專利名稱：小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)有關(guān)。
作為小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有技術(shù)中，已在日本專利第2710067號公報“小型車輛的收藏箱裝置”中公開。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，如其公報中的第2圖和第3圖所示，在駕駛員座84(該編號是其公報中使用，以下相同)的下方設(shè)置收藏箱40，在靠近駕駛員座84前部的下端設(shè)置開合座84用的鉸鏈軸88，利用駕駛座84的開合來開關(guān)收藏箱40的上部開口。
上述的收藏箱40，其周壁高、底深，當(dāng)收藏品為小物件時，為確認要找的小物件，必須往下看、同時也要將手伸到底處才能拿到、因此使用不方便。
本發(fā)明的目的在于提供能容易確認和拿出放入收藏品的收藏箱。
為了實現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明第一方案的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，在座的下方設(shè)置收藏箱，利用座的開閉來開閉收藏箱上部的開口，其特征在于，將座的側(cè)面，用座上面的輪廓線和從該座上面的輪廓線的后端向前下方延伸的座下面的輪廓線及從該座下面的輪廓線的下端向座上面的輪廓線的前端延伸的座前面的輪廓線構(gòu)成近似的三角形，同時使上述座下面的輪廓線向上方突出彎曲，并大致沿著該座下面的輪廓線形成上述收藏箱的上部開口的邊緣，在上述座前部的下端處附近設(shè)置座開閉用的鉸鏈件。
上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是(1)由于上述收藏箱上部開口的邊緣形成前方向下降低的形狀，收藏箱的前壁的上端也是向下降低，從而使收藏箱的前方是淺的，自然其收藏箱內(nèi)的底也就淺，這樣就容易確認箱內(nèi)的收藏品，而且也容易將手伸到收藏箱的底部。換句話講，這種結(jié)構(gòu)的收藏箱使用方便，既容易確認物件又便于取放。
(2)由于座側(cè)面的前部是向腳踏板地面延伸的，因此，可以沿著該延伸部分伸腿，這樣駕駛員就很容易將腿伸向腳踏板地面，調(diào)整好駕駛姿勢，而且這種結(jié)構(gòu)也便于上下車。
另外，向腳踏板地面延伸的部分能實現(xiàn)夾緊作用，也就是說，當(dāng)駕駛員坐在座上兩腿和兩膝夾住上述的延伸部分時，能使駕駛員的重心與車體的重心重合，因此能提高操縱性。
本發(fā)明第二方案的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，其特征在于，將上述座開閉用的鉸鏈件設(shè)置在與上述收藏箱的底的后部大略相同的高度處。
上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是由于收藏箱的前壁的上端變得更低從而使上部開口的邊緣的前后方向的長度變得更大，也就是說隨著前后方向長度的擴大，上部開口也變大，這樣就更容易將物品放入收藏箱中或從收藏箱中取出。
本發(fā)明第三方案的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，其特征在于，將殼部一體地形成在上述收藏箱的側(cè)部。
上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是由于座側(cè)面的前部是向腳踏板地面延伸的，因此，在座下方，覆蓋車體后部的側(cè)面的區(qū)域變小，這樣，這個小的區(qū)域就可以用殼部進行覆蓋。因為將殼部和收藏箱的側(cè)部制成一體的，所以不必設(shè)計其它的殼部件，這就使部件的數(shù)量變少、而且用上述的殼部就能充分地覆蓋上述的小的區(qū)域。
本發(fā)明第四方案的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述收藏箱是回收樹脂制品。此處所說的“回收樹脂制品”是回收使用后的樹脂制品并再生制成的新部件，也就是用再生樹脂制成的制品。
由于使用了回收樹脂制品，因此與使用新材料的場合相比能節(jié)省材料，而且將收藏箱制成一體化的殼部，這樣就能實現(xiàn)加強收藏箱的結(jié)構(gòu)的作用。另外，由于用殼部加強了收藏箱，既使采用混入少量雜質(zhì)的回收樹脂制造收藏箱，也能確保有足夠的剛性。
