專(zhuān)利名稱(chēng)：避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震裝置。
如


圖1所示，以一般自行車(chē)車(chē)架的避震裝置為例，其是在車(chē)架10架桿相對(duì)處分別設(shè)有樞耳11、12，以供一避震彈簧13橫向(或縱向)樞接于兩樞耳11、12間，因此，只須由該避震彈簧13所具有的彈性，就可在車(chē)架10行經(jīng)顛簸路而上、下抖震時(shí)，以該避震彈簧13的自動(dòng)變形調(diào)節(jié)而吸收震動(dòng)。
如圖2所示，以一般自行車(chē)座墊的避震裝置為例，其是在座墊20底面固設(shè)有一軸桿21，以及使該軸桿21穿設(shè)在一座管22內(nèi)，而該軸桿21與座座22間穿設(shè)有一避震彈簧23，因此，其同樣能于該座墊20上、下抖震時(shí)，由該避震彈簧23所具有的彈性，自動(dòng)變形調(diào)節(jié)而吸收震動(dòng)。
上述的車(chē)架10與座墊20的避震裝置，雖然具有避震的效果，但是，在使用時(shí)仍具有以下的缺點(diǎn)一、因?yàn)樵摫苷饛椈?3、23只能單向伸縮作動(dòng)，因此，不管該避震彈簧13、23是橫向或縱向設(shè)置，都只具有單向的避震作用，而只能吸收上、下抖震時(shí)的震動(dòng)能，但是，自行車(chē)行經(jīng)顛簸路面時(shí)對(duì)各構(gòu)件所造成的震動(dòng)，并非只有上、下的單向而已，更包含左、右等不定方向分力所造成的震動(dòng)，所以，避震效果仍然有限，且噪音過(guò)大。
二、雖然自行車(chē)在前叉、座管、車(chē)架10、座墊20等部位常見(jiàn)有各式避震裝置，但是，大部份的避震裝置(如避震彈簧13、23)在無(wú)任何緩沖構(gòu)造的情形下，大都是直接受力，且任何時(shí)態(tài)下都是處于負(fù)載的情況，所以，該避震裝置(避震彈簧13、23)很容易因長(zhǎng)期受力而疲乏，使避震裝置(避震彈簧13、23)的避震效果減少，或是喪失避震作用，而在自行車(chē)騎行時(shí)，會(huì)有震蕩所帶來(lái)的不舒適感。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能全方位吸收震動(dòng)能，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，而可加強(qiáng)騎乘舒適度的避震裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的避震裝置，它包含一上轉(zhuǎn)軸曲柄、一避震筒墊及兩下轉(zhuǎn)軸曲柄；該上轉(zhuǎn)軸曲柄一端側(cè)與一震蕩端樞接，且末端側(cè)設(shè)有一C型夾孔；該避震筒墊是穿置定位在該上轉(zhuǎn)軸曲柄的C型扣內(nèi)，其具有兩金屬環(huán)壁及一夾置在該兩金屬環(huán)壁的橡膠墊，且中央穿固一與該避震筒墊連動(dòng)的固定栓；兩下轉(zhuǎn)軸曲柄分別以一端側(cè)靠置在上轉(zhuǎn)軸曲柄兩側(cè)，而與避震筒墊的固定栓固結(jié)，另一端側(cè)與另一震蕩端樞接。
由于采用了上述的技術(shù)解決方案，即所述的上、下軸曲柄分別以其前、末端側(cè)與兩震蕩端樞接，而該上轉(zhuǎn)軸曲柄末端側(cè)設(shè)有一C型夾孔，以供一由兩金屬環(huán)壁夾置橡膠墊而成的避震筒墊穿置，其中央穿固有一固定栓，該固定栓兩端分別與該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄固結(jié)形成連動(dòng)，因此，當(dāng)震蕩端不定向震動(dòng)時(shí)，該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄與避震筒墊的固定栓會(huì)隨振幅產(chǎn)生一轉(zhuǎn)移動(dòng)作，使該避震筒墊以360度等全方位吸收震動(dòng)能。因此，本實(shí)用新型能以全方位的避震效果，加強(qiáng)騎乘時(shí)的舒適度，且可提高使用的壽命。
