專利名稱：兩輪摩托車的驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將動力從固定在兩輪摩托車的車架上的發(fā)動機傳遞給后輪的驅(qū)動裝置。
以往的小型摩托車把由發(fā)動機與用后端部支承后輪的變速箱一體化構(gòu)成的所謂整體擺動式發(fā)動機在上下方向可自由搖動地配設(shè)在作為骨架部件的車架上。
另外，在所謂的運動型兩輪摩托車中，發(fā)動機固定在作為骨架部件的車架上，同時在該車架上設(shè)置可上下自由運動的后臂，在該后臂上支承后輪。而且，通過露出到外部的長鏈將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞給后輪。
但是，對于上述以往的兩輪摩托車，由于其整體擺動式發(fā)動機的作為重量物的發(fā)動機及變速箱相對于車體在上下方向可自由搖動，因此在為了獲得大排氣量的情況下，伴隨著排氣量的增大，其重量會進一步增重，使得簧下重量變重，這是不好的。
而且，運動型兩輪摩托車由于通過暴露在外部的長鏈來傳遞動力，因此精度降低、同時壽命縮短、維修的頻次亦增多。
因此，本發(fā)明的任務(wù)是提供簧下重量減輕、同時精度提高、壽命增長的兩輪摩托車的驅(qū)動裝置。
為實現(xiàn)本發(fā)明的任務(wù)，權(quán)利要求1所記載的發(fā)明是兩輪摩托車的驅(qū)動裝置，其特征是，將后臂前端部的樞軸支承在固定于車架上的發(fā)動機上，將后輪支承在該后臂的后端部上，在上述發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)配置干式V形皮帶變速器，在上述后臂內(nèi)配置作為二次傳遞裝置的濕式減速器。
權(quán)利要求2所記載的發(fā)明除上述結(jié)構(gòu)外，其特征是所述后臂被分割成從兩側(cè)夾持上述后輪的左側(cè)分割部與右側(cè)分割部，上述濕式減速器配置在這兩個分割部中的一方上。
下面說明本發(fā)明的實施方式。


圖1為有關(guān)本發(fā)明實施方式的小型摩托車的側(cè)面圖。
圖2為同一實施方式的車體蓋類部件被拆下后狀態(tài)的小型摩托車的側(cè)面圖。
圖3為表示同一實施方式的儲藏箱的變形例子的小型摩托車的側(cè)面圖。
圖4為表示同一實施方式的車架和儲藏箱等的概略平面圖。
圖5為同一實施方式的蓋類部件被拆下后狀態(tài)的小型摩托車的正面圖。
圖6為表示同一實施方式的空氣濾清器的配設(shè)位置的概略平面圖。
圖7為同一實施方式沿圖1的A-A線的斷面圖；圖8為表示同一實施方式的發(fā)動機、燃料箱、后減振器等的配設(shè)位置從車輛后方看到的概略圖。
圖9為表示同一實施方式的發(fā)動機及后臂等的水平斷面圖。
圖10為表示同一實施方式的后輪與左側(cè)分割部的連結(jié)部的斷面圖。
圖11為表示同一實施方式的排氣管等的配設(shè)位置的變形例子從車輛后方觀看的概略圖。
圖1～11中表示本發(fā)明的實施方式。本發(fā)明的實施方式用包含發(fā)明的作為兩輪摩托車的整個小型摩托車來說明。
首先說明結(jié)構(gòu)，如圖1及2所示，該實施方式的小型摩托車概略地說在把手1與座椅2之間具有低臺形的主擱腳板3，發(fā)動機4在該主擱腳板3附近固定地配設(shè)在車體架5(下稱“車架5”)上，后臂8通過樞軸7可上下自由搖動地配置在發(fā)動機4的后端部上，后輪10支承在該后臂8的后端部上。