下面參照


本發(fā)明的實施例圖1是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的左視圖；圖2是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的右視圖；圖3是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的主視圖；圖4是本發(fā)明的車體主架的左視圖；圖5是本發(fā)明的車體主架、前、后懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖；圖6是本發(fā)明的車體主架、前懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的左視圖；圖7是本發(fā)明的車體主架、前懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖；圖8是本發(fā)明的車體主架、前懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分解立體圖9是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的后部的主要部分的立體圖；圖10是本發(fā)明的座的主視圖；圖11是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的后部的左視圖；圖12是圖11中沿12-12處的剖面圖；圖13是本發(fā)明的收藏箱的左視圖；圖14是本發(fā)明的收藏箱的側(cè)剖面圖；圖15是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的后部的簡要圖；圖16是本發(fā)明的動力總成的側(cè)面剖面圖；圖17是本發(fā)明的動力總成的俯視剖面圖；圖18是本發(fā)明的動力總成的主視圖及作為驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動閥的凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)圖。
將駕駛員的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”方向用Fr表示前側(cè)、Rr表示后側(cè)、L表示左側(cè)、R表示右側(cè)。而且，圖面上標注上述的符號。
圖1是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的左視圖。
小型兩輪摩托車1，在其中央下部配置由兼做蓄電池收藏箱的框架構(gòu)成的主架2，在主架2的前部安裝著懸架前輪3的搖臂式前懸架系統(tǒng)4、以及與該前懸架系統(tǒng)4分體的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5，在主架2的后部安裝著懸架動力總成6和后輪7的后懸架系統(tǒng)8，在主架2的后部上部安裝著座60。
動力總成6由發(fā)動機101和作為驅(qū)動源的電動機130組成。本發(fā)明的前輪3和后輪7是采用大直徑的車輪(14～20英寸)。
小型兩輪摩托車1(以下，簡稱為兩輪摩托車1)，從前至后由前擋泥板11、前罩12、車把蓋13、遮護駕駛員腳部的護腿板14、搭載駕駛員腿腳的腳踏板面15和前后2個后擋泥板16F、16R包蓋著車體。
圖中，17表示后視鏡、18表示手把、19表示頭燈、21表示信號裝置、22表示散熱器、23表示主支架、24表示側(cè)支架、25表示托架、26表示尾燈、39表示喇叭。
圖2是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的右視圖，該圖面上，在后輪7的前面是空氣濾清器27、汽化器28、排氣管29及消音器31。而且，前擋泥板11是安裝在轉(zhuǎn)向系5的轉(zhuǎn)向臂54上的，是隨轉(zhuǎn)向臂54而動的。31a是排氣口。
該圖中表示的兩輪摩托車1的前輪用制動器是鼓式制動器83，該鼓式制動器83安裝在支承車軸84的車軸支承架(制動底板)85上。86是安裝在車軸支承架85上和前搖臂42的前端上的轉(zhuǎn)向銷(樞軸)，87是與車軸支承架85制成一體的轉(zhuǎn)向節(jié)，88是鼓式制動器用的制動臂，89是制動鋼纜，91是速度表鋼纜。