下面通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型避震裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是一般車(chē)架與避震裝置的立體示意圖；圖2是一般座墊與避震裝置的立體示意圖；圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的立體示意圖；圖4是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的組合示意圖；圖5是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的剖視示意圖；圖6～8是本實(shí)用新型上述第一較佳實(shí)施例的作動(dòng)示意圖；圖9是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖；
圖10是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的側(cè)視示意圖；
圖11是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的剖視示意圖；
圖12～13是本實(shí)用新型上述第三較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖；
圖14～16是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的動(dòng)作示意圖。
如圖3、4所示，是本實(shí)用新型避震裝置的第一較佳實(shí)施例，其包含一上轉(zhuǎn)軸曲柄30、一避震套筒40及兩下轉(zhuǎn)軸曲柄50，該上轉(zhuǎn)軸曲柄30、避震套筒40及兩下轉(zhuǎn)軸曲柄50是分別連結(jié)于座墊61下的軸桿611與座管62的樞耳612、621間，該座墊61與座管62等裝置及其細(xì)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相同，所以在此不再詳細(xì)敘述，以下只針對(duì)本實(shí)用新型的特征加以說(shuō)明。
該上轉(zhuǎn)軸曲柄30是在前端側(cè)設(shè)有一軸孔31，及在末端側(cè)成型一C型夾孔32，且在該C型夾孔32開(kāi)口的對(duì)應(yīng)處設(shè)有一螺孔33，而該上轉(zhuǎn)軸曲柄30前端側(cè)是穿置在該軸桿611的樞耳612間，以供一鎖定銷(xiāo)桿34依序穿經(jīng)該軸孔31與樞耳612后，使該上轉(zhuǎn)軸曲柄30與軸桿61樞接為一體。
該避震筒墊40是穿置在該上轉(zhuǎn)軸曲柄30的C型夾孔32內(nèi)，以一迫緊螺栓41穿經(jīng)該螺孔33，閉合該C型夾孔32的開(kāi)口后可獲得定位，而該避震筒墊40是由兩金屬內(nèi)、外環(huán)壁42、43夾置一橡膠墊44所組成，其中央設(shè)有一六角型孔道45，以供一配合成型為六角型的固定栓46穿設(shè)、卡固，及在兩側(cè)環(huán)各設(shè)有一壓迫墊圈47，而該固定栓46兩側(cè)分別設(shè)有一螺孔461。
該兩下轉(zhuǎn)軸曲柄50是分別末端側(cè)靠置在該座管62的樞耳621外側(cè)，其對(duì)應(yīng)末端分別設(shè)有一軸孔51，以供一鎖定銷(xiāo)桿52依序穿經(jīng)軸孔51與樞耳621后，配合一環(huán)扣53予以扣合，使該下轉(zhuǎn)軸曲柄50與座管62樞接為一體，而該兩下轉(zhuǎn)軸曲柄50前端側(cè)分別靠置在該上轉(zhuǎn)軸曲柄30末端側(cè)兩側(cè)，其內(nèi)壁對(duì)應(yīng)該避震筒墊40的壓迫墊圈47處分別設(shè)有一環(huán)槽54，以供嵌夾于該壓迫墊圈47外側(cè)，及于兩側(cè)對(duì)應(yīng)該固定栓46處分別設(shè)有一六角形的穿孔55，以分別供一鎖固螺栓56配合一護(hù)套57穿經(jīng)后，與該固定栓46兩側(cè)的螺孔461螺合，使該固定栓46與避震筒墊40受限于孔形配合而相互限位。
如圖5、6所示，因?yàn)樵摴潭ㄋ?6是受鎖固螺栓56螺固，及該穿孔55的孔型配合，而與該下轉(zhuǎn)軸曲柄50固結(jié)形成連動(dòng)，因此，在該避震筒墊40與固定栓46間也受限于六角型孔道45與六角型桿徑的配合，而相互限位的情形下，穿置于該避震筒墊40外環(huán)壁43的上轉(zhuǎn)軸曲柄30，只要遭受外力震蕩，就會(huì)以該C型夾孔32順沿避震筒墊40的外環(huán)壁43上、下回旋寸動(dòng)，使該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50由該避震筒墊40同步樞接作動(dòng)，而隨該軸桿61與座管62的振幅，上、下伸張、收縮并迫壓該避震筒墊40。
