專利名稱：機(jī)動二輪車的后叉安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動二輪車的后叉安裝結(jié)構(gòu)。
機(jī)動二輪車上大多設(shè)有這種形式的后輪懸架裝置，即在車身構(gòu)架上能上下自由擺動地安裝著后輪用的后叉(相當(dāng)于擺動臂)，同時該后叉由后懸掛裝置懸架在車身構(gòu)架上。已知的這種后輪懸架裝置有日本專利公報實開昭62-60491號公開的“機(jī)動二輪車的擺動臂安裝結(jié)構(gòu)”。
該現(xiàn)有技術(shù)，若按照上述公報的

圖1則是在寬度一定的車構(gòu)架的左、右端部1、1’(編號是引自上述公報所記載的。以下情況相同)之間加裝著擺動臂的安裝部4，左、右端部1、1’和安裝部4共同用樞軸螺桿11固緊的。
上述現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)是在樞軸螺桿11上穿設(shè)有與右端部1’的內(nèi)端面相接的軸環(huán)8、軸承9、9、軸環(huán)7，與左、右端部1、1’配合并由樞軸螺桿和螺母11、13固緊。由于這些構(gòu)件7～9和左、右端部1、1’、安裝部4具有制造公差，因而在左、右端部1、1’之間必須設(shè)有把組裝公差計算在內(nèi)的間隙。為了將多個構(gòu)件7～9無間隙地安裝在左、右端部1、1’之間，用調(diào)整軸環(huán)10沿樞軸螺桿11的軸線方向進(jìn)行調(diào)整，因為沒有間隙，即使將樞軸螺桿和螺母11、13固緊，也不會在左、右端部1、1’上產(chǎn)生由緊固力引起的彎曲扭矩。
雖然在車構(gòu)架上一體地安裝著發(fā)動機(jī)，但發(fā)動機(jī)的箱體如公知的那樣、是一個剛性極高的構(gòu)件，如果利用這高剛性的箱體，則能提高車構(gòu)架的后叉安裝部分的剛性。譬如、用發(fā)動機(jī)的箱體和框架的左右端部支承后叉。因此，與上述現(xiàn)有技術(shù)中的只用車構(gòu)架的左、右端部1、1’支承的場合相比、支持剛性提高了。
但是，一旦將后叉和箱體之間的間隙及后叉和構(gòu)架之間的間隙全部消除，則在緊固樞軸螺桿和螺母11、13時，在后叉和構(gòu)架上會產(chǎn)生由緊固力形成的彎曲扭矩，因此必需研究解決這問題的措施。
本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而作出的，其目的是提供一種在由發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部和車身構(gòu)架的左、右側(cè)的樞軸支承部支承后叉時，不會施加過分的安裝負(fù)荷就能確實可靠地將后叉的左、右柄安裝在樞軸部和左、右側(cè)的樞軸支承部上的機(jī)動二輪車的后叉安裝結(jié)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的而作出的權(quán)利要求1所述的發(fā)明是機(jī)動二輪車的后叉安裝結(jié)構(gòu)，它是在車身的大致中心設(shè)置發(fā)動機(jī)，在這發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部上、從左右加裝著后叉的左、右柄，在這左、右柄上、從左右加裝著從車身構(gòu)架垂下的左、右側(cè)的樞軸支承部，上述這些左側(cè)的樞軸支承部、左柄、樞軸部、右柄、右側(cè)的樞軸支承部共同用1根樞軸固緊上的，其特征在于在上述左、右側(cè)的樞軸支承部上分別設(shè)有調(diào)整螺栓，該調(diào)整螺栓都帶有樞軸插通孔，能用這些調(diào)整螺栓調(diào)整鄰接的左、右柄和左、右側(cè)的樞軸支承部之間的距離。
它是將左、右側(cè)的樞軸支承部的中心與樞軸部的中心重合，再將左、右柄拉到左、右側(cè)的樞軸支承部和樞軸部之間、將左、右安裝部的中心與樞軸部的中心重合。