具體地說，在發(fā)動機4與后臂8之間裝設(shè)后減振器48，而且發(fā)動機4是后述那樣把汽缸部4a從曲軸箱4h向車體前方大致水平地突出的4沖程并列2汽缸發(fā)動機。如圖2及4所示，作為骨架的車架5在前端部設(shè)有筒狀的頭管5a，從該頭管5a向后方延伸著上車架5b與下車架5c。
該上車架5b與頭管5a的后側(cè)的中央管5d接續(xù)而向后方延伸，同時從該中央管5d的后端部向后方延伸有一對左、右分叉的前管5e。而且，在該對前管5e的后端部上，通過把2塊板金呈合圍狀地接合的箱狀部5j，使比前管5e直徑要小的后管5f向后方斜向向上地延伸。而且，在這樣的一對后管5f上，沿車寬方向架設(shè)橫管5g，并且后撐桿5h前端部的與上述箱狀部5j同樣形成的箱狀物通過托架5i而固定在該后管5f上，該后撐桿5h的后端部直接固定在后管5f的后部側(cè)上。
而且，下車架5c是左右一對地設(shè)置。此外，5Y是連結(jié)上述中央管5d與一對下車架5c的加強架。
而且，在該車架5的頭管5a上，可自由回轉(zhuǎn)地插入支承著把手1的轉(zhuǎn)向軸11。而且，該轉(zhuǎn)向軸11的從上述頭管5a突出的上端部11a通過冠狀頂桿13而與左、右前叉管14，14連結(jié)，同時該轉(zhuǎn)向軸11的從上述頭管5a突出的下端部11b則通過下托架16而與左、右前叉管14，14連結(jié)(參見圖5)。
此冠狀頂桿13由于是使其中央部分的轉(zhuǎn)向軸連結(jié)部13a較高，而兩端部的前叉管連結(jié)部13b則較低地折彎形成，并且在轉(zhuǎn)向軸連結(jié)部13a上一體地形成向上方突出的把手夾持部13c，因此可用鋁材(Al)由金屬模鑄造。
而且，該前叉管連結(jié)部13b的上側(cè)由作為車體蓋的腿護板17的上面部17a覆蓋，上述轉(zhuǎn)向軸連結(jié)部13a上形成的把手夾持部13c就通過在腿護板上面部17a上所形成的貫通孔17b面臨上方。
此外，在該轉(zhuǎn)向軸連結(jié)部13a的上側(cè)，上述把手1由上述把手夾持部13c與蓋夾持器87夾持而被固定，該把手1由把手蓋19覆蓋，該把手蓋19的筒狀下部19a可回轉(zhuǎn)地插入上述腿護板17的貫通孔17b內(nèi)。
而且，腿護板17覆蓋上述頭管5和前叉管14等的周圍。
此外，上述前叉管14采用可伸縮式，上部的內(nèi)管14a在軸向可自由滑動地插入下部的外管14b內(nèi)，同時該內(nèi)管14a通過圖中省略的彈簧向上方施壓，前輪20支承在該外管14b的下端部上。
這樣，由于冠狀頂桿13以中央部分的轉(zhuǎn)向軸連結(jié)部13a較高、兩端部的前叉管連結(jié)部13b較低的方式折彎形成，因此如果轉(zhuǎn)向軸連結(jié)部13a的高度與以往的一樣保持不變時，則前叉管連結(jié)部13b側(cè)只會相應(yīng)地下降，使覆蓋該前叉管連結(jié)部13b的上側(cè)的腿護板17的上面部17a的位置降低，從而可獲得該腿護板17的小型化。
而且，通過腿護板17的上面部17a來覆蓋冠狀頂桿13的上側(cè)，同時僅使該冠狀頂桿13的轉(zhuǎn)向軸連結(jié)部13a升高，使其面臨腿護板17的貫通孔17b的上方，因此該貫通孔17b可變小，使得關(guān)閉該貫通孔17b的把手蓋19可以小型化。
而且，冠狀頂桿13其中央部分的轉(zhuǎn)向軸連結(jié)部13a較高，可確保頭管5a上下方向的尺寸H1，使得由頭管5a對轉(zhuǎn)向軸11的支承剛度增大，提高了行駛性能。
