專利名稱：減沖車把的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車把改進(jìn)，特別是一種減沖車把。
現(xiàn)有的摩托車車把，其結(jié)構(gòu)是車把直接固定在連板支架上而成，連板固定在車架上,車架上設(shè)有豎向減震器，有效減弱上下方向的震動(dòng)，但車是往前沖的，故而當(dāng)車在不平的路面上行駛時(shí)，其沖擊震動(dòng)的水平力必然通過車把傳至人身上，易疲勞，且在緊急制動(dòng)時(shí)，由于它的慣性力，人車容易失控。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種能減少水平方向沖力的減沖車把。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣完成的減沖車把包括車把和連板，其特征是在連板支架中部設(shè)有一個(gè)定位槽，車把的定位杠桿插入連板的定位槽內(nèi)，車把定位杠桿兩側(cè)套設(shè)有兩個(gè)同一繞向的彈簧，彈簧一端定位在轉(zhuǎn)動(dòng)車把上的杠桿，另一端插入連板的定位孔內(nèi)，彈簧的外側(cè)對稱套沒有一對軸承，軸承的外環(huán)定位在連板支架上。本結(jié)構(gòu)的車把在行車時(shí)，車把會沿軸承做一定角度的擺動(dòng)，其沖擊力的卸去和車把復(fù)位均由車把上的一對彈簧來完成。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，可有效地減緩摩托車車把因路面凹凸不平，所帶來的水平方向沖擊力和制動(dòng)時(shí)慣性力，同時(shí)也改善了行車的安全性和穩(wěn)定性、舒適性。
下面結(jié)合具體圖例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明


圖1減沖車把結(jié)構(gòu)示意圖圖2減沖車把連板示意圖參照
圖1，減沖車把包括車把1連板2，其中連板2的中部沒有定位槽3車把1的定位杠桿5，一端插入定位槽3內(nèi)，車把1的杠桿5兩側(cè)套設(shè)有兩個(gè)同一繞向的彈簧4，一端定位在轉(zhuǎn)動(dòng)車把1的杠桿5上，另一端插入連板2的定位孔6內(nèi)，彈簧4外側(cè)對稱套設(shè)有一對軸承7，軸承7的外環(huán)定位在連板2的支架8上，車把1可繞軸承7做前后擺動(dòng)，而車把1與連板2被兩個(gè)彈簧4所頂扣，當(dāng)杠桿5做前后擺動(dòng)時(shí)，彈簧4即起反沖減震作用。
參照圖2，連板2的支架8中部設(shè)有定位槽3，供杠桿5擺動(dòng)時(shí)定位，定位槽3中兩側(cè)對稱設(shè)有彈簧4的定位孔6。
權(quán)利要求1.一種減沖車把，包括車把和連板，其特征是車把的定位杠桿兩側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧，兩端分別頂扣在車把杠桿上和連板的彈簧定位孔內(nèi)，彈簧的外側(cè)對稱套設(shè)有一對軸承，車把的定位杠桿一端插入定位槽內(nèi)，軸承的外環(huán)定位在連板上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種減沖車把,包括車把和連板,其特征是連板的支架中部設(shè)有一定位槽,車把的定位杠桿兩側(cè)套設(shè)有兩個(gè)同一繞向的彈簧,彈簧一端定位在車把杠桿上,另一端插入連板支架的定位孔內(nèi),彈簧的外側(cè)對稱套設(shè)有一對軸承。軸承的外環(huán)定位在連板的支架上。本結(jié)構(gòu)的車把在行車時(shí),車把會沿軸承支點(diǎn),做一定角度的擺動(dòng),其沖力的卸去和車把的復(fù)位均由套設(shè)在車把的一對彈簧來完成。
文檔編號B62K11/14GK2376418SQ9921532
公開日2000年5月3日 申請日期1999年7月1日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月1日
發(fā)明者林寒清 申請人:林寒清