在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5中，轉(zhuǎn)向臂54由第1罩92從左右覆蓋，連桿機構(gòu)55由第2罩93從左右覆蓋。
前擋泥板11和第1罩92是用螺釘?shù)裙潭ㄔ谵D(zhuǎn)向臂54上的，第2罩93是用螺釘?shù)裙潭ㄔ谵D(zhuǎn)向臂54和車軸支承架85上的。
制動鋼纜89是在轉(zhuǎn)向臂54的上方通過第1第2罩92、93內(nèi)部。速度表鋼纜91是在轉(zhuǎn)向臂54的下方通過第1罩92的。94是制動器操縱柄。
圖3是本發(fā)明小型兩輪摩托車的主視圖，前懸架系統(tǒng)4的前搖臂42的外側(cè)面距護腿板14的外端的尺寸為S，該尺寸S在車體中心側(cè)面。車把18也可用回收樹脂與外觀罩制成一體。頭燈19和信號裝置21、21是設(shè)置在前罩12上的，車把蓋13(見圖1)上不用設(shè)置開口，可以用回收樹脂制成車把蓋、由于和車把18制成一體，能減少零件數(shù)量。3a是前輪用車輪，18a、18a是把手。
圖4是本發(fā)明的車體主架的左視圖。
現(xiàn)在說明動力總成6和后懸架系統(tǒng)8。在主架2的后部上部設(shè)置擺動框32，在該擺動框32的后部通過擺動軸33將動力總成6可上下擺動地安裝在擺動框32上，將后輪7安裝在動力總成6上，另外，座支架34安裝在主架2的后部上部，在圖中后輪7的前面將后緩沖器35安裝在上述座支架34上。而且，在座支架34安裝著圖1所示的后擋泥板16F和座60及后述的收藏箱。
擺動框32兼做覆蓋主架2的后部罩的作用，并在該罩的前部開設(shè)安裝用孔32a，該罩的安裝用孔32a中安裝著散熱器蓋36。由于該散熱器蓋36是沿著座60(見圖1)的前面的輪廓線向下方延伸的，因此外觀非常漂亮，而且也不干涉駕駛員向腳踏板地面15前方伸腿。
車體框架57由設(shè)置在兩輪摩托車1的中央下部的主架2、主架2的后部上部的座支架34和主架2的前部上部的轉(zhuǎn)向管支柱51構(gòu)成。
圖5是本發(fā)明的主架、前、后懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖。
現(xiàn)在，結(jié)合上述圖1～圖4將兩輪摩托車1的前輪用制動器作為鼓式制動器83來說明。相反，在圖5～圖7中將兩輪摩托車1的前輪用制動器作為盤式制動器59來說明。因此，作為兩輪摩托車1的前輪用制動器，既可以安裝盤式制動器59，也可以安裝鼓式制動器83，可根據(jù)組裝需要決定它。
在該圖中，后述的前懸架系統(tǒng)4的前搖臂42是從主架2的前部向前方伸出的，并用該前搖臂42懸臂支承著前輪3，而動力總成6是從主架2的后部向后方伸出的，并用該動力總成6懸臂支承著后輪7。
由于使前搖臂42自車體中心C向一側(cè)(右側(cè))偏置，使動力總成6自車體中心C向另一側(cè)(右側(cè))偏置，因此，兩輪摩托車1左右的重量是平衡的。
在主架2中，縱梁2C、2C沿車體兩側(cè)的前后方向延伸，由前部橫梁2d連接該左右縱梁2C、2C的前端之間，由背面看呈門形的后部橫梁2e連接在該左右縱梁2C、2C的后端之間。
擺動框32是俯視呈コ字形有規(guī)定板厚的部件，可以與主架2一體形成，也可以用螺栓等將其固定在主架2上。
圖6是本發(fā)明的主架、前懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的左視圖。
前懸架系統(tǒng)4中，從側(cè)面看略呈倒U字形的前搖臂42從主架2的前部下部通過前擺動軸41延伸出，前輪3是可轉(zhuǎn)動自由地安裝在該前搖臂42上的。具體地講，是將安裝在前輪3上的轉(zhuǎn)向節(jié)43可左右轉(zhuǎn)動地安裝在前搖臂42的前端上的。
前懸架系統(tǒng)4中，用于緩和前搖臂42的搖動方向的沖擊(來自路面的沖擊)的緩沖部件44與用于減輕前搖臂42的搖動方向的振動的振幅的前緩沖器45是分離設(shè)置的。
詳細地講，是將用于緩和前搖臂42的搖動方向的沖擊的樹脂彈簧(緩沖部件)44安置在主架2和前搖臂42之間，同時將前緩沖器45安置在主架2和前搖臂42之間。樹脂彈簧44是用有彈性的能起彈簧作用的樹脂制成塊狀件。