用右側(cè)的調(diào)整螺栓調(diào)整右柄和右側(cè)的樞軸支承部之間的距離。由此將樞軸部和右柄之間的間隙以及右柄和右側(cè)的樞軸支承部之間的間隙消除。接著、用左側(cè)的調(diào)整螺栓調(diào)整左柄與左側(cè)的樞軸支承部之間的距離。由此將樞軸部和左柄之間的間隙以及左柄和左側(cè)的樞軸支承部之間的間隙消除。
由于沒有間隙，因而即使從左、右側(cè)的樞軸支承部的兩側(cè)固緊樞軸，在車身構(gòu)架和后叉上也不會產(chǎn)生由固緊力形成的彎曲扭矩。這樣，就能不會施加過分的安裝荷重地、且能確實可靠地將后叉的左、右柄安裝到發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部和左、右側(cè)的樞軸支承部上。而且不需要對這種后叉安裝部分中的各個構(gòu)件進(jìn)行特別的尺寸管理。
權(quán)利要求2所述的發(fā)明是如權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車的后叉安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于后叉是借助軸承樞支承在樞軸上的，該軸承是限定軸線方向上的位置地設(shè)置在左、右柄中的一方上的軸承和不規(guī)定軸線方向上的位置地設(shè)置在左、右柄中的另一方上的軸承。
若調(diào)整左、右柄中任何一方的調(diào)整螺栓則能自動地確定后叉相對于車身中心的位置。因此不用注意后叉的對位、僅調(diào)整左、右側(cè)的調(diào)整螺栓就可以，調(diào)整工作是容易進(jìn)行的。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的側(cè)視圖，圖2是表示本發(fā)明的機(jī)動二輪車的主要部分的側(cè)視圖，圖3是沿圖2的3-3線取得的斷面圖，圖4是表示本發(fā)明后叉安裝結(jié)構(gòu)的俯視剖面圖，圖5是表示本發(fā)明的后叉安裝結(jié)構(gòu)的調(diào)整原理圖，圖6是說明本發(fā)明的后叉安裝結(jié)構(gòu)的組裝和調(diào)整次序的說明圖(其1) 。
圖7是說明本發(fā)明的后叉安裝結(jié)構(gòu)的組裝和調(diào)整次序的說明圖(其2)。
下面，參照著附圖來說明本發(fā)明的實施例。其中「前」、「后」、「左」、「右」、「上」、「下」都依照從駕駛員看的方向為準(zhǔn)，F(xiàn)r表示前側(cè)、Rr表示后側(cè)、L表示左側(cè)、R表示右側(cè)。而且圖面是順著符號觀看的。
圖1是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的側(cè)視圖。
機(jī)動二輪車1由下列一些構(gòu)件組成，即、車身構(gòu)架(車身)2、安裝在車身構(gòu)架2的頭管3上的前叉4、安裝在前叉4上的前輪5、與前叉4相連接的手柄6、在車身構(gòu)架2的上部前部橫跨地安裝的燃料缸7、安裝在車身構(gòu)架2的上部后部的座位8、安裝在車身構(gòu)架2的下部前部的動力組件9(前部的發(fā)動機(jī)11和后部的變速機(jī)構(gòu)12的組合結(jié)構(gòu))、安裝在車身構(gòu)架2的下部后部的后叉(相當(dāng)于擺動臂)13、將后叉13的中間懸掛在車身構(gòu)架2上的后懸架14、安裝在后叉13的后端部的后輪15。
發(fā)動機(jī)11的吸氣系統(tǒng)21由吸氣導(dǎo)管22、空氣濾清器23和化油器24等構(gòu)成。
發(fā)動機(jī)11的排氣系統(tǒng)26由連接在發(fā)動機(jī)11的排氣口上的4根排氣管27…(…表示多個。在本圖中只表示著1根。下面作相同處理)、將各根排氣管27…的排氣加以集合的集合管28和消聲器29等構(gòu)成。