而且，如果采用延伸到該實施方式的頭管5a的上緣，并在頭管5a的上側(cè)與下側(cè)左右相互連結(jié)形式的伸縮式前叉管14，則與提高上述轉(zhuǎn)向軸11的支承剛度相配，也適用于大排氣量的車輛。
而且，不言而喻該實施方式也適用于底部連接式的可伸縮式前叉管。
另一方面，如圖2所示，發(fā)動機4上部的曲軸箱4h用橫跨前后管5e、5f的長螺栓22、23、24分別左右固定在上述前管5e與后管5f之間的箱狀部5j、固定在后管5f的橫管5g的兩端部上的托架5k、以及后撐桿5h的下端部的箱狀托架5i上。此外，上述一對下車架5c的后端部被壓成扁平形狀，同時在該后端部上分別固定板狀的托架5m，將發(fā)動機4的曲軸箱4h的前下部用螺栓25固結(jié)在該托架5m上。
而且，在該發(fā)動機4的上側(cè)，配置由車架5支承的燃料箱27和在該燃料箱后側(cè)的物品儲藏箱29，車座2以前端的鉸鏈32為中心可自由回轉(zhuǎn)地設(shè)置在它們的上側(cè)。
通過將發(fā)動機4安裝在上述車架5上，由于發(fā)動機4具有作為車架主桿的功能，故可以取消這部分車架管而圖得車體的小型化，同時可圖得輕量化。此外，由于下車架5c短、且將作為重量物的發(fā)動機4設(shè)置在較低的位置上，故可圖得車輛的低重心化。
而且，通過利用箱狀部5j及箱狀托架5i而可容易地形成發(fā)動機4的連結(jié)部。
而且，與后減振器48安裝在發(fā)動機4與后臂8之間相配合，由各車輪10、20傳遞的大負荷在后臂8、發(fā)動機4及該發(fā)動機4前側(cè)的車架5之間傳遞，因此不會有大的負荷傳遞到后管5f側(cè)上，可以使得該后管5f側(cè)的直徑細小化，這樣一來，可使得燃料箱27和儲藏箱29大型化。
而且，該實施方式雖然在發(fā)動機4后方設(shè)置了上車架5b的后管5f及后撐桿5h等，但可替代的是，如圖3所示，通過用螺栓23、24將用鋁材模鑄或板金制造的儲藏箱30固定在發(fā)動機4上，可取消其后管5f及后撐桿5h等。如此一來，既不需要車體后部的車架，又可進一步圖得儲藏箱30的大型化。
另一方面，在上述車架5的頭管5a的前方，如圖2及6所示，空氣濾清器34固定地配設(shè)在頭管5a上，該空氣濾清器34與上述發(fā)動機4通過吸氣管35相連結(jié)。
詳細地說，此空氣濾清器34固定在頭管5a上，即使在前叉管14如圖6中雙點劃線所示那樣地轉(zhuǎn)動的情況下，也構(gòu)成不干涉的位置和形狀。此外，吸氣管35由各一對設(shè)置的第一吸氣管35a和第二吸氣管35b構(gòu)成，在該第一吸氣管35a與第二吸氣管35b之間安裝吸氣室37。第一吸氣管35a從上述空氣濾清器34向后方延伸，如圖2及6所示，穿過頭管5a與前叉管14之間，連接到具有預(yù)定容積的吸氣室37上。該吸氣室37固定在車架5上，第二吸氣管35b從該吸氣室37進一步延伸，分別連接到一對汽化器38上，該汽化器38連接到發(fā)動機4上。
而且，符號34a表示空氣濾清器34的吸入口，符號34b表示空氣濾清器34內(nèi)配設(shè)的筒狀部件。而且從吸入口34a吸入的外部空氣在通過筒狀部件34b后，分岔流入一對第一吸氣管35a內(nèi)，一旦由吸氣室37合流后再次分岔，從一對第二吸氣管35b導入汽化器38內(nèi)。