具體地講，前緩沖器45的安裝結(jié)構(gòu)是將前緩沖器45的一端用擺動軸46安裝在后述的頭管支柱51的根部的右側(cè)部(圖的里側(cè))，將前緩沖器45的另一端用擺動軸47安裝在前搖臂42的頂部的左側(cè)位上。此外，也可以將前緩沖器45的一端直接安裝在主架2上。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5的頭管支柱51是自主架2的前部上部傾斜向上延伸的。將頭管52固定在上述頭管支柱51的頂端，并將車把軸53可旋轉(zhuǎn)地插入該頭管52中，然后，再將轉(zhuǎn)向臂54固定安裝在該車把軸53的下端，再通過連桿機構(gòu)55將該轉(zhuǎn)向臂54的前端(下端)連接在轉(zhuǎn)向節(jié)43上。
連桿機構(gòu)55由連接在轉(zhuǎn)向臂54的前端的第1連桿55a和連接在轉(zhuǎn)向節(jié)43上的第2連桿55b組成，而且，是設(shè)置直徑比較大的前輪33的車輪內(nèi)的。
由于將連桿機構(gòu)55設(shè)置在前輪3的車輪內(nèi)，所以能有效地利用空間。并且，由于能確保頭管52的下方及后方有充分的空間，所以提高了兩輪摩托車1的設(shè)計的自由度。也能確保腳踏板地面15(參見圖1)有充分的空間。
如上述那樣，由于采用了搖臂式的前懸架系統(tǒng)4，來自前輪3的大載荷通過前搖臂42和前擺動軸41由剛性強的主架2承受，因此，主架2能確保承受大載荷。從而使頭管支柱51上不承受大載荷的作用。
也就是說、來自前輪3的大載荷通過前擺動軸41由高剛性的主架2承受著。
37是前制動盤，38是安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)43上的制動卡鉗，Ba……(……表示多個，以下相同)是向圖1中的電動機130供電的蓄電池。
圖7是本發(fā)明的主架、前懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的俯視圖，其中也展開表示了連桿機構(gòu)55。
從該圖中可以看出，前搖臂42是自主架2的前部右側(cè)通過擺動軸41向右彎曲繞著前輪3朝前方延伸的，而轉(zhuǎn)向臂54是自位于車體中心(車體中心線)C的車把軸53的下端起向右彎曲繞著前輪3向前方延伸的。
從該圖中還能看出，頭管支柱51的中心是自車體中心C向一側(cè)(左側(cè))偏置的尺寸為L，而前緩沖器45是與頭管支柱51鄰接地設(shè)置在車體中心C的另一側(cè)(右側(cè))的，而且該前緩沖器45是與車體中心C平行延伸的。因此，利用盡可能地將前緩沖器45向車體中心C處設(shè)置，就能最大限度地減少作用在前緩沖器45上的彎曲力矩。因此，可以減小前緩沖器45的強度，從而就能使前緩沖器45的結(jié)構(gòu)小型化，這對于受空間制約多的前搖臂機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計是非常重要的。
樹脂彈簧44是配置在車體中心C上的。38a是柱塞，38b是制動塊。
圖8是本發(fā)明的主架、前懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分解立體圖。
該圖中是對上述前懸架系統(tǒng)4和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5的構(gòu)成的進一步詳細說明，支承前搖臂42的支承管42a是由前擺動軸41安裝在主架2上的左右軸承2a、2a上，夾持板49是用上下兩個螺栓B2、B2連接在形成于前搖臂42的板部42b上的連接件42c、42c上的，在板部42b和夾持件49中夾持著樹脂彈簧44，將連接板48插入該樹脂彈簧44的連接孔44a中，再用螺栓B3、B3將該連接板48的左右兩端固定在主架2的螺栓孔2b、2b上，而且用螺栓B1…將頭管支柱51固定在主架2的前部上部，前緩沖器45的一端用擺動軸46支承在頭管支柱51的根部上，而前緩沖器45的另一端用擺動軸47支撐在前搖臂42的頂部，在頭管支柱51的上端固定著頭管52，在該頭管52中可轉(zhuǎn)動地插入車把軸53，在該車把軸53的下端固定著轉(zhuǎn)向臂54，在該轉(zhuǎn)向臂54的前端連接著連桿機構(gòu)55。
前搖臂42在前端具有軸承42d，在該軸承42d中可左右轉(zhuǎn)動地支撐著轉(zhuǎn)向節(jié)43的轉(zhuǎn)軸43a。