上述機(jī)動二輪車1設(shè)有覆蓋車身構(gòu)架2的前部上部的上罩31、安裝在上罩31的上側(cè)的防風(fēng)玻璃32、覆蓋車身構(gòu)架2側(cè)部的側(cè)向罩33、覆蓋吸氣導(dǎo)管22的側(cè)部后側(cè)的導(dǎo)管蓋34、覆蓋車身構(gòu)架2后部的座位8下方的座位罩35、覆蓋前輪5上部的前擋泥板36、覆蓋后輪15的后部上部的后擋泥板37。上述機(jī)動二輪車1是全封罩式機(jī)動二輪車。
圖中，41是前照燈、42是反射鏡、43是散熱器、44、44是座位導(dǎo)軌、45是駕駛員用的踏板、46是乘員用的踏板。
圖2是本發(fā)明的機(jī)動二輪車的主要部分側(cè)視圖，表示在車身構(gòu)架2上安裝著動力組件9和后叉13的具體結(jié)構(gòu)。
車身構(gòu)架2是一個這樣的構(gòu)件，即以頭管3向后下方伸出左、右一對主支架51、51(圖2中只表示左邊的支架，下面同樣處理)，這些左右主支架51、51的后端向下垂，在其下端設(shè)有左、右的驅(qū)軸支承部52L、52R，還在主支架51、51的縱長方向中央部位之間架設(shè)橫梁53，又在前管3下部和各個主支架51、51縱長方向中央的下部之間架設(shè)左右的副支架54、54，該副支架從側(cè)面看大致呈倒“∧”字形。
這樣的車身構(gòu)架2是用螺栓將動力組件9固緊在3個吊架55～57上。
發(fā)動機(jī)11是以較大角度向前上方傾斜的水冷式4汽缸發(fā)動機(jī)，它是將下半部的曲軸箱61和上半部的汽缸體62兼用作變速機(jī)構(gòu)用箱體。即、曲軸箱61和汽缸體62同時又是整個動力組件9的箱體。曲軸箱61借助左右支架的安裝托架47、47安裝著主支架48和側(cè)支架用托架49。63是汽缸頭、64是汽缸頭蓋子。
下面，具體地說明后叉13的懸架結(jié)構(gòu)。
后叉13的懸架結(jié)構(gòu)是在左右的樞軸支承部52L、52R上用樞軸84安裝著后叉13的前端部，在左右支架的安裝托架47、47上連接著第1連桿17的一端，第1連桿17的另一端部和后叉13的前部上部和后懸架14的后端部等3點由第2連桿18連接，后懸架14的前端部能上下自由擺動地安裝在橫梁53上，這種結(jié)構(gòu)是所謂的順序漸進(jìn)懸掛結(jié)構(gòu)。
樞軸84的中心處在曲軸箱61和汽缸體62的開合面W下方。
圖3是沿圖2的3-3線取得的剖面圖，表示車身構(gòu)架2和動力組件9的發(fā)動機(jī)11和后叉13之間的關(guān)系。為了便于理解，對動力組件9只表示曲軸箱61的下側(cè)部分。
后叉13是前端部設(shè)有左柄13a和右柄13d、后端部設(shè)有左腳13h和右腳13i的從頂上看大致呈H形的構(gòu)件，左、右腳13h、13i上安裝著后輪15。
發(fā)動機(jī)11的曲軸箱61在后端部成一體地形成樞軸部61a，由這樞軸部61a和左、右的樞軸支承部52L、52R能上下自由擺動地安裝后叉13的左、右柄13a、13d。
圖中、65是動力組件的驅(qū)動軸，66是后輪車軸，67是驅(qū)動鏈輪，68是被動鏈輪，69是驅(qū)動用鏈。
圖4是本發(fā)明的后叉安裝結(jié)構(gòu)的俯視剖面圖。
如上所述、動力組件9是借助螺栓固緊而與車身構(gòu)架2成一體地安裝的。作為整個動力組件9的箱體的曲軸箱61如公知的那樣是剛性極高的箱體。本發(fā)明是用高剛性的曲軸箱(也即發(fā)動機(jī)箱體)61和車身構(gòu)架2的左、右樞軸支承部52L、52R支承后叉13。
后叉安裝結(jié)構(gòu)是在車身中心CL或大致中心CL處設(shè)有發(fā)動機(jī)11，在這里還設(shè)有發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部61a，這個樞軸部61a上從左右附設(shè)有后叉13的左、右柄13a、13d，在這左、右柄13a、13d上又從左右附設(shè)有左、右樞軸支承部52L、52R，這些左側(cè)的樞軸支承部52L、左柄13a、樞軸部61a、右柄13d、右側(cè)的樞軸支承部52R是用1根樞軸84固緊在一起的。左、右側(cè)的框軸支承部52L、52R設(shè)有左、右調(diào)整螺栓81L、81R。
