專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)騎行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在實(shí)用新型涉及一種騎行車(chē)輛，如自行車(chē)、人力三輪車(chē)和摩托車(chē)等，特別是一種電動(dòng)騎行車(chē)，即電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)等。
目前，人們使用的一種電動(dòng)自行車(chē)，主要由自行車(chē)主體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和蓄電池構(gòu)成，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在前車(chē)輪或后車(chē)輪處，其定子固定不轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)子通過(guò)傳動(dòng)軸以及變速齒輪組等聯(lián)動(dòng)部件帶動(dòng)車(chē)輪輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)相應(yīng)的車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)即前行。由于其定子不動(dòng)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，它需要通過(guò)不同軸的多齒輪構(gòu)成的齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，將轉(zhuǎn)子及傳動(dòng)軸的力矩傳遞給車(chē)輪輪轂，因此其缺點(diǎn)是，傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配時(shí)所占用空間大，制作成本高。
本實(shí)用新型的目的在于，簡(jiǎn)化電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，而提供一種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的電動(dòng)騎行車(chē)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的解決方案是，它由車(chē)主體和設(shè)置在其上面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池組成，其特點(diǎn)是，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)軸的兩端，與所述車(chē)主體上位于前車(chē)輪輪轂兩側(cè)或后車(chē)輪輪轂兩側(cè)的車(chē)架緊固聯(lián)結(jié)，上述相應(yīng)車(chē)輪的輪轂可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在所述傳動(dòng)軸上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的定子通過(guò)第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與上述相應(yīng)車(chē)輪的輪轂構(gòu)成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)上述相應(yīng)車(chē)輪以上述傳動(dòng)軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述蓄電池連接。關(guān)斷供電線路，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)定子隨車(chē)滑行而轉(zhuǎn)動(dòng)，還可用作發(fā)電機(jī)，通過(guò)另一線路，將轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，反充給蓄電池。
上述驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可只用作電動(dòng)機(jī)，另外再增設(shè)一個(gè)發(fā)電機(jī)。即為了充分利用車(chē)輛下坡或慣性滑行時(shí)的動(dòng)能，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，補(bǔ)充到蓄電池中，這個(gè)發(fā)電機(jī)可以安裝在任意一個(gè)車(chē)輪處，但最好在設(shè)置了所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)以外的車(chē)輪輪轂側(cè)面處的所述車(chē)主體的車(chē)架處，設(shè)置有發(fā)電機(jī)。所述相應(yīng)車(chē)輪的輪轂通過(guò)第二聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與上述發(fā)電機(jī)的定子構(gòu)成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)。上述發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)軸與上述車(chē)架緊固聯(lián)結(jié)，所述車(chē)輪輪轂以上述傳動(dòng)軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的定子相對(duì)于其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。上述發(fā)電機(jī)與上述蓄電池電連接，在所述電連接線路上設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)。在發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的電連接線路中連接有將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的整流濾波電路，該電路可以選用不同的整流濾波電路，如晶閘管全波整流電路、半波整流電路、由二極管和電容連成的全波橋式整流濾波電路，但最好是由4個(gè)二極管和一個(gè)電容構(gòu)成的全波橋式整流濾波電路。
為了使各電連接線路的連線不被暴露在上述車(chē)主體的車(chē)架外表面，最好使所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蓄電池電連接所用導(dǎo)線、所述發(fā)電機(jī)與蓄電池電連接所用導(dǎo)線，均從所述車(chē)主體的車(chē)架管內(nèi)腔中穿行，上述各導(dǎo)線兩端自車(chē)架管內(nèi)腔中穿出，將上述蓄電池與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池與所述發(fā)電機(jī)電連接。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蓄電池之間的連接線路上最好設(shè)置有電流控制開(kāi)關(guān)，以此控制供電電流大小，最終調(diào)整車(chē)速。在發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連線上設(shè)置的控制開(kāi)關(guān)，在車(chē)行進(jìn)時(shí)斷開(kāi)，當(dāng)車(chē)下坡或不依靠動(dòng)力快速滑行時(shí)，可將控制開(kāi)關(guān)閉合，使車(chē)輪拖動(dòng)發(fā)電機(jī)定子繞轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并送至蓄電池儲(chǔ)存，以此補(bǔ)充電能，以增長(zhǎng)車(chē)的可行進(jìn)時(shí)間。此外車(chē)主體還包括鏈條傳動(dòng)腳踏騎行機(jī)構(gòu)，不用驅(qū)動(dòng)電機(jī)時(shí)，本實(shí)用新型還可以依靠人力騎行前進(jìn)。