通常，轉(zhuǎn)向機構(gòu)的主銷后傾角是隨車型變化的。因此，將頭管與車體主架一體形成時，只要主銷后傾角改變，就必須采用新的車體主架。
對此，本發(fā)明將主架2與頭管支柱51制成分體式的。具體講，主架2為了提高通用性，制成兼做蓄電池收容箱的框架結(jié)構(gòu)，而且為了提高其剛性，就將其用鋁合金來鑄造。并且，用螺栓B1…將頭管支柱51安裝在主架2上。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車型變化時，主架2可以通用，只更換頭管支柱51，這樣也提高了設(shè)計的自由度。
圖9是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的后部的主要部分的立體圖。
現(xiàn)在說明座60的外觀形狀，座60具有駕駛員M坐的座上面61、與座上面61連著的座前面62、左右的座側(cè)面63、63，座側(cè)面63的后部的座后部側(cè)面64及圖中未顯示的座后面，而且座的前部成為比后部更向下方延伸的形狀。
俯視看，座上面61是前窄后寬形，這樣，就使座側(cè)面63、63的前部上部轉(zhuǎn)角處形成窄的圓錐形狀。座側(cè)面63、63的前部是向腳踏板地面15方向延伸，前部上面轉(zhuǎn)角處是呈窄的錐形的。沿著該延伸部分、即延伸部66可以伸出腿腳，因此，駕駛員M能容易地向腳踏板地面15伸出腿腳，使駕駛姿勢良好。而且上下車也方便。
另外，延伸部分66能實現(xiàn)夾緊作用，也就是說，當(dāng)駕駛員M坐在座上兩腿和兩膝夾住該延伸部分66時，能使駕駛員M的重心與車體的重心重合，因此能提高操縱性。
圖10是本發(fā)明的座的輪廓的正視圖，座側(cè)面63、63的前部上部轉(zhuǎn)角處是呈窄的圓錐形的。
圖11是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的后部的左側(cè)面圖。
在兩輪摩托車1的后部，在座60的下方設(shè)置著位于前側(cè)的收藏箱70和位于后側(cè)的燃料箱81。
座側(cè)面63如圖所示，是由座上面的輪廓線63a、從該座上面的輪廓線63a的后端向前下方延伸的座下面的輪廓線63b和從該座下面的輪廓線63b的下端向座上面的輪廓線63a的前端延伸的座前面的輪廓線36c構(gòu)成的近似三角形，而且座下面的輪廓線63b是呈向上方突起的彎曲狀的。
這里，①座上面的輪廓線63a就是座上面61的輪廓線或稱座上面61的邊線，②座下面的輪廓線63b就是座側(cè)部下端67的面的輪廓線或稱座側(cè)部下端67的面的邊線，③座前面的輪廓線63c就是座前面62的輪廓線或稱座前面的邊線。
收藏箱70是從上側(cè)開關(guān)的箱狀件，上部開口71的邊緣是沿著座下面的輪廓線63b形成的，在座60前部的下端附近設(shè)置座開閉用的鉸鏈部72。在收藏箱70中收容著例如頭盔H。圖中，65是座后面，81a是加油口。
圖12是圖11的12-12處的剖視圖，收藏箱70的側(cè)壁73、73是與左右罩74、74一體形成的。
具體地講，罩74、74的基部74a、74a是在低于座60的側(cè)部下端67的位置與側(cè)壁73、73一體形成的，而且是覆蓋車體后部那樣地從側(cè)壁73、73向腳踏板地面15延伸，其延伸端74b、74b幾乎與支架擺動中心32上端32b、32b靠接或重合。
可是，收藏箱70是用回收樹脂制成的。所說的“回收樹脂制品”是回收使用后的樹脂制品并再生制成的新零部件，也就是用再生樹脂制成的零部件。由于使用了回收樹脂制品，因此與使新材料的場合相比能節(jié)省材料。在罩74、74的外表面上可以根據(jù)需要進行涂裝等表面處理，這樣即使是回收的樹脂制品，經(jīng)過涂裝后，其外表面也很美觀。
與收藏箱70一體化的罩74、74起到加強收藏箱70的加強件的作用。由于用罩74、74加強了收藏箱70，即使采用混入少量雜質(zhì)的回收樹脂制造收藏箱70，也能確保有足夠的剛性。
圖13是本發(fā)明的收藏箱的左側(cè)面圖，上部開口71的邊緣71a是沿著座下面的輪廓線63b形成的，即，是沿座60的側(cè)部下端67形成的。
因此，收藏箱70的上部開口71的邊緣71a是前部向下降低的，由于前壁75的上端75a低，所以越靠前方越淺。前方的上端75a低并且收藏箱70內(nèi)的底淺，這樣就容易確認箱內(nèi)的收容件，而手也能伸到收藏箱70的底76處。因此，既容易確認收容件也便于拿放，使用非常方便。即，能容易地將大些的物件如頭盔等放入或取出，也能方便取放小收容件。