如圖6～8所示，當(dāng)自行車(chē)騎行顛簸路面而不定向震動(dòng)時(shí)，則該穿置于避震筒墊40外環(huán)壁43的上轉(zhuǎn)軸曲柄30，會(huì)以該固定栓46為軸心，配合該軸桿611的振幅上、下回旋寸動(dòng)，此時(shí)，同步作動(dòng)的該下轉(zhuǎn)軸曲柄50也會(huì)隨之上、下伸張、收縮，使連動(dòng)的該固定栓46及避震筒墊40轉(zhuǎn)移，所以，隨著該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50旋動(dòng)角度的變化，及上、下震動(dòng)能所造成的分力，會(huì)使該上轉(zhuǎn)軸曲柄30以前、后、左、右等不定方向迫壓該避震筒墊40，如此，該避震筒墊40就能利用360度環(huán)置的橡膠墊44吸收此一不定向的震動(dòng)能，而降低該軸桿611與座管62的振幅，使座墊更趨穩(wěn)定，而可加強(qiáng)騎乘時(shí)的舒適度。
如圖9所示，是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的避震裝置，其與上述第一較佳實(shí)施例大致相同，所以在此不再詳細(xì)敘述，不同處的是該上轉(zhuǎn)軸曲柄30前端側(cè)可與自行車(chē)把手固定座63樞接，而該下轉(zhuǎn)軸曲柄50末端側(cè)可與一立桿64樞接，如此，其同樣可于該上轉(zhuǎn)軸曲柄30以前、后、左、右等不定方向迫壓該避震筒墊40時(shí)，利用該避震筒墊40內(nèi)360度環(huán)置的橡膠墊44吸收此一不定向的震動(dòng)能，而降低把手管65的振幅，使該把手管65更穩(wěn)定，而可加強(qiáng)騎乘時(shí)的舒適度。
如
圖10、11所示，是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的避震器，其與上述第一、二較佳實(shí)施例大致相同，所以在此不再詳細(xì)敘述，不同的是配合
圖12、13所示，該上轉(zhuǎn)軸曲柄30前端側(cè)可與自行車(chē)車(chē)架60的橫桿66樞接，其近末段處設(shè)有一呈長(zhǎng)橢圓型的緩沖孔道36，以供一緩沖橡膠70容置，而該下轉(zhuǎn)軸曲柄50末端側(cè)則可分別樞接于座管62近中段處，其對(duì)應(yīng)該緩沖孔道36處設(shè)有一軸孔58，且該緩沖橡膠70是一概呈長(zhǎng)橢圓型的塊體，其一端成型有一皺折部71，及另一端設(shè)有一穿孔72，以供一軸移梢桿73依序穿經(jīng)該下轉(zhuǎn)軸曲柄50的軸孔58及緩沖橡膠70的穿孔72后，配合一環(huán)扣74予以定位，使該緩沖橡膠70限位在緩沖孔道36內(nèi)。
如
圖12、13所示，隨著該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50旋動(dòng)角度的變化，該緩沖孔道36的孔壁會(huì)先行迫壓緩沖橡膠70的皺折部71，以供該軸移螺栓73順沿緩沖孔道36上、下滑行，并相對(duì)迫壓該緩沖橡膠70，使該緩沖橡膠70利用本身的彈塑性，先行吸收部份震動(dòng)能，及均分該避震筒墊40所負(fù)荷的震蕩力，而產(chǎn)生一輔助的緩沖效果，然后，其同樣可于該上轉(zhuǎn)軸曲柄30以前、后、左、右等不定方向迫壓避震筒墊40時(shí)，利用該避震筒墊40內(nèi)360度環(huán)置的橡膠墊44吸收此一不定向的震動(dòng)能，而降低該車(chē)架60的振幅，使該車(chē)架60更趨穩(wěn)定，而加強(qiáng)騎乘時(shí)的舒適度。
另外，如
圖14～16所示，是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的避震裝置，其與上述第三較佳實(shí)施例大致相同，所以在此不再詳細(xì)敘述，不同的是該上轉(zhuǎn)軸曲柄30前端側(cè)是可與一溜冰鞋80底面的定位塊81固結(jié)，而該下轉(zhuǎn)軸曲柄50末端側(cè)則能與溜冰鞋80的后輪軸桿82樞接，因此，當(dāng)該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50隨溜冰鞋80行進(jìn)而產(chǎn)生位移，并具有一旋動(dòng)角度的變化時(shí)，其同樣可于該上轉(zhuǎn)軸曲柄30以前、后、左、右等不定方向迫壓避震筒墊40時(shí)，利用該避震筒墊40內(nèi)360度環(huán)置的橡膠墊44吸收此一不定向的震動(dòng)能，而可降低溜冰鞋80的振幅，并在同時(shí)，迫壓該緩沖橡膠70的皺折部71，使該緩沖橡膠70先行吸收部份震動(dòng)能，及均分該避震筒墊40所負(fù)荷的震蕩力，而產(chǎn)生一輔助的緩沖效果。