由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在相應(yīng)車(chē)輪的輪轂側(cè)面的車(chē)架上，且定子與輪轂直接鎖定，共同繞相對(duì)于車(chē)主體車(chē)架固定不動(dòng)的轉(zhuǎn)子及傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)省了變速及傳動(dòng)用的齒輪變速機(jī)構(gòu)，因此它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省空間、部件少、噪音小，故障少的優(yōu)點(diǎn)，反用驅(qū)動(dòng)電機(jī)或增設(shè)了發(fā)電機(jī)后，可將車(chē)下坡或沒(méi)必要的滑行中所產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，補(bǔ)充到蓄電池中，使本實(shí)用新型的行駛時(shí)間和距離相應(yīng)增長(zhǎng)了。在不用驅(qū)動(dòng)電機(jī)或蓄電池中電能耗盡時(shí)，本實(shí)用新型還可依靠人力騎行前進(jìn)，因此它具有功能多，使用方便的優(yōu)點(diǎn)，是一種易于普及的理想交通工具。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的一種總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1所示本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)第一種裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是
圖1所示本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)第二種裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是
圖1所示本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第三種裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是
圖1所示本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第四種裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是
圖1所示本實(shí)用新型的發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的全波橋式整流濾波電路的原理圖。
在
圖1所示結(jié)構(gòu)示意圖中，本實(shí)用新型是一個(gè)電動(dòng)兩輪自行車(chē)。在
圖1、圖2所示示意圖中，它由車(chē)主體1和設(shè)置在其上面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、蓄電池7組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的傳動(dòng)軸11的兩端，與上述車(chē)主體1上位于前車(chē)輪2輪轂15兩側(cè)的前車(chē)架5緊固聯(lián)結(jié)，前車(chē)輪2的輪轂可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在上述傳動(dòng)軸11上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的定子12通過(guò)第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14與前車(chē)輪2的輪轂15構(gòu)成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)。在圖2中，定子12的內(nèi)端面設(shè)置有齒牙，輪轂15的相應(yīng)側(cè)面上也設(shè)置有與之相應(yīng)的齒牙，兩者端面上齒牙嚙合后進(jìn)行力矩傳遞，帶動(dòng)前車(chē)輪2以固定在車(chē)主體1上的傳動(dòng)軸11為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，定子12繞轉(zhuǎn)子13轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與蓄電池7電連接，其電連接導(dǎo)線16從車(chē)主體1的車(chē)架管內(nèi)腔中穿行，其兩端分別從車(chē)架管內(nèi)腔中穿出，分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)4和蓄電池7電連接，在連接導(dǎo)線16上設(shè)置有電流控制開(kāi)關(guān)6，該開(kāi)關(guān)6設(shè)置在車(chē)主體1車(chē)架的前車(chē)把內(nèi)側(cè)手易于觸及的部位。在后車(chē)輪3的輪轂側(cè)面處的車(chē)主體1的后車(chē)架8上，設(shè)置有發(fā)電機(jī)9。發(fā)電機(jī)9和后車(chē)輪3的輪轂及車(chē)架之間的裝配關(guān)系相同于驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與前車(chē)輪2的輪轂15之間的裝配關(guān)系，發(fā)電機(jī)9的傳動(dòng)軸兩端固定聯(lián)結(jié)在后車(chē)輪3輪轂兩側(cè)的后車(chē)架8上，第二聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)相同，即后車(chē)輪3的輪轂通過(guò)側(cè)面嚙合齒牙帶動(dòng)發(fā)電機(jī)9定子相對(duì)于其轉(zhuǎn)子和傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。發(fā)電機(jī)9與蓄電池7電連接，電連接所用導(dǎo)線17從車(chē)主體1的車(chē)架管內(nèi)腔中穿行，其兩端自車(chē)架管內(nèi)腔中穿出，分別接發(fā)電機(jī)9和蓄電池7，使發(fā)電機(jī)9產(chǎn)生的電能傳輸并儲(chǔ)存至蓄電池7。在該電連接導(dǎo)線17上設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)10。車(chē)正常行進(jìn)時(shí)開(kāi)關(guān)10斷開(kāi)，車(chē)下坡滑行時(shí)閉合，發(fā)電機(jī)發(fā)電并儲(chǔ)能。在發(fā)電機(jī)9與蓄電池7之間的電連接線路中，連接有將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的整流濾波電路，該電路可采用多種常用電路，在圖6所示原理圖中，該電路是由4個(gè)二極管D1、D2、D3、D4和電容C1連接而成的全波橋式整流濾波電路，發(fā)電機(jī)9發(fā)出交流電，經(jīng)轉(zhuǎn)換傳輸給蓄電池7直流電。在圖2中，第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14是一個(gè)定子12端面齒牙和與之相應(yīng)的輪轂15側(cè)面齒牙構(gòu)成的齒嚙合機(jī)構(gòu)，第二聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)也與之相同，但它們也可采用其它結(jié)構(gòu)。例如，在圖3所示示意圖中，第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14是一個(gè)傳動(dòng)鍵槽卡接機(jī)構(gòu)。當(dāng)然第二聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)也與此相同。在圖4所示示意圖中，第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14是一個(gè)由螺栓將定子12與輪轂15鎖定為一體的螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)，第二聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與此相同。在圖5所示示意圖中，第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)14是一個(gè)由銷(xiāo)軸銷(xiāo)鎖住定子12與輪轂15的銷(xiāo)軸鎖緊機(jī)構(gòu)，第二聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與此相同。當(dāng)然定子與輪轂之間也可采用法蘭盤(pán)式的鎖緊聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)或類(lèi)似于自行車(chē)飛輪的棘輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，此處不再一一給出圖示。
