專利名稱：電動腳踏車的傳動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型有關一種電動腳踏車，具體地講是一種電動腳踏車的傳動機構。
一般騎乘腳踏車時，若遇上坡路段時則較為吃力，必須用力踩踏方可順利上坡，又若長途騎乘時，因為必須持續(xù)踩動，所以較耗費體力。
因此，有將腳踏車改成電力驅(qū)動，使其在正常狀態(tài)下可如一般腳踏車一樣可用雙腳踩動，若騎到上坡路段時，可使用電力驅(qū)動腳踏車，使其可輕松通過上坡路段；而在長途騎乘若感覺吃力時，也可將其切換成電力驅(qū)動，而可得到短時間的休息，以降低消耗體力。
而習知的電動腳踏車，如圖4所示，系于腳踏車的后輪a上方的座椅裝設一動力裝置b，而該動力裝置b系由一電池b1、馬達b2及減速齒輪組b3所組成，且在后輪a的中心軸上裝設有一傘齒輪組c，并在傘齒輪組c與減速齒輪組b3之間裝設一傳動軸d，由馬達b2經(jīng)由減速齒輪組b3、傳動軸d及傘齒輪組c而帶動腳踏車的后輪轉(zhuǎn)動；而在正常狀況下，是以雙腳踩動腳踏車前進，若遇上爬坡路段時則可由動力裝置b驅(qū)動腳踏車，使其得以順利通過上坡路段，且在平坦道路騎乘時，亦可使用動力裝置b驅(qū)動腳踏車，而得于長途騎乘時可減少消耗體力。
然習知的電動腳踏車，其帶動后輪a轉(zhuǎn)動的方式系藉由齒輪傳動的方式，而齒輪在制作上較為昂貴，且傳動結構復雜，因此其制造成本較高而降低市場競爭性。
又該動力裝置b系裝設在腳踏車的后座上，所以在后座無法載人或者載物品，而造成使用上的麻煩；且該動力裝置系裝設在后輪a上，因此，一般的腳踏車若要進行改裝則較麻煩不便，且各型腳踏車的設計不同而有所限制，甚至因此而無法改裝成電動腳踏車，如具有變速系統(tǒng)的自行車，則因后輪a上串結有復數(shù)個大小不同的鏈輪，所以在改裝上十分困難，因而必須以特別設計的腳踏車配合。
而對于不具變速功能的腳踏車進行改裝，則因腳踏車無變速功能而無法提高電動腳踏車的功能，而降低電動腳踏車的動力功能。
本發(fā)明人有感于習知電動腳踏車的動力裝置b系裝設在后輪a上，使得后座無法搭載人或物品；且因習知的動力裝置系以齒輪系傳動，而齒輪的造價昂貴而增加制造成本；又因動力裝置b系裝設在后輪a上，則有些腳踏車的車型無法進行改裝，必須以特定規(guī)格的腳踏車的缺陷而著手構思，終而設計出一種電動腳踏車的傳動結構。
本實用新型的主要目的，旨在提供一種電動腳踏車的驅(qū)動機構，其可裝設在腳踏車的鏈輪機構的主動鏈輪上，因而得以加裝在一般的腳踏車上。進一步簡化結構以降低制造成本，以提高市場競爭力。使得后座仍可用以載人或是物品。
本實用新型的目的是這實現(xiàn)的，一種電動腳踏車的傳動機構，系于腳踏車上裝設有一驅(qū)動機構、電池以及鏈輪機構，而該鏈輪機構系由主動鏈輪、被動鏈輪及鏈條所組成，并在主動鏈輪上設有一踏板曲柄，踏板曲柄帶動腳踏車前進；其特征在于該驅(qū)動機構連接腳踏車的鏈輪機構，該驅(qū)動機構帶動鏈輪機構使腳踏車前進；該鏈輪機構的主動鏈輪上同軸裝設有一側(cè)鏈輪，且該主動鏈輪與側(cè)鏈輪系共同裝設在一單向軸承上，驅(qū)動機構裝設于腳踏車的三角車架上，而該驅(qū)動機構系由一馬達帶動一減速機構，且在減速機構的軸心上裝設有一具有單向軸承的小鏈輪，而該小鏈輪由一小鏈條圈接在側(cè)鏈輪上，由馬達帶動側(cè)鏈輪，使主動鏈輪得以帶動被動鏈輪以使腳踏車前進，而馬達不作動時可由踏板曲柄帶動與其同軸主動鏈輪。
本實用新型的效果是，由于該驅(qū)動機構是裝設在鏈輪機構的主動鏈輪上，因而得以加裝在一般的腳踏車上，且由于結構簡化，而得以降低制造成本，以提高市場競爭性；又因驅(qū)動機構系裝設在腳踏車前方的三角車架上，使得后座仍可用以載人或是物品，從而達到本實用新型的目的。
附圖圖面說明


圖1系本實用新型的組裝示意圖；圖2系本實用新型的局部傳動組裝示意圖；圖3系本實用新型的主動鏈輪組裝側(cè)視圖；圖4系現(xiàn)有技術的立體圖。
件號的簡單說明腳踏車 1 三角車架12鏈輪機構11驅(qū)動機構2主動鏈輪111 馬達21被動鏈輪112 減速機構22鏈條113 小鏈輪 23踏板曲柄114 單向軸承231側(cè)鏈輪 115 小鏈條 24單向軸承116 電池3下面將結合實施例及其附圖詳細說明本實用新型如下；首先，請參閱