由于座側(cè)面63的前部是向腳踏板地面(下方)方向延伸的，因此，在座60的下方，覆蓋車體后部的側(cè)面的區(qū)域就變小。這個小的區(qū)域由罩74覆蓋著。而罩74的基部(結(jié)合部)74a是沿著座60的側(cè)部下端67形成的，是向下方延伸的。
由于將罩74與收藏箱70的側(cè)壁73制成一體，就不必設(shè)置其它的罩件，這就使零件數(shù)減少。另外，由于區(qū)域小，用罩74就能全部覆蓋上。
圖14是本發(fā)明的收藏箱的側(cè)面剖視圖，座開閉用的鉸鏈件72配置在與收藏箱70的底76的后部76a相近的高度處。
由于收藏箱70的前壁75的上端75a更低，就使上部開口71的邊緣71a的前后方向的長度變得更長。隨著前后方向長度的增大，也使上部開口71變得大起來，這就更容易取出放入收容件。
圖15是本發(fā)明的小型兩輪摩托車的后部的簡要圖，并在主架2、腳踏板地面15、車體擺動中心架32、座60和罩74上畫上陰影線。
用和主架2一體的車體擺動中心架32覆蓋車體的后部下部，用圖中未表示的與收藏箱一體的罩74覆蓋車體的后部側(cè)部，用向腳踏板地面15延伸的座60的前部覆蓋車體的后部上部。這樣，主架2的外側(cè)面、車體擺動中心架32的外側(cè)面和罩74的外側(cè)面就構(gòu)成了小型兩輪摩托車的外觀設(shè)計。即，由于罩的作用，提高了兩輪摩托車的外觀的美感。因此，車體后部不必用其它的罩來覆蓋，這樣就減少了零件數(shù)。
圖16是本發(fā)明的動力總成的側(cè)面剖視圖。
動力總成6(如后述的圖18所示，其四循環(huán)發(fā)動機具有通往氣缸蓋的吸、排氣用的2根凸輪軸)，在動力總成箱體105內(nèi)的下部配置曲軸106、將離合器軸107位于曲軸106之上并與曲軸106平行地配置，在該離合器軸107的一端沿車體前后方向配置變速器軸108、電動機軸109，這種將離合器軸107、變速器軸108和電動機軸109直列，且平行于曲軸106地配置是該動力總成的結(jié)構(gòu)特征。
由于離合器軸107、變速器軸108和電動機軸109是沿車體前后方向直列配置的，從而簡化了動力總成箱體105的受力作用的方向。因此，動力總成箱體105的設(shè)計變得簡單。具體地講，在設(shè)計時，對于受力作用的部位就設(shè)計成高剛性，不受力作用的部位就設(shè)計成低剛性、由于作為全體受力情況單純、所以能在設(shè)計動力總成箱體105時使其輕量化及小型化。
圖中，125是行星齒輪減速器、126是電位計，用于檢測后述變速控制電機145的旋轉(zhuǎn)角。161是凸輪軸驅(qū)動皮帶輪、128是由皮帶輪161驅(qū)動的水泵、129是皮帶罩，圖中央下的153a是燃油泵殼。
主驅(qū)動齒輪111、主從動齒輪112、離心離合器117、變速器120、電動機軸109(電動機130有時也作為助推器用)是“發(fā)動機動力的傳動系”，作為助推器運轉(zhuǎn)時電動機130的電動機軸109是“傳遞來自電動機的動力的傳動系”。與離合器軸107、變速器軸108和電動機軸109有關(guān)的各機器將用其它圖進行說明。
圖17是本發(fā)明的動力總成的俯視剖視圖，結(jié)合該圖詳細說明機器及動力傳遞方式。
用曲軸106的主驅(qū)動齒輪111驅(qū)動可旋轉(zhuǎn)自由地安裝在離合器軸107上的主從動齒輪112、通過該主從動齒輪112獨立于起動用單向離合器113的離合器外件114和離心式離合器117的離合器內(nèi)件118獨立地驅(qū)動離合器軸107，這是因為固定在套筒件116上的主從動齒輪112能與起動用單向離合器113的離合器外件114及離心式離合器117的離合器內(nèi)件118連接，即，當(dāng)離心式離合器內(nèi)件118的轉(zhuǎn)數(shù)超過規(guī)定的轉(zhuǎn)數(shù)時，離心式離合器內(nèi)件118就與離心式離合器117的離合器外件119連在一起旋轉(zhuǎn)，這樣就驅(qū)動離合器軸107旋轉(zhuǎn)。
而且，上述主驅(qū)動齒輪111具有緩沖擊齒輪111a和緩沖擊彈簧111b，因此能防止主驅(qū)動齒輪111傳遞動力時產(chǎn)生齒輪間的沖擊噪音。
變速器120是圓錐式無級變速器，其作用將以其它圖詳細說明，按變速器軸108 內(nèi)圓盤121→圓錐122→外轂123的順序傳遞動力，通過單向離合器133將旋轉(zhuǎn)傳遞給電動機軸109。