此外，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)4裝在后車(chē)輪3處時(shí)，發(fā)電機(jī)9即可裝在前車(chē)輪2處，裝配結(jié)構(gòu)與上述結(jié)構(gòu)相同，此時(shí)也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
上述各圖示是反映的電動(dòng)自行車(chē)，本實(shí)用新型還可以制成電動(dòng)三輪車(chē)等，此處不再一一敘述。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)騎行車(chē)，由車(chē)主體[1]和設(shè)置在其上面的驅(qū)動(dòng)電機(jī)[4]、蓄電池[7]組成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)[4]的傳動(dòng)軸[11]的兩端，與所述車(chē)主體[1]上位于前車(chē)輪[2]輪轂兩側(cè)或后車(chē)輪輪轂兩側(cè)處的車(chē)架緊固聯(lián)結(jié)，上述相應(yīng)車(chē)輪的輪轂可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在所述傳動(dòng)軸[11]上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)[4]的定子[12]通過(guò)第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)[14]，與上述相應(yīng)車(chē)輪的輪轂構(gòu)成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)上述相應(yīng)車(chē)輪以上述傳動(dòng)軸[11]為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)[4]與所述蓄電池[7]電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)騎行車(chē)，其特征在于，在設(shè)置了所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)[4]以外的車(chē)輪輪轂側(cè)面處的所述車(chē)主體[1]的車(chē)架處，設(shè)置有發(fā)電機(jī)[9]，所述相應(yīng)車(chē)輪的輪轂通過(guò)第二聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與所述發(fā)電機(jī)[9]的定子構(gòu)成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定結(jié)構(gòu)，所述發(fā)電機(jī)[9]的傳動(dòng)軸與上述車(chē)架緊固聯(lián)結(jié)，所述輪轂以上述傳動(dòng)軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)[9]的定子相對(duì)于其轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，所述發(fā)電機(jī)[9]與上述蓄電池[7]電連接，在所述電連接線路上設(shè)置有控制開(kāi)關(guān)[10]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)騎行車(chē)，其特征在于，所述第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)[14]是所述定子端面齒牙和相應(yīng)輪轂側(cè)面齒牙構(gòu)成的齒嚙合機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鍵槽卡接機(jī)構(gòu)、棘輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、銷(xiāo)軸或螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)騎行車(chē)，其特征在于，所述第二聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)為所述定子端面齒牙和相應(yīng)輪轂側(cè)面齒牙構(gòu)成的齒嚙合機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)鍵槽卡接機(jī)構(gòu)、棘輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、銷(xiāo)軸或螺紋鎖緊機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)騎行車(chē)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)[4]與蓄電池[7]電連接所用導(dǎo)線、所述發(fā)電機(jī)[9]與蓄電池[7]電連接所用導(dǎo)線，均從所述車(chē)主體[1]的車(chē)架管內(nèi)腔中穿行，上述各導(dǎo)線兩端自車(chē)架管內(nèi)腔中穿出，將上述蓄電池[7]與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)[4]、蓄電池[7]與所述發(fā)電機(jī)[9]電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)騎行車(chē)，其特征在于，所述發(fā)電機(jī)[9]與所述蓄電池[7]之間的電連接線路中，連接有將交流電轉(zhuǎn)換成直流電的整流濾波電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)騎行車(chē)，其特征在于，所述整流濾波電路是由4個(gè)二極管和一個(gè)電容構(gòu)成的全波橋式整流濾波電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)騎行車(chē)，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)[4]與蓄電池[7]之間的連接導(dǎo)線上，設(shè)置有電流控制開(kāi)關(guān)[6]，上述電流控制開(kāi)關(guān)[6]設(shè)置在所述車(chē)主體[1]上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)騎行車(chē),它由車(chē)主體(1)、設(shè)置在其車(chē)輪輪轂側(cè)面車(chē)架上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)和蓄電池(7)組成,驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)的傳動(dòng)軸(11)固定在車(chē)架上,其定子(12)通過(guò)第一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)(14)與上述輪轂構(gòu)成同軸轉(zhuǎn)動(dòng)鎖定結(jié)構(gòu),它解決了現(xiàn)有技術(shù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、制作成本高的問(wèn)題,主要用作騎行的簡(jiǎn)易交通工具。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2366352SQ9921143
公開(kāi)日2000年3月1日 申請(qǐng)日期1999年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月14日
發(fā)明者馬驥, 馬福祥 申請(qǐng)人:馬驥