這樣在車座2的前下方的主擱腳板3附近配設(shè)發(fā)動機4，使其汽缸部4a向前方大致水平地突出，對于當在其近旁配置必須有比較大容積的空氣濾清器34而使得擱腳空間S1及腳通過的空間S2變窄的情況，通過將該空氣濾清器34配置在頭管5a的前側(cè)，來確保使擱腳空間S1及腳通過的空間S2增大。
此外，將空氣濾清器34配置在頭管5a的前側(cè)，通過用直徑比較小的吸氣管35從該空氣濾清器34連結(jié)到后方的發(fā)動機4，可以避免該吸氣系與轉(zhuǎn)向系之間的干涉。
而且，通過將空氣濾清器34配置在頭管5a的前側(cè)，同配置在主擱腳板3附近的場合等相比，可增大空氣濾清器34的容量，同時可以不用通過導管而直接將外部空氣導入該空氣濾清器34，因此可利用發(fā)動機進氣沖壓管灌入的空氣。
由于該空氣濾清器34的位置是比較高的位置，因此不會沾上由前輪20濺起來的粉塵、泥水等，而是導入清潔的外部空氣。
此外，通過在吸氣管35的蜿蜒途中配設(shè)具有規(guī)定容積的吸氣室37，可抑制發(fā)動機4側(cè)的吸氣脈動，提高發(fā)動機性能。
而且，上述實施方式的吸氣管35雖然穿過頭管5a與前叉管14之間，但如圖2中的雙點劃線所示，也可在下托架16下方穿過左右的前叉管14之間而連接到發(fā)動機4上。
此外，該發(fā)動機4為水冷式，在其兩側(cè)設(shè)有左右主擱腳板3，在這兩個主擱腳板3之間設(shè)置向上方突出的、在前后方向呈通道狀地延伸的中央蓋40。而且，在該主擱腳板3的擱腳面的下方，在上述前輪20與發(fā)動機4之間配置散熱器42。該散熱器42呈扁平的長方體形狀，其縱向沿車寬方向配設(shè)，中央部分向后方位置彎曲，而且向斜上方略為后傾地固定在車架5上。而且，該散熱器42具有在中心部分兩側(cè)的箱艙形式。在該散熱器42的后側(cè)，配置有將外部空氣導向該散熱器42的風扇43。
而且，在上述中央蓋40內(nèi)，配置上述發(fā)動機4的汽缸部4a，該汽缸部4a位于該散熱器42的上方。
而且，如圖1及7所示，上述腿護板17的下部在散熱器42的兩側(cè)延伸，同時在該腿護板17的從車輛前方觀看的下部中央，配設(shè)可自由裝卸的內(nèi)板45。而且，為避免該腿護板17與前輪20干涉，其在車寬方向的兩端部側(cè)形成比中央部側(cè)更靠向車輛前方位置的形狀，在其兩端部的內(nèi)側(cè)形成氣窗17c，從該氣窗17c導入行駛空氣，如圖7中的箭頭所示，向散熱器42的側(cè)部送風。此外，內(nèi)板45可自由裝卸地設(shè)置在腿護板17的開口17d處，發(fā)動機4的汽缸部4a面對著該開口17d，同時在該內(nèi)板45上也形成氣窗45a，從該氣窗45a導入行駛空氣和由風扇43引來的外部空氣，通過固定在內(nèi)板45上的導向板88而向散熱器導引，如圖7中的箭頭所示地向散熱器42送風。
而且，內(nèi)板45的上緣與向吸氣室37的后下方向傾斜的下面圓滑地連接。
這樣，通過在主擱腳板3的擱腳面的下方配置散熱器42，由于該散熱器42可形成過渡到左右主擱腳板3的下方的寬度，因此當與在中央蓋40內(nèi)配置等情況相比時，可擴大散熱器42的面積。
此外，通過在主擱腳板3的擱腳面下方配置散熱器42，可以使發(fā)動機4與散熱器42接近，與散熱器42配置在頭管5a前側(cè)的情況相比，可縮短發(fā)動機4與散熱器42之間的配管。
