專利名稱：自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車后輪減震所使用的減震器，特別涉及一種減震器上的附加機(jī)構(gòu)。
目前市場(chǎng)上有變速功能的自行車已很多了，具有前輪減震的自行車也很普遍，甚至于前、后輪同時(shí)具有減震器的全車減震自行車也將出現(xiàn)。
已知現(xiàn)行自行車的后輪減震設(shè)計(jì)如圖7所示，主要包括有兩部分，一是將后輪叉4與車身改為分開結(jié)合，可行相對(duì)上下擺動(dòng)動(dòng)作，二是提供一減震器6，前軸孔11樞接入車身樞接點(diǎn)1，且后軸孔21樞接入后輪叉樞接點(diǎn)2，利用其擺動(dòng)壓縮減震器6而達(dá)到后輪減震作用，在平常乘騎下，其效果確實(shí)不錯(cuò)；然而，自行車選手及自行車愛好者反映，后輪減震固然可以得到舒適感覺(jué)，尤其是在下坡賽中確實(shí)需要；但是當(dāng)路況十分平坦不需減震功能時(shí)，或者在上坡時(shí)，后輪叉的上下擺動(dòng)減震動(dòng)作卻造成了腳踏施力困難，就好像一個(gè)人在泥砂地上跑步一樣，有跑不動(dòng)的感覺(jué)；本實(shí)用新型的目的，在于提供一種用于自行車減震器中的開關(guān)裝置，它能夠提供乘騎者一個(gè)最佳選擇，可以依路況需求決定自行車需不需有后輪減震功能，即在路況崎嶇或下坡路段可打開減震功能以減少震動(dòng)沖擊，在平坦、上坡加力路段則可關(guān)閉減震功能，以增加腳踏力量及速度，如此達(dá)到了最佳乘騎效果。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案本實(shí)用新型為一種自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)，主要由一后動(dòng)桿、一前右動(dòng)桿、一前左動(dòng)桿、一偏心輪、一手柄及若干轉(zhuǎn)軸螺桿等元件組合而成所述后動(dòng)桿，后方呈冂形結(jié)構(gòu)，后端左右各具有一后轉(zhuǎn)孔，供樞接公知減震器后軸孔及后輪叉樞接點(diǎn)；上端則具有一與后端后轉(zhuǎn)孔平行方向的上轉(zhuǎn)孔，供樞接前右、左動(dòng)桿上端的上轉(zhuǎn)孔；又在后動(dòng)桿上轉(zhuǎn)孔的下方設(shè)一凹圓結(jié)構(gòu)，供嵌配一偏心輪用；所述前右動(dòng)桿及前左動(dòng)桿，兩者為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，前端各具一前轉(zhuǎn)孔，供樞接公知減震器前軸孔及車身樞接點(diǎn)，上端各具一上轉(zhuǎn)孔，供樞接后動(dòng)桿上轉(zhuǎn)孔；又在此右、左動(dòng)桿上轉(zhuǎn)孔下方各設(shè)一支孔，并各置入一滾環(huán)，一方桿由一側(cè)穿設(shè)手柄方孔、滾環(huán)方孔、偏心輪方孔至另一側(cè)的滾環(huán)方孔結(jié)合，供扳轉(zhuǎn)手柄向下，同步旋轉(zhuǎn)偏心輪，通過(guò)嵌配或脫開后動(dòng)桿凹圓結(jié)構(gòu)，以達(dá)到開閉或開啟自行車車身減震功能的目的。
上述的自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)，所述前右動(dòng)桿與前左動(dòng)桿為一體，而且和減震器連接成一完整組件。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，為乘騎者提供了一個(gè)選擇，其不僅不會(huì)影響到原有的減震功能，而且又能在路況不需要減震及對(duì)腳踏施力不佳下，暫關(guān)閉減震功能，如此更方便了自行車乘騎者使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)分解圖圖2為本實(shí)用新型自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)組合圖圖3為本實(shí)用新型自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)關(guān)閉示意圖圖4為本實(shí)用新型自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)開啟動(dòng)作圖圖5為本實(shí)用新型自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)安裝車體圖圖6為本實(shí)用新型減震開關(guān)機(jī)構(gòu)減震器制成一體完整組件示意圖圖7為公知車身減震器安裝車體圖如