電動機130是空心馬達，永久磁性轉(zhuǎn)子131安裝在電動機軸109上，定子線圈132安裝在電動機殼105d上。
因此，離心式離合器117接合時，按離合器軸107→變速器軸108→變速器120→電動機軸109的順序傳遞動力、再通過多片式扭矩限制器134和齒輪減速器135(由小齒輪136→大齒輪137→小齒輪138→大齒輪139組成減速器)驅(qū)動車軸140。
多片式扭矩限制器134由隨電動機軸109旋轉(zhuǎn)的限制器內(nèi)件134a和盤134b、134c(盤134b是附裝在限制器134a上的，盤134c安裝在順次表示的限制器外件134d上的)、限制器外件134d和彈簧134e組成，小齒輪136和限制器外件134d是一體的。
雖然，動力是按限制器內(nèi)件134→盤134b→盤134c→限制器外件134d→小齒輪136的順序傳遞的，但是，當(dāng)作用的扭矩超過規(guī)定的扭矩時，在盤134b和盤134c之間產(chǎn)生滑動、從而使機器受到保護。用彈簧134e來調(diào)整規(guī)定的扭矩。
而且，起動用單向離合器外件114發(fā)揮作為飛輪的作用，并具有平衡發(fā)動機的平衡塊141，通過起動用單向離合器外件114和起動用單向離合器內(nèi)件115的組合就將起動的旋轉(zhuǎn)傳遞給單向離合器113。
當(dāng)用圖中未表示的起動器使起動從動齒輪143旋轉(zhuǎn)時，通過起動用單向離合器內(nèi)件115和起動用單向離合器外件114使離心式離合器內(nèi)件118旋轉(zhuǎn)、發(fā)動機開始旋轉(zhuǎn)，當(dāng)起動用單向離合器外件114進入高速旋轉(zhuǎn)時，就與低速側(cè)的起動用單向離合器內(nèi)件115分離。
圖中，在曲軸106的另一端(前端)安裝著用于驅(qū)動凸輪軸等的凸輪軸驅(qū)動皮帶輪161，用該皮帶輪161驅(qū)動皮帶162。關(guān)于皮帶輪161和皮帶162后面將進行詳細說明。
圖18是本發(fā)明的作為氣門閥系驅(qū)動機構(gòu)的凸輪驅(qū)動機構(gòu)圖，也是動力總成的正面視圖。
將左曲軸箱105a安裝在和右曲軸箱105b一體的氣缸體169B的圖右側(cè)，將電動機130安裝在曲軸106的上方，將氣缸蓋169H安裝在氣缸體169B的圖左側(cè)，將消音器31安裝在從該氣缸蓋169H延伸出的排氣管29的前端，另外，通過圖左上角的空氣濾清器27及汽化器28將進氣歧管169M與氣缸蓋169H連通。169S是安裝起動馬達用的孔。
并且，在圖中，將皮帶罩129(見圖16)取下，從動力總成6的正面看，作為氣門系驅(qū)動機構(gòu)的凸輪軸驅(qū)動機構(gòu)160是由凸輪軸驅(qū)動皮帶輪161、皮帶162、吸氣側(cè)凸輪軸皮帶輪163、排氣側(cè)凸輪軸皮帶輪164及張緊輪165組成。
如圖18所示那樣，氣缸的軸線166幾乎水平(例如對地面的傾斜角α＝+10°)設(shè)置，由于是沿車寬方向平放配置，所以能使重心降低。而且由于氣缸的長度是在車寬的范圍內(nèi)的，提高了總布置設(shè)計的自由度。
該圖相當(dāng)于從前輪向后輪看的情況，這時車體中心C右側(cè)配置著曲軸106和離合器軸107，車體中心C左側(cè)配置著氣缸蓋169H，這是布置上的特征。[動力傳遞系]的軸由圖面中的離合器軸107、變速器軸108和電動機軸109組成，如圖16、圖17所示，它們是串連著的。
在圖中，包含2根圖中未表示的凸輪軸等的氣缸蓋169H是非常重的，該氣缸蓋169H起著平衡圖右側(cè)的包含曲軸106和離合器軸107等的動力總成箱105的平衡重的作用。因此，能容易地消除左右的不平衡。
由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能發(fā)揮下面的優(yōu)點。
本發(fā)明第一方案的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，將座的側(cè)面，用座上面的輪廓線和從該座上面的輪廓線的后端向前下方延伸的座下面的輪廓線及從該座下面的輪廓線的下端向座上面的輪廓線的前端延伸的座前面的輪廓線構(gòu)成近似的三角形，同時使上述座下面的輪廓線向上方突出彎曲，并大致沿著該座下面的輪廓線形成上述收藏箱的上部開口的邊緣，在上述座前部的下端處附近設(shè)置座開閉用的鉸鏈件。因此，上述收藏箱上部開口的邊緣形成前方向下降低的形狀，而且收藏箱的前壁的上端也是向下降低的，從而使收藏箱越靠前方越淺，自然其收藏箱內(nèi)的底也就淺，這樣就容易確認箱內(nèi)的收藏品，而且也容易將手伸到收藏箱的底部。換句話講，這種結(jié)構(gòu)的收藏箱使用方便，既容易確認物件又便于取放物品。