具體地說，樞軸部61a是幅度確定的構(gòu)件，左右兩端上裝有帶凸緣的左、右軸襯71L、71R，在這左、右軸襯71L、71R的孔里嵌合著樞軸84。
后叉13的左柄13a在其前端上設(shè)有左安裝部13b，在這左安裝部13b上開有軸承孔13c，在這軸承孔13c里安裝著第1軸承72，在這第1軸承72內(nèi)嵌入配合著寬度比左安裝部13b寬的第1軸環(huán)73，在這第1軸環(huán)73的孔里嵌合著樞軸84。
第1軸承72是對左柄13a在軸線方向上(推力方向、即沿樞軸84的軸線方向)的位置不作限定的軸承，是滾針軸承等結(jié)構(gòu)。換句話說，第1軸承72是以不限定軸線方向上的位置的方式設(shè)置在左柄13a上的。第1軸環(huán)73是能沿軸線方向滑動地嵌合在第1軸承72內(nèi)的構(gòu)件，是與左軸套71L的左端面相接觸的。
后叉13的右柄13d在其前端設(shè)有右安裝部13e、在這右安裝部13e上開設(shè)著帶臺階的軸承孔13f，在這軸承孔13f中從車身中心CL側(cè)開始、依次安裝著第2軸環(huán)74、第2軸承75、第3軸環(huán)76、第3軸承77，用擋圈78阻止從右安裝部13e脫落。
第2、第3軸環(huán)74、76和第2、第3軸承75、77是與樞軸84嵌合的。第2軸環(huán)74的長度尺寸是能使其左端從右安裝部13e的左端面突出并與右軸襯71R相接觸的尺寸。帶臺階的軸承孔13f的臺階部13g是用來設(shè)定第2軸承75的外圈位置的。第3軸環(huán)76是用來設(shè)定第2、第3軸承75、77的各自內(nèi)圈間距離的。第3軸承77位于右安裝部13e的右端面內(nèi)側(cè)。
由于在右安裝部13e上設(shè)有臺階部13g和擋圈78，因而第2、第3軸承75、77不會改變相對于右安裝部13e的軸線方向(推力方向)的位置。這樣的第2、第3軸承75、77是將右柄13d的軸線方向(推力方向)的位置限定在規(guī)定位置上的軸承，其是滾針軸承等。換句話說、即，第2、第3軸承75、77是以限定軸線方向上位置的方式設(shè)置在右柄13d上的軸承。
左側(cè)的樞軸支承部52L設(shè)有左側(cè)的調(diào)整螺栓81L，該調(diào)整螺栓81L具有樞軸插通孔81a，在這樞軸插通孔81a里嵌合著樞軸84。左側(cè)的調(diào)整螺栓81L能在樞軸84的軸線上移動地螺紋配合在左側(cè)的樞軸支承部52L上，前端能與第1軸環(huán)73的左端面接觸、脫離，設(shè)有鎖緊螺母82。
右側(cè)的樞軸支承部52R設(shè)有右側(cè)的調(diào)整螺栓81R，該調(diào)整螺栓81R具有樞軸插通孔81a，在這樞軸插通孔81a里也嵌合著樞軸84。右側(cè)的調(diào)整螺栓81R能在樞軸84的軸線上移動地螺紋配合在右側(cè)的樞軸支承部52R上，前端能與第3軸承77中的內(nèi)圈的右端面接觸，設(shè)有鎖緊螺母83。
樞軸84是帶頭部84a的螺栓，它插入右側(cè)的調(diào)整螺栓81R、第3軸承77、第3軸環(huán)76、第2軸承75、第2軸環(huán)74、左右軸襯71L、71R、第1軸環(huán)73和左側(cè)的調(diào)整螺栓81L，夾墊著墊圈85、用螺母86緊固。
左右軸襯71L、71R、第1、第2、第3軸環(huán)73、74、76、左右的調(diào)整螺栓81L、81R全是圓筒體。第3軸環(huán)76在其外周面上設(shè)有止擋87，該止擋87是在樞軸84被拉脫了的狀態(tài)下防止第3軸環(huán)76偏心的構(gòu)件。圖中91～94是防塵圈。
下面，參照著圖5對左、右調(diào)整螺栓81L、81R形成的調(diào)整原理進(jìn)行說明。
圖5是本發(fā)明的后叉安裝結(jié)構(gòu)的調(diào)整原理圖。