綜上所述，本實(shí)用新型的避震裝置的優(yōu)點(diǎn)如后所述一、因?yàn)楸緦?shí)用新型的避震筒墊40是呈圓筒式設(shè)計(jì)，而360度環(huán)置在該固定栓46與上轉(zhuǎn)軸曲柄30的C型夾孔32間，因此，即使自行車(chē)(或溜冰鞋80)騎行(滑行)于顛簸路面而不定向震動(dòng)時(shí)，則只須以該上、下轉(zhuǎn)軸曲柄30、50配合顛簸幅度上、下回旋寸動(dòng)，就能使該避震筒墊40以360度等全方位吸收震動(dòng)能，所以，本實(shí)用新型并非只能達(dá)到上、下單向的避震效果而已，其更包含有左、右等不定方向的避震功效，而能大幅降低自行車(chē)相關(guān)結(jié)構(gòu)或溜冰鞋的振幅，使把該車(chē)架60及各結(jié)構(gòu)或溜冰鞋更趨穩(wěn)定，而可加強(qiáng)騎乘時(shí)或滑行時(shí)的舒適度及安全性，并能降低結(jié)構(gòu)噪音。
二、另外，本實(shí)用新型的避震裝置可于該上轉(zhuǎn)軸曲柄30迫壓避震筒墊40同時(shí)，預(yù)先由該緩沖孔道36迫壓緩沖橡膠70，使該緩沖橡膠70利用本身的彈塑性，先行吸收部份震動(dòng)能，并均分該上轉(zhuǎn)軸曲柄30所負(fù)荷的震蕩力，而產(chǎn)生一輔助的緩沖效果，所以，該避震筒墊40并不會(huì)直接受力，也不會(huì)有受力疲乏的情形，而能提升避震效果及使用壽命。
三、本實(shí)用新型的避震裝置具有強(qiáng)大的整合性，可適用于自行車(chē)車(chē)架60的避震，或座墊的避震，或把手管65的避震，以及可適用于溜冰鞋的避震，所以，在使用范圍廣泛且更為方便。
權(quán)利要求1.一種避震裝置，其特征在于它包含一上轉(zhuǎn)軸曲柄、一避震筒墊及兩下轉(zhuǎn)軸曲柄；該上轉(zhuǎn)軸曲柄一端側(cè)與一震蕩端樞接，且末端側(cè)設(shè)有一C型夾孔；該避震筒墊是穿置定位在該上轉(zhuǎn)軸曲柄的C型扣內(nèi)，其具有兩金屬環(huán)壁及一夾置在該兩金屬環(huán)壁的橡膠墊，且中央穿固一與該避震筒墊連動(dòng)的固定栓；兩下轉(zhuǎn)軸曲柄分別以一端側(cè)靠置在上轉(zhuǎn)軸曲柄兩側(cè)，而與避震筒墊的固定栓固結(jié)，另一端側(cè)與另一震蕩端樞接。
2.如權(quán)利要求1所述的避震裝置，其特征在于該上轉(zhuǎn)軸曲柄的避震筒墊中央設(shè)有一供一呈六角型固定栓穿設(shè)的六角型孔道，該橡膠墊是凸出于金屬環(huán)壁，該下轉(zhuǎn)軸曲柄內(nèi)壁設(shè)有一環(huán)固在該橡膠墊周側(cè)的凸環(huán)。
3.如權(quán)利要求1所述的避震裝置，其特征在于該上轉(zhuǎn)軸曲柄近端側(cè)處設(shè)有一供一緩沖橡膠容置的緩沖孔道，而該緩沖橡膠一端成型一皺折部，且另一端設(shè)有一穿孔，該下轉(zhuǎn)軸曲柄及緩沖橡膠的穿孔穿設(shè)有一定位該緩沖橡膠的軸移梢桿。
專(zhuān)利摘要一種避震裝置,是在兩震蕩端分別樞接有一上、下轉(zhuǎn)軸曲柄,而上轉(zhuǎn)軸曲柄末端側(cè)設(shè)有一供一避震筒墊穿置的C型夾孔,且避震筒墊是在兩金屬環(huán)壁中夾置一橡膠墊,其中央穿固有一固定栓,使固定栓兩端分別與下轉(zhuǎn)軸曲柄固結(jié)形成連動(dòng),因此,當(dāng)震蕩端不定向震動(dòng)時(shí),上、下轉(zhuǎn)軸曲柄與避震筒墊的固定栓,會(huì)隨振幅產(chǎn)生一轉(zhuǎn)移動(dòng)作,使避震筒墊以360度等全方位吸收震動(dòng)能。
文檔編號(hào)B62K25/00GK2366347SQ9920154
公開(kāi)日2000年3月1日 申請(qǐng)日期1999年3月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月19日
發(fā)明者吳金章 申請(qǐng)人:吳金章