專利名稱：一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其是詳細(xì)說(shuō)明應(yīng)用在一種多功能轎車(chē)上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
目前在已有的轎車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，是由轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向從動(dòng)臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向縱拉桿組成。上述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，雖然把轉(zhuǎn)向柱制作成可以伸縮的，但是在前碰撞時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T還有淺在的威脅。隨著轎車(chē)的多功能化不斷的發(fā)展進(jìn)步，在具有隨時(shí)可調(diào)整車(chē)身與地面高度的轎車(chē)上，因由上述的結(jié)構(gòu)所致，就不適應(yīng)了。
本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使其在前碰撞中，對(duì)駕駛?cè)藛T無(wú)有致命的威脅，而且還適用在可隨時(shí)調(diào)整車(chē)身與地面之間高度的車(chē)輛上應(yīng)用。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的解決方案是把要伸縮的轉(zhuǎn)向柱裝配在球式變角器內(nèi)的主動(dòng)球內(nèi)，在與其配合被動(dòng)球的齒輪上，設(shè)有兩根齒條，在每根齒條的兩端裝有單作用缸。一根齒條是轉(zhuǎn)向用的，一根齒條。是助力的。轉(zhuǎn)向用的兩個(gè)單作用缸是與懸架上的雙葉片擺動(dòng)缸相連接，形成自循環(huán)液壓系統(tǒng)。肋力用的兩上液壓缸是由被動(dòng)球上的軸帶動(dòng)液壓換向閥控制，使其左右擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在不發(fā)生改舵費(fèi)用的，前提下可在前排座位任意調(diào)換，方便了各國(guó)或地區(qū)的駕駛習(xí)慣，雖然轉(zhuǎn)向短也可改變其角度和方便靈活的伸縮。
結(jié)合下面附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1變角器主視圖；圖2是圖1中的A—A剖視圖；圖3是圖1中的B向；圖4是圖1中的C向；圖5是連接板平面圖；圖6轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)圖；圖7是圖6中的D—D剖視圖；圖8是圖6中的E—E剖視圖；圖9是圖6中的F向；圖10是圖6中的G向；圖11是定位盤(pán)平面圖；圖12是圖11中的H—H剖視圖13是圖11中的I—I剖視圖從圖1可以看出，變角器殼體(1)的外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，如圖2所示圖中的轉(zhuǎn)向柱(6)由鍵(7)裝配在主動(dòng)球(5)內(nèi)。也可采用其他方法固定，被動(dòng)球(4)是裝配在主動(dòng)球(5)的外面，為方便主動(dòng)球(5)的安裝，把被動(dòng)球(4)制作成兩件，由連接板(3)把兩件連接在一起后，安裝在軸承(2)內(nèi)。連接板(3)把兩件連接在一起裝配在軸承(2)內(nèi)，連接板(3)如圖5所示。當(dāng)然也可用其他形狀的連接。把軸承(2)裝配在殼體(1)上面。在被動(dòng)球(4)上設(shè)有齒輪(8)，根據(jù)齒輪(8)的直徑，可以確定方向盤(pán)的工作圈數(shù)，該方向盤(pán)的工作圈數(shù)應(yīng)少于已有的方向盤(pán)的工作圈數(shù)為宜。為了齒輪(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)可靠又裝配了軸承(2)還設(shè)有控閥軸(10)，把控閥軸(10)控制的液壓換向閥的閥體，安裝在圖1中的B向處，如圖3所示，在齒輪(8)的上面和下面各裝有齒條(9)，一個(gè)是用于轉(zhuǎn)向，另一個(gè)用于助力。其長(zhǎng)度相等。并在其兩端安裝了單作用液壓缸，但是所帶動(dòng)的單作用液壓缸的直徑。壓力區(qū)別，用于轉(zhuǎn)向的單作用液壓缸，必須與安裝在懸架上雙葉片擺缸，工作腔體積相同。形成該液壓系統(tǒng)自循環(huán)。用于助力的單作用液壓油缸的直徑，工作壓力要與方向盤(pán)所需要力矩相匹配。從圖2中看出，齒條(9)滑動(dòng)部分，裝配了耐磨件(15)，將齒條(9)制成空心園柱形，是可減輕其重量和便于安裝單作用液壓缸中的活塞桿，把活塞缸安裝在圖1中的C向上面并帶有密封圈，如圖4所示。
本轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所應(yīng)用的轉(zhuǎn)向柱(6)結(jié)構(gòu)，如圖6所示。安裝在主動(dòng)球(5)內(nèi)的轉(zhuǎn)向柱(6)其長(zhǎng)度是根據(jù)所需要而定。從圖7可看出，其外柱(16)是園的，其內(nèi)柱(17)是方的，在外柱(16)上加工了，若干個(gè)工裝孔(18)，板彈簧(20)是壓在球(25)上。從圖8中可知在若干個(gè)工裝孔(18)的對(duì)稱面，也同一樣鉆有若干個(gè)定位點(diǎn)(24)，在內(nèi)柱(17)內(nèi)，設(shè)有安裝彈簧(20)的定位點(diǎn)(19)和支架(23)，在中心軸(21)上設(shè)有凸輪(22)轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸(21)，使凸輪(22)拔動(dòng)了，板彈簧(20)把放在方型內(nèi)柱(17)上孔內(nèi)裝的球(25)就靠在外柱(16)內(nèi)的固定點(diǎn)(19)里，使外柱(16)和內(nèi)柱(17)在球(25)的作用下，使其不能伸縮。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸(21)使凸輪(22)松開(kāi)讓彈簧(20)彈回來(lái)，使球(25)打開(kāi)，這時(shí)外柱(16)和內(nèi)柱(17)之間可以隨意調(diào)整所需用的長(zhǎng)度。使中心軸(21)轉(zhuǎn)動(dòng)的旋鈕(33)是安裝在方向盤(pán)中間，如圖(9)所示。在安裝方向盤(pán)轉(zhuǎn)向柱(6)是可以根據(jù)需要改變角度、變角后，是由定位板(26)將其固定，如圖11所示。其結(jié)構(gòu)如圖12，剖切形狀為弧型。把轉(zhuǎn)向柱(6)，安裝到活動(dòng)板(30)中間，是在固定板(29)的上面，活動(dòng)板(30)上面，是壓緊板(31)為防止各件之間滑動(dòng)在活動(dòng)板(30)固定板(29)的上面，活動(dòng)板(30)上面，是壓緊板(31)。為防止各件之間松動(dòng)，在活動(dòng)板(30)固定板(29)和活動(dòng)壓板(31)的各接觸表面涂有防滑層，在壓緊板(31)的外周邊設(shè)有若干個(gè)鎖緊孔(28)，該鎖緊孔(28)的斷面形狀如圖13所示。由設(shè)在定位板(26)上的手柄(27)鎖緊。主動(dòng)球(5)被動(dòng)球(4)之間是花鍵形式連接的，其花鍵槽是球狀等寬的，其花鍵形狀如圖10所示。定位板(26)的孤型，是以主動(dòng)球(5)的中心為園點(diǎn)，從外柱(16)為半徑畫(huà)園所得。
這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是以液為主其適應(yīng)用在，可隨調(diào)整車(chē)身與地面之間高度的車(chē)輛上使用，該轉(zhuǎn)向柱(16)是短的所以在前碰撞中對(duì)駕駛?cè)藛T無(wú)致命的威脅，而且駕駛?cè)藛T上下車(chē)時(shí)可隨時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向柱(16)的長(zhǎng)度及其角度，應(yīng)用是十分方便。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用在多功能轎車(chē)上的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其特征在于應(yīng)用了由主動(dòng)球(5)和被動(dòng)球(4)組成的變角器，由內(nèi)柱(17)和外柱(16)與中心軸(21)組成轉(zhuǎn)向柱，由固定板(29)活動(dòng)板(30)和活動(dòng)板(31)組成的變角設(shè)施。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其特征在于變角設(shè)施中的在活動(dòng)板(30)固定板(29)和活動(dòng)板(31)之間接觸面涂有防滑層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其特征在于轉(zhuǎn)向缸的液體是和擺動(dòng)缸內(nèi)的液體是自循環(huán)的。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種多功能轎車(chē)上應(yīng)用的,轉(zhuǎn)向系統(tǒng),它是由變角器,可伸縮轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向柱變角器,設(shè)施組成,該轉(zhuǎn)向在不發(fā)生改航費(fèi)用的前提下可在前排座位調(diào)換方便了各國(guó)工地區(qū)的駕駛習(xí)慣,在前碰撞時(shí)對(duì)駕駛?cè)藛T無(wú)致命威脅。
文檔編號(hào)B62D1/20GK1279178SQ99109328
公開(kāi)日2001年1月10日 申請(qǐng)日期1999年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月24日
發(fā)明者付景滿 申請(qǐng)人:付景滿