圖1及圖2所示，為本實(shí)用新型自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)的分解圖及組合圖，其構(gòu)造相對(duì)自行車前后左右位置，大致包含有一后動(dòng)桿72，一前右動(dòng)桿71A、一前左動(dòng)桿71B、一偏心輪81、一手柄80及若干轉(zhuǎn)軸螺桿75、84等元件組合而成，其中；后動(dòng)桿72后方呈冂形結(jié)構(gòu)，后端左右適當(dāng)寬度具有各一后轉(zhuǎn)孔721，恰能套入后輪叉4的后輪叉樞接點(diǎn)2左右外側(cè)并對(duì)準(zhǔn)之，以一轉(zhuǎn)軸螺桿75由一側(cè)活設(shè)穿入其后轉(zhuǎn)孔721、后輪叉樞接點(diǎn)2及減震器后軸孔21，而于另一側(cè)以一螺釘752螺入外露出轉(zhuǎn)軸螺桿75內(nèi)螺牙751內(nèi)，使得后動(dòng)桿72及減震器6皆能以后輪叉樞接點(diǎn)2為軸心向下，以適當(dāng)角度自由轉(zhuǎn)動(dòng)；前右動(dòng)桿71A及前左動(dòng)桿71B兩者呈左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其前端呈左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其前端并列具一前轉(zhuǎn)孔715，分別置于車身樞接點(diǎn)1左右外側(cè)并對(duì)準(zhǔn)之，轉(zhuǎn)軸螺桿75由一側(cè)活設(shè)穿入車的前轉(zhuǎn)孔715、車身樞接點(diǎn)1及減震器前軸孔11，而于另一側(cè)以一螺釘752螺入轉(zhuǎn)軸螺桿75內(nèi)螺牙751內(nèi)，同理讓前右、左動(dòng)桿71A、71B及減震器6皆以車身樞接點(diǎn)1為軸心向下，以適當(dāng)角度自由轉(zhuǎn)動(dòng)；又在后動(dòng)桿72上端設(shè)有一與其下端后轉(zhuǎn)孔721平行方向的上轉(zhuǎn)孔722，供配合前右、左動(dòng)桿71A、71B上端的上轉(zhuǎn)孔711置其左右兩側(cè)并對(duì)準(zhǔn)之，而以一轉(zhuǎn)軸螺桿84由一側(cè)活設(shè)穿入其間上轉(zhuǎn)孔711、722，而于另一側(cè)以一螺釘842螺入此轉(zhuǎn)軸螺桿84內(nèi)螺牙841內(nèi)，如此，使得自行車在進(jìn)行中，后輪減震器6受震壓縮、伸張時(shí)，其間上端的后動(dòng)桿72上轉(zhuǎn)孔722，及前右、左動(dòng)桿71A、71B上轉(zhuǎn)孔711，皆能以該轉(zhuǎn)軸螺桿84為軸心向下，以適當(dāng)角度自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且能夠提供一適當(dāng)動(dòng)作空間，不致有任何部件碰觸干涉而影響到車身減震功能；另左后動(dòng)桿72上轉(zhuǎn)孔722的下方適當(dāng)平行距離設(shè)一凹圓723結(jié)構(gòu)，并在前右、左動(dòng)桿71A、71B上轉(zhuǎn)孔711的下方適當(dāng)平行距離設(shè)一右、左一同心支孔712，供活置入一滾環(huán)83后，以一方桿82由右側(cè)穿過(guò)一手柄80前端方孔811、一滾環(huán)83方孔811、一偏心輪81方孔811至左側(cè)一滾環(huán)83方孔811，隨即于左、右外側(cè)分別于支孔712滾環(huán)83方孔811外露的方桿82內(nèi)螺牙821，各貼附一墊片801后，各螺入一螺釘802固定之，此時(shí)便能夠利用板轉(zhuǎn)手柄80，以前右、左動(dòng)桿71A、71B支孔712為軸心，同步帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)滾環(huán)83、方桿82及偏心輪81；且為了使手柄80在扳轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)有搖動(dòng)、不定感覺(jué)，可在前右、左動(dòng)桿71A、71B中段部位鉆一孔713，以一銷74穿設(shè)入一頂壓彈簧73圈孔731，借助其下止端733扣住前右、左動(dòng)桿71A、71B凹口714，而其上頂端732適當(dāng)預(yù)壓貼觸著偏心輪81表面，使偏心輪81在旋轉(zhuǎn)時(shí)有一適當(dāng)?shù)哪ゲ磷枇?，故?dāng)手柄80扳轉(zhuǎn)外力消失時(shí)，偏心輪81能夠適當(dāng)定位不動(dòng)；如圖6所示，本實(shí)用新型前右動(dòng)桿71A與前左動(dòng)桿71B可以制成一體，并且配合后動(dòng)桿直接和減震器6兩端連接成一整組的形態(tài)，這樣就可以成為一整組的商品組件，可供消費(fèi)者買回安裝。