將左、右的樞軸支承部52L、52R的中心P2與樞軸部61a的中心P1對合(箭頭①)，再將左、右柄13a、13d拉到左、右樞軸支承部52L、52R和樞軸部61a之間(箭頭②)，將左、右安裝部13b、13e的中心P3與樞軸部61a的中心P1對合時，下列式(1)和(2)成立。
L4＝L1-L2-L3……(1)R4＝R1-R2-R3……(2)其中，L1從車身中心CL到左側(cè)的樞軸支承部52L的右端面的距離L2從車身中心CL到左側(cè)的軸襯71L的左端面的距離L3第1軸環(huán)73的長度L4左側(cè)的調(diào)整余量R1從車身中心CL到右側(cè)的樞軸支承部52R的左端面的距離R2從車身中心CL到右側(cè)的軸襯71R的右端面的距離R3從第2軸環(huán)74的左端面到第3軸承77的右端面的距離R4右側(cè)的調(diào)整余量所謂左側(cè)的調(diào)整余量L4是指左柄13a和左側(cè)樞軸支承部52L之間的距離，即、從第1軸環(huán)73的左端面到左側(cè)的樞軸支承部52L的右端面的距離。
而所謂右側(cè)的調(diào)整余量R4是指右柄13d和右側(cè)樞軸支承部52R之間的距離，即、從第3軸承77的右端面到右側(cè)的樞軸支承部52R的左端面的距離。
從上述(1)式和(2)式可見，通過用左側(cè)的調(diào)整螺栓81L調(diào)整左側(cè)的調(diào)整余量L4，能調(diào)整左柄13a和左側(cè)的樞軸支承部52L之間的距離。
而通過用右側(cè)的調(diào)整螺栓81R調(diào)整右側(cè)的調(diào)整余量R4，能調(diào)整右柄13d和右側(cè)的樞軸支承部52R之間的距離。
下面，參照著圖6和圖7來說明具有上述結(jié)構(gòu)的后叉安裝結(jié)構(gòu)的組裝和調(diào)整順序。而這里的組裝和調(diào)整順序是為了便于理解上述的結(jié)構(gòu)而進(jìn)行說明的，本發(fā)明并不局限于這樣的順序。
圖6是說明本發(fā)明的后叉安裝結(jié)構(gòu)的組裝和調(diào)整順序的說明圖。圖6中，(1)將左、右軸襯71L、71R安裝在樞軸部61a上。
(2)將第1軸承72、第1軸環(huán)73、防塵圈91、92安裝到后叉13的左安裝部13b上。這時將第1軸環(huán)73靠向外方(左側(cè))。是為了使組裝容易。
(3)將第2軸環(huán)74、第2軸承75、第3軸環(huán)76、第3軸承77、擋圈78、防塵圈93、94安裝到后叉13的右安裝部13e上。
(4)將左側(cè)的調(diào)整螺栓81L擰入到左側(cè)的樞軸支承部52L里、直到樞軸支承部52L的右端面附近。將右側(cè)的調(diào)整螺栓81R擰入到右側(cè)的樞軸支承部52R里，直到樞軸支承部的左端面附近。到此、完成了組裝的準(zhǔn)備工作。
(5)將左、右側(cè)的樞軸支承部52L、52R的中心P2與樞軸部61a的中心P1重合(箭頭①)、如圖2所示地將動力組件9安裝到車身構(gòu)架2上。
(6)將左、右安裝部13b、13e拉到左、右側(cè)的樞軸支承部52L、52R和樞軸部61a之間(箭頭②)。接著將左、右安裝部13b、13e的中心P3與樞軸部61a的中心P1重合。
(7)使樞軸84通過右側(cè)的調(diào)整螺栓81R、第3軸承77、第3軸環(huán)76、第2軸承75、第2軸環(huán)74、左、右側(cè)軸襯71L、71R、第1軸環(huán)73、左側(cè)的調(diào)整螺栓81L(箭頭③)。
圖7是說明本發(fā)明的后叉安裝結(jié)構(gòu)的組裝和調(diào)整順序的示意圖(其2)，表示已把樞軸84通入到左側(cè)的調(diào)整螺栓81L的途中的狀態(tài)。若到達(dá)這狀態(tài)則在調(diào)整右側(cè)的調(diào)整螺栓81R時，樞軸84的頭部84a不會帶來妨礙。圖7中、