而且，通過在內(nèi)板45與腿護板17左右前面形成氣窗45a、17c，由于可從這些氣窗45a、17c的導風孔向散熱器42導入外部空氣，因此可提高冷卻性能。此外，通過將上述吸氣室37配置在頭管5a的正后方的中央管5d的下方，將該吸氣室37的下面37a用作導風板的一部分，由該下面37a將通過內(nèi)板45上方的行駛空氣向下方導引，再從內(nèi)板45的氣窗45a向內(nèi)部導入這些行駛空氣，可進一步提高散熱器42及發(fā)動機4的冷卻性能。
而且，通過在兩個主擱腳板3的車寬方向中央所形成的向上方突出的中央蓋40內(nèi)，配置發(fā)動機4的汽缸部4a，使該氣缸部4a位于散熱器42上方，可獲得下述優(yōu)點。
即，從車輛前方觀看，由于散熱器42與發(fā)動機汽缸部4a上下偏置，因此在散熱器42熱交換的空氣不會吹向發(fā)動機汽缸部4a，從而可提高冷卻性能。
而且，由于將發(fā)動機汽缸部4a設(shè)置在散熱器42上方位置，縮短了發(fā)動機4與散熱器42總體所占的車輛前后方向的長度，使得軸距縮短，同時也使作為重量物的發(fā)動機4與散熱器接近，因此可圖得質(zhì)量的集中化。
另一方面，由于上述內(nèi)板45可以裝卸，可以將該內(nèi)板45與導向板88同時拆卸下來，通過腿護板17的開口17d來進行發(fā)動機4的維修(例如更換火花塞等)，因此其維修性能良好。
而且，由于散熱器42向著斜上方并且彎曲，因此可增大傾斜轉(zhuǎn)彎的角度。
另外，如圖2所示，在上述發(fā)動機4的下側(cè)，在該發(fā)動機4與后臂8之間架設(shè)后減振器48。該后減振器48大致呈水平狀態(tài)，其前端部48a通過軸49可回轉(zhuǎn)自如地安裝在發(fā)動機4的下部，另一方面，其后端部48b則通過軸50可回轉(zhuǎn)自如地安裝在后臂8上。該后減振器48由于來自后輪10的負荷而承受拉力。
而且，如圖8所示，該后減振器48當從車輛后方觀看時，配置在發(fā)動機4的朝下方突出的油底殼4b與干式V型皮帶變速器4c之間的凹部4d內(nèi)。
通過樞軸7而將后臂8安裝在該發(fā)動機4上，同時將后減振器48的前端部48a安裝在該發(fā)動機4上，并且將后端部48b安裝在后臂8上，由于可以使發(fā)動機4、后臂8、后減振器48單元(總成)化，將其作為分組件而組裝到車架5側(cè)上，因此可使組裝作業(yè)簡單化。
而且，由于后減振器48設(shè)定在較低的位置，可圖得低重心化，同時由于后減振器48配置在發(fā)動機4的下側(cè)近旁，可圖得質(zhì)量的集中化。
而且，在發(fā)動機4的下側(cè)，后減振器48沿前后方向大致水平地配設(shè)在車寬方向的大致中央，可充分確保傾斜轉(zhuǎn)彎的角度，同時由于不是象以往那樣沿大致上下方向配設(shè)在車體后部，因此可提高車體后部的空間效率。
而且，由于后減振器48配置在油底殼4b與干式V型皮帶變速器4c之間的凹部4d內(nèi)，可提高空間效率，同時確保地上高度，并可進一步增大傾斜轉(zhuǎn)彎角度。
因此，在上述下車架5c的后下端部(大致重心位置)，在固定于上述發(fā)動機4下部的上述托架5m上，安裝著能以軸53為中心自由回轉(zhuǎn)的側(cè)支架52，如圖1和2中的雙點劃線所示，通過使該側(cè)支架52轉(zhuǎn)動并沿發(fā)動機4側(cè)面大致水平狀態(tài)地收起，由該側(cè)支架52可在行駛中和倒轉(zhuǎn)等時保護突出設(shè)置于發(fā)動機4側(cè)面的輔助器件(水泵55及水管56)。
而且，通過將水管56與處于收起狀態(tài)的側(cè)支架52平行地配置，可進一步提高該管子56的保護性能。