另外，車座形成前部比后部低的、側(cè)面看為大致三角形的形狀，其結(jié)果，由于車座側(cè)面的前部向腳踏板地面延伸，因此，可以沿著該延伸部分伸腿，這樣駕駛員就很容易將腿伸向腳踏板地面，調(diào)整好駕駛姿勢，而且這種結(jié)構(gòu)也便于上下車。
另外，向腳踏板地面延伸的部分能實現(xiàn)夾緊作用，也就是說，當(dāng)駕駛員坐在座上兩腿和兩膝夾住上述的延伸部分時，能使駕駛員的重心與車體的重心重合，因此能提高操縱性。
本發(fā)明第二方案的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，將上述座開閉用的鉸鏈件設(shè)置在與上述收藏箱的底的后部大略相同的高度處，可使收藏箱的前壁的上端變得更低，從而使上部開口的邊緣的前后方向的長度變得更大，也就是說隨著前后方向長度的擴大，上部開口也變大，這樣就更容易將物品放入收藏箱中或從收藏箱中取出。
本發(fā)明第三方案的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，與收藏箱的側(cè)部一體地形成覆蓋車身后部的側(cè)面用的罩，因此，不必設(shè)置其它的罩部件，可減少零部件的數(shù)量。
由于座側(cè)面的前部是向腳踏板地面延伸的，因此，在座下方，覆蓋車體后部的側(cè)面的區(qū)域變小。因為是小區(qū)域，用上述的殼部就能充分地覆蓋。
本發(fā)明第四方案的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，上述收藏箱是用回收樹脂制成的。因此，與使用新材料的情況相比較，可以節(jié)省材料。
與收藏箱一體化地制成殼部，這樣就能實現(xiàn)加強收藏箱的結(jié)構(gòu)的作用。另外，由于用殼部加強了收藏箱，既使采用混入少量雜質(zhì)的回收樹脂制造收藏箱，也能確保有足夠的剛性。
權(quán)利要求
1.一種小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，在座的下方設(shè)置收藏箱，利用座的開閉來開閉收藏箱上部的開口，其特征在于，將座的側(cè)面，用座上面的輪廓線和從該座上面的輪廓線的后端向前下方延伸的座下面的輪廓線及從該座下面的輪廓線的下端向座上面的輪廓線的前端延伸的座前面的輪廓線構(gòu)成近似的三角形，同時使上述座下面的輪廓線向上方突出彎曲，并大致沿著該座下面的輪廓線形成上述收藏箱的上部開口的邊緣，在上述座前部的下端附近設(shè)置座開閉用的鉸鏈部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，其特征在于，將上述座開閉用的鉸鏈部設(shè)置在與上述收藏箱的底的后部大略相同的高度處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，其特征在于，在上述收藏箱的側(cè)部一體地形成殼部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu)，其特征在于上述收藏箱是用回收樹脂制成的。
全文摘要
一種小型兩輪摩托車座下的收藏結(jié)構(gòu),在座60的下方設(shè)置收藏箱70,利用座的開閉來開閉收藏箱的上部開口,用座上面的輪廓線63a和從該座上面的輪廓線的后端向前下方延伸的座下面的輪廓線63b及從該座下面的輪廓線的下端向座上面的輪廓線的前端延伸的座前面的輪廓線63c,車座的側(cè)面63構(gòu)成近似三角形,同時座下面的輪廓線向上方突出彎曲,沿著座下面的輪廓線形成收藏箱的上部開口71的邊緣,在座前部的下端處設(shè)置座開閉用的鉸鏈部72。
文檔編號B62J1/12GK1252368SQ9912523
公開日2000年5月10日 申請日期1999年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月2日
發(fā)明者三輪美智子, 山瀨伸一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社