(8)用右側(cè)的調(diào)整螺栓81R調(diào)整右柄13d和右側(cè)的樞軸支承部52R之間的距離。具體地說，將右側(cè)的調(diào)整螺栓81R擰入(箭頭④)到右側(cè)軸襯71R的右端面至右側(cè)的調(diào)整螺栓81R的前端之間到無間隙為止。由此確定后叉與樞軸部61a的相對位置。
(9)用鎖緊螺母83鎖定右側(cè)的調(diào)整螺栓81R的位置(箭頭⑤)。
(10)用左側(cè)的調(diào)整螺栓81L調(diào)整左柄13a和左側(cè)樞軸支承部52L之間的距離。具體地說，將左側(cè)的調(diào)整螺栓81L擰入，由此將第1軸環(huán)73推入，使第1軸環(huán)73與左軸襯71L的左端面相接觸(箭頭⑥)。
(11)用鎖緊螺母82鎖定左側(cè)的調(diào)整螺栓81L的位置(箭頭⑦)。
(12)將樞軸84完全插入(箭頭⑧)。
(13)將墊片85套在樞軸84上、擰入螺母86，將左側(cè)的樞軸支承部52L、左柄13a、樞軸部61a、右柄13d、右側(cè)的樞軸支承部52R匯總固緊(箭頭⑨)。由此完成后叉安裝作業(yè)。
由于在右側(cè)安裝部13e上設(shè)有臺階部13g和擋圈78，因而第2、第3軸環(huán)74、76和第2、第3軸承75、77沿軸線方向(推力方向、即沿樞軸84的軸線方向)相對于右側(cè)安裝部13e的位置不會改變。另一方面，第1軸環(huán)73沿軸線方向相對于左側(cè)的安裝部13b的位置可改變。
即、后叉13在左、右柄13a、13d中的一方設(shè)有限定軸線方向上位置的軸承75、77，在左、右柄13a、13d中的另一方設(shè)有不限定軸線方向上位置的軸承72。因此，如果調(diào)整左側(cè)安裝部13b和右側(cè)安裝部13e中一方側(cè)的調(diào)整螺栓，若事先調(diào)整任意一方的位置，就能自動地確定后叉13相對于車身中心CL的位置。先調(diào)整哪一方是任意的。
譬如，只要先將右側(cè)的調(diào)整螺栓81R調(diào)整成從樞軸部61a到右側(cè)的樞軸支承部52R無間隙，然后將左側(cè)的調(diào)整螺栓81L調(diào)整成從樞軸部61a到左側(cè)的樞軸支承部52L無間隙就可以了。這樣不用注意后叉13的位置對合，只要單純地調(diào)整左、右的調(diào)整螺栓81L、81R就能消除樞軸部61a和左、右柄13a、13d之間的間隙以及左、右柄13a、13d與左、右側(cè)的樞軸支承部52L、52R之間的各個間隙，調(diào)整作業(yè)是容易進(jìn)行的。
由于沒有間隙，因而即使從左、右兩側(cè)的樞軸支承部52L、52R裝入并緊固樞軸84和螺母86，車身構(gòu)架2(參照圖2)和后叉13上也不會產(chǎn)生由固緊力形成的彎曲扭矩。
上述實施例中，后輪懸架裝置可以是后叉13擺動的形式的裝置，并不局限于順序漸進(jìn)懸掛結(jié)構(gòu)。
而且，樞軸部61a也不局限于安裝有左、右軸襯71L、71R的結(jié)構(gòu)，也可直接嵌合樞軸84。
此外，左柄13a側(cè)的結(jié)構(gòu)和右柄13d側(cè)的結(jié)構(gòu)也可以調(diào)換。
具有上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明有下述效果。
由于權(quán)利要求1所述的發(fā)明是大致在車身的中心設(shè)有發(fā)動機(jī)，后叉的左、右柄以左右裝在這發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部上，從車身構(gòu)架垂下的左、右樞軸支承部從左、右加裝在上述左、右柄上，這些左側(cè)的樞軸支承部、左柄、樞軸部、右柄、右側(cè)的樞軸支承部共同由1根樞軸固緊，因而能由安裝在車身構(gòu)架上的高剛性的發(fā)動機(jī)箱和車身構(gòu)架的左右的樞軸支承部支承后叉。這樣，由于利用了高剛性的發(fā)動機(jī)箱，因而能提高車身構(gòu)架的后叉安裝部分的剛性。