另一方面，主支架58在重心位置的后方、配置在發(fā)動機4的后部下面，在使用該主支架58來支承發(fā)動機4的狀態(tài)下，通過從車架5拆卸該發(fā)動機4，并將發(fā)動機4、后臂8、后輪10及后減振器48等一并支承在該主支架58上，從而可可提高這些組裝件的裝配性能和維修保養(yǎng)性能。
另外，如圖9所示，上述發(fā)動機4是水冷式4沖程并列2汽缸發(fā)動機，活塞4e的驅(qū)動力通過曲軸4f、上述干式V型皮帶變速器4c而傳遞給離合機構(gòu)4g，來自該離合機構(gòu)4g的驅(qū)動力通過齒輪減速機構(gòu)傳遞給設(shè)置在上述后臂8內(nèi)的二次傳動裝置60。90是平衡塊。
而且，如圖9所示，后臂8被分割成左側(cè)分割部62與右側(cè)分割部63兩部分，該分割部62、63的安裝凸座部62a、63a相互向?qū)Ψ窖娱L并相接，通過圖2所示的三點(A、B、C)定位固定。而且，上述后減振器48的后端部48b被夾裝在左側(cè)分割部62與右側(cè)分割部63之間。
而且，兩分割部62、63的前端部62b、63b連結(jié)在樞軸7的兩側(cè)，而兩分割部62、63的后端部62c、63c則連結(jié)在后輪軸65上。
而且，樞軸7被分割為左右兩部分，其中的車體左側(cè)、即左側(cè)分割部62側(cè)的樞軸7’由螺栓緊固在曲軸箱4h上，右側(cè)分割部63側(cè)的樞軸7”可回轉(zhuǎn)自如地支承在固定于右側(cè)分割部63上的曲軸箱4h上。
而且，上述二次傳動裝置60是，在輸出軸91上固定第一鏈輪60a，該第一鏈輪60a通過第一無聲鏈條60b連結(jié)到第二鏈輪60c上而進行第一階段的減速；與該第二鏈輪60c同軸一體地轉(zhuǎn)動并設(shè)置在該第二鏈輪60c內(nèi)側(cè)的第三鏈輪60d通過第二無聲鏈條60e連結(jié)到第四鏈輪60f上而進行第二階段的減速。而且，該左側(cè)分割部62是由右半殼體62d與左半殼體62e結(jié)合構(gòu)成，形成液密構(gòu)造，在內(nèi)部貯存油液。
這樣將發(fā)動機4固定在車體側(cè)上，并將干式V型皮帶變速器4c配置在固定于該車體側(cè)的發(fā)動機4的曲軸箱4h內(nèi)，可減輕后臂8側(cè)的重量，從而減輕彈簧下的重量。
而且，通過在發(fā)動機4的曲軸箱4h內(nèi)設(shè)置干式V型皮帶變速器4c、在后臂8內(nèi)配設(shè)二次傳動裝置60，由于不必通過暴露在外面的長的鏈條來傳遞動力，因此可提高精度，同時通過將二次傳動裝置60做成濕式結(jié)構(gòu)而可延長壽命，與以往的相比可減少安全檢查的頻率。
而且，由于第三、第四鏈輪60d、60f配置在第一、第二鏈輪60a、60c內(nèi)側(cè)，因此左側(cè)分割部62的外形如圖9所示那樣地越向后越靠向內(nèi)側(cè)，從而可增大傾斜轉(zhuǎn)彎角度。
另外，后輪軸65被插入貫通在上述第四鏈輪60f內(nèi)，同時圓筒部60g從該第四鏈輪60f向后輪10側(cè)突出地設(shè)置，該圓筒部60g與左側(cè)分割部62的右半殼體62d之間通過密封部件93密封。此外，主要如圖10所示，將在第四鏈輪60f的傳至后輪10的動力傳遞路徑中裝有阻尼器97的離合器阻尼器67通過彈簧圈68壓緊固定在后輪10上，將從該離合器阻尼器67突出設(shè)置的花鍵軸67a插入上述第四鏈輪的圓筒部60g內(nèi)而通過花鍵99相連接。而且，在后輪10與右側(cè)分割部63之間，配置插入有后輪軸65的制動鉗70。