圖1和圖2所示，本實用新型系于腳踏車1上裝設有一驅(qū)動機構2及電池3，該驅(qū)動機構2連接腳踏車1的鏈輪機構11，而該鏈輪機構11系由主動鏈輪111、被動鏈輪112及鏈條113所組成，并在主動鏈輪111上設有一踏板曲柄114，驅(qū)動機構2帶動鏈輪機構11使腳踏車1前進，或踩動踏板曲柄114使腳踏車1前進；其特征乃在于該鏈輪機構11的主動鏈輪111上同軸裝設有一側(cè)鏈輪115，且該主動鏈輪111與側(cè)鏈輪115系共同裝設在一單向軸承116上，如圖3所示，并在腳踏車1的三角車架12上裝設驅(qū)動機構2，而該驅(qū)動機構2系由一馬達21帶動一減速機構22，且在減速機構22的軸心上裝設有一具有單向軸承231的小鏈輪23，而該小鏈輪23由一小鏈條24圈接在側(cè)鏈輪115上，由馬達21帶動側(cè)鏈輪115，使主動鏈輪111得帶動被動鏈輪112使腳踏車1前進，而馬達21不作動時可踩踏主動鏈輪111的軸心上的踏板曲柄114，使腳踏車1得以前進。
據(jù)上述的構造，若要藉由驅(qū)動機構2使腳踏車前進，得使馬達21作動而經(jīng)由減速機構22，使其軸心上的小鏈輪23帶動側(cè)鏈輪115，由于側(cè)鏈輪115與主動鏈輪11系共同裝設在踏板曲柄114的單向軸承116上，所以得使主動鏈輪111由鏈條113帶動被動鏈輪112，使腳踏車1得以前進；而當主動鏈輪111由馬達21帶動時，該踏板曲柄114上套裝有單向軸承116，使得踏板曲柄114可靜止不動，相對于轉(zhuǎn)動的主動鏈輪111來說該踏板曲柄114即反向轉(zhuǎn)動，因而以馬達21帶動時雙腳可踩在踏板曲柄114上而不動。
若要以雙腳踩動踏板曲柄114，使主動鏈輪111可帶動被動鏈輪112而使腳踏車1前進時，則因馬達21的減速機構22的軸心套裝有單向軸承231，所以，當主動鏈輪111轉(zhuǎn)動時，雖該側(cè)鏈輪115跟著轉(zhuǎn)動，使得減速機構22的軸心上的小鏈輪23也跟著轉(zhuǎn)動，但減速機構22的軸心并不會轉(zhuǎn)動，因此，以人力騎乘腳踏車1時，該馬達21及減速機構22部份并不會跟著轉(zhuǎn)動，因而得以輕松騎乘。
而由于該驅(qū)動機構2系裝設在腳踏車1的鏈輪機構11的主動鏈輪111上，因此，一般的腳踏車1皆可輕易改裝成電動腳踏車，且如具有變速功能的腳踏車也可換裝成電動腳踏車，因而具有較大的安裝彈性，以便于消費者選用。
又因驅(qū)動機構2系裝設在腳踏車1的鏈輪機構11的主動鏈輪111上，而得簡化結構以降低制造成本，因而得以提高市場競爭性。
且因驅(qū)動機構2系裝設在腳踏車1的鏈輪機構11的主動鏈輪111上，而不占用后座的空間，使得后座仍可用以載人或是物品，因而有較佳的使用方便性。
權利要求1.一種電動腳踏車的傳動機構，系于腳踏車(1)上裝設有一驅(qū)動機構(2)、電池(3)以及鏈輪機構(11)，而該鏈輪機構(11)系由主動鏈輪(111)、被動鏈輪(112)及鏈條(113)所組成，并在主動鏈輪(111)上設有一踏板曲柄(114)，踏板曲柄(114)帶動腳踏車(1)前進；其特征在于該驅(qū)動機構(2)連接腳踏車(1)的鏈輪機構(11)，該驅(qū)動機構(2)帶動鏈輪機構(11)使腳踏車(1)前進；該鏈輪機構(11)的主動鏈輪(111)上同動裝設有一側(cè)鏈輪(115)，且該主動鏈輪(111)與側(cè)鏈輪(115)系共同裝設在一單向軸承(116)上，并在腳踏車(1)的三角車架(12)上裝設驅(qū)動機構(2)，而該驅(qū)動機構(2)系由一馬達(21)帶動一減速機構(22)，且在減速機構(22)的軸心上裝設有一具有單向軸承(231)的小鏈輪(23)，而該小鏈輪(23)由一小鏈條(24)圈接在側(cè)鏈輪(115)上，由馬達(21)帶動側(cè)鏈輪(115)，使主動鏈輪(111)得帶動被動鏈輪(112)以使腳踏車(1)前進，而馬達(21)不作動時可由踏板曲柄(114)帶動與其同軸主動鏈輪(111)。
專利摘要一種電動腳踏車的傳動結構,系于腳踏車上裝設有一驅(qū)動機構及電池,該驅(qū)動機構連接腳踏車的鏈輪機構,該鏈輪機構的主動鏈輪上同軸裝設有一側(cè)鏈輪,且該主動鏈輪與側(cè)鏈輪系共同裝設在一單向軸承上,并在腳踏車的三角車架上裝設驅(qū)動機構,而該驅(qū)動機構系由一馬達帶動一減速機構,且在減速機構的軸心上裝設有一具有單向軸承的小鏈輪,而該小鏈輪由一鏈條圈接在側(cè)鏈輪上,由馬達帶動側(cè)鏈輪,使主動鏈輪帶動腳踏車前進;由于該驅(qū)動機構系裝設在鏈輪機構的主動鏈輪上,因而得以加裝在一般的腳踏車上。
文檔編號B62M23/02GK2359211SQ99200769
公開日2000年1月19日 申請日期1999年1月19日 優(yōu)先權日1999年1月19日
發(fā)明者李瑞清 申請人:李瑞清