又因為左、右側(cè)的樞軸支承部上分別設(shè)有帶有樞軸插通孔的調(diào)整螺栓，能由這些調(diào)整螺栓調(diào)整鄰接的左、右柄和左、右側(cè)的樞軸支承部之間的距離，所以只要調(diào)整左、右的調(diào)整螺栓就能消除發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部和左、右柄之間的各個間隙，和左、右柄與左、右側(cè)的樞軸支承部之間的各個間隙。由于沒有間隙，因而即使從左、右側(cè)的樞軸支承部兩側(cè)將樞軸裝入固緊，在車身構(gòu)架和后叉上也不會產(chǎn)生由固緊力形成的彎曲扭矩。
因此能把后叉的左、右柄確實可靠地、又不施加過分的安裝載荷地安裝到發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部和左、右側(cè)的樞軸支承部上。而且，由于不需要進(jìn)行這種后叉安裝部分中的各構(gòu)件的特殊的尺寸管理，因而還能提高生產(chǎn)性能。又因為后叉是擺動式的后輪懸架裝置，所以能發(fā)揮穩(wěn)定的性能，所以能保持機(jī)動二輪車的良好的操縱性能。
由于權(quán)利要求2所述的發(fā)明中，后叉是借助軸承樞支承在樞軸上的；該軸承是限定軸線方向的位置地設(shè)置在左、右柄中的一方上的軸承、和限定軸線方向的位置地設(shè)置在左、右柄中的另一方上的軸承。因而如果調(diào)整左、右柄中一方的調(diào)整螺栓，就能自動地確定后叉的相對于車身中心的位置。這樣就不用注意后叉的對置，僅調(diào)整左、右的調(diào)整螺栓就可以，因而調(diào)整作業(yè)是容易進(jìn)行的。
權(quán)利要求
1.機(jī)動二輪車的后叉安裝結(jié)構(gòu)，它是在車身的大致中心設(shè)置發(fā)動機(jī)，在這發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部上從左右加裝著后叉的左、右柄，在這左、右柄上從左右加裝著從車身構(gòu)架垂下的左、右側(cè)的樞軸支承部，上述這些左側(cè)的樞軸支承部、左柄、樞軸部、右柄、右側(cè)的樞軸支承部共同用1根樞軸固緊，其特征在于上述左、右側(cè)的樞軸支承部上分別設(shè)有調(diào)整螺栓，該調(diào)整螺栓都帶有樞軸插通孔，能用這些調(diào)整螺栓調(diào)整鄰接的左、右柄和左、右側(cè)的樞軸支承部之間的距離。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動二輪車的后叉安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于后叉借助軸承樞支承在樞軸上；該軸承是規(guī)定軸線方向上的位置地設(shè)置在左、右柄中的一方上的軸承和不規(guī)定軸線方向上的位置地設(shè)置在左、右柄中的另一方上的軸承。
全文摘要
機(jī)動二輪車的后叉安裝結(jié)構(gòu),它不會施加過分的安裝荷重就能確實地將后叉的左、右柄安裝到樞軸部和左、右側(cè)的樞軸支承部上。它是在車身的大致中心設(shè)置發(fā)動機(jī),在這發(fā)動機(jī)側(cè)的樞軸部上、從左右加裝著后叉13的左、右柄,在該左、右柄上、從左右裝著左、右側(cè)的樞軸支承部,左側(cè)的樞軸支承部、左柄、樞軸部、右柄、右側(cè)的樞軸支承部共同用1根樞軸固緊;左、右側(cè)的樞軸支承部上分別設(shè)有帶有樞軸插通孔的調(diào)整螺栓,能用這些調(diào)整螺栓調(diào)整鄰接的左、右柄和左、右側(cè)的樞軸支承部之間的距離。
文檔編號B62K25/20GK1247818SQ99118630
公開日2000年3月22日 申請日期1999年9月8日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月11日
發(fā)明者伊藤裕之, 豐田秀敏, 平柳智 申請人:本田技研工業(yè)株式會社