端部20b通過相應的加強托架22固定在儀表板6上。
汽車11的右側加強托架21有沿著車身前后方向向前下方傾斜的傾斜板31，連接在傾斜板31前端的立板32，以及下端板33，并且三塊板連接成一體。在傾斜板31上開有兩個通孔36，在立板32上開有四角形的安裝孔37，刮水器電機8就安裝在該安裝孔37上。傾斜板31與車頸頂板20的下表面連接，其右端與儀表側板10的凸緣10a的下表面連接，在這樣的狀態(tài)下，把發(fā)動機鉸鏈16與車頸頂板20以及儀表側板10用螺釘連接在一起(參見圖6)。下端板33則與儀表板6的上表面固定連接。
汽車11寬度方向的中央加強托架22有上端向前下方傾斜的傾斜板41，與傾斜板41前端連接的立板42，以及下端板43，并且三塊板連接成一體。在傾斜板41上開有前后方向的長孔45，在該長孔45的左右附近開有通孔44，在立板42上開有四角形的連接孔47，千斤頂15的一端穿過該連接孔47，以固定其位置。傾斜板41連接在車頸頂板20的下表面上，其后端夾在儀表板6與車頸頂板20之間，用焊接方法固定，刮雨器樞軸13穿過長孔45安裝在傾斜板41上。下端板43固定連接在儀表板6的上表面上。
左側加強托架23有上端向前下方傾斜的傾斜板51，與傾斜板51的前端連接的立板52，以及下端板53。在傾斜板51上開有前后方向的長孔55和在長孔左右附近的通孔54。在立板52上開有四角形的孔57。如圖6所示，發(fā)動機罩鉸鏈16具有底部58和用銷子61與底部58連接的轉動部分59，轉動部分59能自由地穿過長孔28、55，在加強托架23、儀表側板10的凸緣10a以及與車頸頂板20重疊的底部58，用普通的螺栓62和與其連接的螺母63固定。
各加強托架21-23各自與儀表板6和車頸頂板20一起，形成幾個封閉的斷面。此外，加強托架21、23都具有固定在立板32、52端部的固定板32a、52a，并且用焊接固定在與固定板32a、52a相對應的儀表側板10的內表面上。此外，如圖6所示，左側加強托架23與儀表板6、儀表側板10和車頸頂板20一起，形成了箱形部分24。右側加強托架21也同樣。如圖4所示，刮雨器電機8安裝在安裝孔37上，其聯(lián)桿機構12處于封閉斷面的內部，而電機主體8a則布置在立板32的前方。
如圖5所示，千斤頂15利用固定在儀表板6上的千斤頂容納部件30來定位固定。千斤頂容納部件30具有固定在儀表板6上的底部48，和與其形成一體的豎立部分49，該豎立部分49上形成呈向后凹進形狀的容納部分49a，用以容納千斤頂，并支承著斜著放置的千斤頂15的下端部。
本發(fā)明的上述實施例中的車頸部分的結構中的車頸頂板20，不象以往那樣做成一個箱子，而只在上面那一部分分別在數(shù)處設置了安裝刮水器電機8、千斤頂15的加強托架21、22，并且左、右加強托架21、23還兼起加強發(fā)動機罩鉸鏈16的作用，所以不但能在必要的地方確保最低限度的強度，而且還能取得減輕重量的效果。
此外，借助于上述實施例中的車頸部分的結構，把各個加強托架21、22、23隔開間隔布置，由于從整體上來說不是箱形的結構，所以刮雨器電機8的聯(lián)桿機構12的裝配就很容易。更進一步，發(fā)動機罩鉸鏈16的安裝部分，由于有了儀表板6、儀表側板10、車頸頂板20和加強托架21、23，在車身的左右兩側形成了簡單的箱形斷面，所以能獲很充分的強度。
本發(fā)明并不僅僅限定于上述實施方式，可以有各種變化和變型。例如，加強托架可以不是3個而只有2個，或者4個以上。此外，這種加強托架還可以用來安裝除刮雨器電機和它的聯(lián)桿機構，以及千斤頂以外的機械或器具。
權利要求
1．一種具有固定在儀表板上的車頸頂板的車頸部分的結構，其特征在于，在局部設置了支承上述車頸頂板的加強托架，通過該加強托架把上述車頸頂板與上述儀表板連接起來，使車頸部分形成封閉的斷面。
2．如權利要求1所述的車頸部分的結構，其特征在于，上述整個車頸頂板只由一塊向汽車前下方傾斜的傾斜板構成，上述加強托架的下端部固定在上述儀表板上，上述加強托架可用以安裝各種機構和器具。
3．如權利要求1或2所述的車頸部分的結構，其特征在于，把上述加強托架和儀表板包含在發(fā)動機罩鉸鏈的附加部分中，以形成箱形部件。
全文摘要
在車頸頂板的局部設置支承車頸頂板20的加強托架21、22、23，借助于上述加強托架21—23把車頸頂板20和儀表板6連接起來，形成封閉的斷面。上述整個車頸頂板20只由一塊向車身前下方傾斜的傾斜板構成，加強托架21—23的下端部固定在儀表板6上，該加強托架可用來安裝各種機構和器具。
文檔編號B62D25/08GK1239045SQ9910904
公開日1999年12月22日 申請日期1999年6月15日 優(yōu)先權日1998年6月17日
發(fā)明者山崎剛志 申請人:鈴木株式會社