而且，后輪10與離合器阻尼器67在阻尼器97呈強壓縮狀態(tài)下通過上述彈簧圈68的作用而成為一體。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，只要拔掉后輪軸65，制動鉗70就會脫開，在后輪10與后臂右側(cè)分割部63之間產(chǎn)生間隙(移動余量C)，通過使該后輪10向右側(cè)分割部63側(cè)移動，可簡單地將第四鏈輪60f與離合器阻尼器67的花鍵99的連接脫開。而且，用這樣的結(jié)構(gòu)單元，不必將需要很大的勞力才能如前所述地使來使結(jié)合在一起的離合器阻尼器67與后輪10分開，就可進行裝卸，并且僅需卸除花鍵99的連接這樣簡單的作業(yè)即可容易地進行后輪10的輪胎更換等。同時由于不必取下二次傳動裝置60側(cè)的第四鏈輪60f等部件，所以不必拆卸鏈條60e，因此可極大地提高維修性能。特別是，由于后臂左側(cè)分割部62內(nèi)的二次傳動裝置60是濕式結(jié)構(gòu)，因此也可不用分解該二次傳動裝置60側(cè)，非常有益。
而且即使在難以脫開花鍵99的連接的情況下，通過彈簧圈68也可防止離合器阻尼器67與后輪10的分離。
另外，此處的發(fā)動機4是并列2汽缸的，如圖8所示，從汽缸部4a向車輛后方伸出的2個排氣管84通過后減振器48的右側(cè)，連接到從后方觀看配置在后輪10右側(cè)的消聲器85上。勿言而喻，可以如圖8中的雙點劃線所示，將2個排氣管84收束成一個，還可以如圖11所示將排氣管84左右分開而連接到左右配置的消聲器85上。而且，圖11所示的實施例其主支架58與后減振器48是左右分開的。
另一方面，如圖2及4所示，在發(fā)動機4的上側(cè)，燃料箱27被支承配置在一對后管5f之間，在該燃料箱27的后側(cè)，上述儲藏箱29被支承配置在一對后管5f與后撐桿5h之間。
在該燃料箱27的上部設(shè)有給油口27a，通過打開車座2的蓋部2a，可以從該給油口供油。
而且，如圖8所示，在該燃料箱27的下側(cè)的發(fā)動機4上面的前述干式V型皮帶變速器4c與離合器機構(gòu)4g之間的位置形成凹部4i，在由該凹部4i與燃料箱27所形成的空間內(nèi)，插入穿過制動器繩纜和電氣配線等配線部件72，同時由于行駛空氣通過該凹口4i而將發(fā)動機4的熱氣向車體后方排出，故可提高放熱性能。
而且，通過將作為重量物的燃料箱27配置在發(fā)動機4的上方，可圖得質(zhì)量的集中化。
另一方面，如圖2所示，前述儲藏箱29在發(fā)動機4與后輪10之間的樞軸7上方空間內(nèi)配置帽子型的頭盔儲藏部29a，通過將駕駛員用的頭盔76逆置在該頭盔儲藏部29a內(nèi)，如圖4所示，可以將該頭盔的縱向沿車寬方向地儲藏，而且可配置在與車座2的前后方向中途部的最大寬度B部分對應(yīng)的位置。此外，該儲藏箱29從頭盔儲藏部29a向后方延伸，同乘者用的噴流型頭盔77可儲藏在該后部儲藏部29b內(nèi)。而且，在行駛中，即頭盔76、77在未被儲藏的狀態(tài)下，如圖2及4中的雙點劃線所示，也可儲藏四角形的袋子78。
而且，將后部儲藏部29b下面的車寬方向中央部向上方凹入而形成輪胎罩94。
這樣利用樞軸7上方空間來配置儲藏箱29的頭盔儲藏部29a，由于該頭盔儲藏部29a的位置被降低了，因此可降低重心同時可降低在其上配置的車座2的高度。