由以上組合，在結(jié)構(gòu)作用關(guān)系上，提出以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)1、偏心輪81的外圓弧圓心與其內(nèi)的方孔811中心必須互相平行且不同心，且有一適當(dāng)偏心距離。
2、后動(dòng)桿72上方內(nèi)側(cè)的凹圓723半徑必等于偏心輪81外圓半徑。
3、應(yīng)用偏心的幾何關(guān)系，在手柄80扳轉(zhuǎn)偏心輪81下，其偏心輪81的外圓心位置會(huì)相對(duì)于后動(dòng)72凹圓723圓心的距離有所改變，如圖3及圖4所示。
4、在開閉減震器6減震功能下，可順時(shí)針?lè)较虬徂D(zhuǎn)手柄80，如圖3所示，至偏心輪81止擋812抵位后動(dòng)桿72凹圓723下緣為止，此時(shí)偏心輪81正好嵌配入其后動(dòng)桿72凹圓723內(nèi)，而達(dá)到了防止其上方的上轉(zhuǎn)孔711、722互相轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而止住了其下方減震器6壓縮變短的減震功能，5、在開啟減震器6減震功能下，可逆時(shí)針搬轉(zhuǎn)手柄80，如圖4所示，至偏心輪81脫離后動(dòng)桿72凹圓723一適當(dāng)量間隙，而使得后動(dòng)桿72與前右、左動(dòng)桿行互相更小夾角度的彎曲，進(jìn)而讓其下方減震器6能改變壓縮長(zhǎng)度，以實(shí)現(xiàn)其減震功能。
綜上所述，本實(shí)用新型自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)3，提供了乘騎者一個(gè)選擇，其并不會(huì)影響到原有的減震功能，而且又能在路況不需要減震及對(duì)腳踏施力不佳下，暫關(guān)閉減震功能，如此更方便了自行車乘騎者使用。
權(quán)利要求1.一種自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)，主要由一后動(dòng)桿、一前右動(dòng)桿、一前左動(dòng)桿、一偏心輪、一手柄及若干轉(zhuǎn)軸螺桿等元件組合而成，其特征在于一后動(dòng)桿，后方呈冂形結(jié)構(gòu)，后端左右各具有一后轉(zhuǎn)孔，供樞接公知減震器后軸孔及后輪叉樞接點(diǎn)；上端則具有一與后端后轉(zhuǎn)孔平行方向的上轉(zhuǎn)孔，供樞接前右、左動(dòng)桿上端的上轉(zhuǎn)孔；又在后動(dòng)桿上轉(zhuǎn)孔的下方設(shè)一凹圓結(jié)構(gòu)，供嵌配一偏心輪用；一前右動(dòng)桿及一前左動(dòng)桿，兩者為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，前端各具一前轉(zhuǎn)孔，供樞接公知減震器前軸孔及車身樞接點(diǎn)，上端各具一上轉(zhuǎn)孔，供樞接后動(dòng)桿上轉(zhuǎn)孔；又在此右、左動(dòng)桿上轉(zhuǎn)孔下方各設(shè)一支孔，并各置入一滾環(huán)，一方桿由一側(cè)穿設(shè)手柄方孔、滾環(huán)方孔、偏心輪方孔至另一側(cè)的滾環(huán)方孔結(jié)合，供扳轉(zhuǎn)手柄向下，同步旋轉(zhuǎn)偏心輪，通過(guò)嵌配或脫開后動(dòng)桿凹圓結(jié)構(gòu)，以達(dá)到開閉或開啟自行車車身減震功能的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu)，其特征在于前右動(dòng)桿與前左動(dòng)桿為一體，而且和減震器連接成一完整組件。
專利摘要一種自行車車身減震開關(guān)機(jī)構(gòu),主要由一后動(dòng)桿、一前右動(dòng)桿、一前左動(dòng)桿、一偏心輪、一手柄及若干轉(zhuǎn)軸螺桿等元件組合而成,公知減震器后軸孔分別與后動(dòng)桿后轉(zhuǎn)孔及后輪叉樞接點(diǎn)樞接,其前軸孔與前右、左動(dòng)桿前轉(zhuǎn)孔及車身樞接點(diǎn)樞接,并將后動(dòng)桿上轉(zhuǎn)孔與前右、左動(dòng)桿上轉(zhuǎn)孔樞接,并利用一手柄同步帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)一樞設(shè)在前右、左動(dòng)桿支孔間的偏心輪,借助偏心輪脫開或嵌入后動(dòng)桿凹圓結(jié)構(gòu)內(nèi),而實(shí)現(xiàn)開啟,關(guān)閉減震器的功能。
文檔編號(hào)B62K25/04GK2378280SQ99214949
公開日2000年5月17日 申請(qǐng)日期1999年7月7日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月7日
發(fā)明者張升常, 黃天佑 申請(qǐng)人:張升常, 黃天佑