而且，儲藏箱29的頭盔儲藏部29a由于對應(yīng)于車座2的最大寬度B部分，并形成為可以將駕駛員用頭盔76逆置且將縱向沿車寬方向儲藏的形式，因此可確保乘車性能同時可避免車體前后方向的大型化。
另一方面，該車座2具有前方的主座2b和后方的高一臺階的串列座2c，坐在主座2b上的駕駛員的腳擱置在前述主擱腳板3上，而在該主擱腳板3的后方則設(shè)置有供坐在串列座2c上的同乘者用的串列擱腳板81。
該串列擱腳板81設(shè)置在比前述主擱腳板3要高的位置，在該串列擱腳板81的下側(cè)空間，如圖8所示，在前述發(fā)動機4的幅寬度內(nèi)配置上下方向較厚的曲軸箱4h。
而且，96是用于提高擱腳性的缺口。
主擱腳板3與串列擱腳板81的位置的設(shè)定，是與這樣的發(fā)動機4的形狀相配合的。與主擱腳板3和串列擱腳板81處于同樣高度的情況相比時，由于降低了主擱腳板3的位置，因此也降低了主座2b的位置，從而提高了駕駛員的擱腳性。
而且，利用位置比主擱腳板3高的串列擱腳板81的下方空間，通過在發(fā)動機4的幅寬范圍內(nèi)設(shè)置上下方向較厚的曲軸箱4h，可圖得空間的有效利用，使發(fā)動機4與串列擱腳板81以合適的位置關(guān)系有效地配置。
上述實施方式雖然是將本發(fā)明用于小型摩托車的驅(qū)動裝置，但不限于此，也適用于運動型機動腳踏車等。
如上所述，按照各項權(quán)利要求所記載的發(fā)明，由于發(fā)動機固定在車體側(cè)，并且在該發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)配置干式V形皮帶變速器，故可減輕后臂側(cè)的重量，減輕彈簧下重量。
此外，通過將干式V形皮帶變速器設(shè)置在發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)，將二次傳動裝置配設(shè)在后臂內(nèi)，由于不必通過露出到外部的長鏈來傳遞動力，故可提高精度，同時由于二次傳動裝置是濕式的，故可提高壽命，與以往的相比減少維修頻次，發(fā)揮所謂實用上的有益效果。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的驅(qū)動裝置，其特征是，將后臂前端部的樞軸支承在固定于車架上的發(fā)動機上，將后輪支承在該后臂的后端部上，在上述發(fā)動機的曲軸箱內(nèi)配置干式V形皮帶變速器，在上述后臂內(nèi)配置作為二次傳遞裝置的濕式減速器。
2.如權(quán)利要求1所記載的兩輪摩托車的驅(qū)動裝置，其特征是所述后臂被分割成從兩側(cè)夾持上述后輪的左側(cè)分割部與右側(cè)分割部，上述濕式減速器配置在這兩個分割部中的一方上。
全文摘要
本發(fā)明提供可減輕彈簧下重量、提高精確并延長壽命的一種兩輪摩托車的驅(qū)動裝置,其方案是,將后臂8前端部的樞軸7支承在固定于車架上的發(fā)動機4上,將后輪10支承在該后臂8的后端部上,在上述發(fā)動機4的曲軸箱4h內(nèi)配置干式V形皮帶變速器4c,在上述后臂8內(nèi)配置作為二次傳遞裝置60的濕式減速器。
文檔編號B62M7/06GK1240740SQ9910925
公開日2000年1月12日 申請日期1999年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月29日
發(fā)明者黑元敏則 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社