專利名稱：摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪，屬于一般車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)在摩托車(chē)上使用的皮帶輪通常由從動(dòng)盤(pán)組件、移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件通過(guò)各自裝的三爪相互嵌入，使得兩盤(pán)在軸向移動(dòng)以達(dá)到變速的目的，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝維修不變，并有沖擊、夾帶、跳帶、卡爪等現(xiàn)象發(fā)生；962330442專利提供的技術(shù)雖在結(jié)構(gòu)上做了一些改進(jìn)，但仍不能解決發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)遇突發(fā)事件改變油門(mén)控制，此時(shí)慣性速度大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生瞬間沖擊力，從而降低車(chē)輛的使用壽命的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能緩解車(chē)輛高速行駛突停時(shí)慣性速度大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生瞬間沖擊力的摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該皮帶輪包括固定在動(dòng)力傳動(dòng)軸上的從動(dòng)盤(pán)組件，裝在從動(dòng)盤(pán)組件芯軸上的移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件，從動(dòng)盤(pán)組件芯軸外套一盤(pán)彈簧，彈簧的一端固定在從動(dòng)盤(pán)組件上的芯軸一端安裝的導(dǎo)向圈孔內(nèi)，彈簧的另一端固定在移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件一端的孔內(nèi)；彈簧為兩端帶彎頭的左旋壓縮彈簧，彎頭處角度為80°-100°，彈簧鋼絲直徑為3.5-4.5mm；從動(dòng)盤(pán)組件由芯軸與固定盤(pán)組成，芯軸的中段與移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件的移動(dòng)套內(nèi)孔尺寸匹配，芯軸的一端與導(dǎo)向圈的內(nèi)孔尺寸匹配；固定盤(pán)做成碟形，一端斜面的斜度為15°-20°；移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件由移動(dòng)盤(pán)和移動(dòng)套組成，移動(dòng)套做有U形槽，以增加內(nèi)孔長(zhǎng)度，增大與芯軸的摩擦面，其內(nèi)孔尺寸與芯軸中部尺寸匹配；移動(dòng)盤(pán)做成碟形，一端斜面的斜度為15°-20°。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)該皮帶輪通過(guò)在從動(dòng)盤(pán)組件的芯軸上安裝一盤(pán)左旋壓縮彈簧，從而緩解了傳統(tǒng)皮帶輪的從動(dòng)盤(pán)組件與移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件之間只能軸向移動(dòng)，不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)造成車(chē)輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)突停時(shí)產(chǎn)生慣性沖擊力的問(wèn)題，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)輛的慣性滑行速度盡快同步，從而降低車(chē)輛的沖擊力，提高其使用壽命。
本實(shí)用新型圖面說(shuō)明如下；


圖1是本實(shí)用新型摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明(見(jiàn)附
圖1、2)摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪包括固定在動(dòng)力傳動(dòng)軸上的從動(dòng)盤(pán)組件(1)，裝在從動(dòng)盤(pán)組件(1)芯軸(2)上的移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3)，從動(dòng)盤(pán)組件(1)芯軸(2)外套一盤(pán)彈簧鋼絲直徑為4mm的左旋壓縮彈簧(4)，彈簧兩端帶有彎頭，彎頭處角度為90°，彈簧(4)的一端固定在從動(dòng)盤(pán)組件(1)上的芯軸(2)一端安裝的導(dǎo)向圈(5)孔內(nèi)，彈簧(4)的另一端固定在移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3)一端的孔內(nèi)。
從動(dòng)盤(pán)組件(1)由芯軸(2)與固定盤(pán)(6)焊接而成，芯軸(2)的中段與移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3)的移動(dòng)套(8)內(nèi)孔尺寸匹配，芯軸(2)的一端與導(dǎo)向圈(5)的內(nèi)孔尺寸匹配；固定盤(pán)(6)做成碟形，一端斜面的斜度為15°。
移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3)由移動(dòng)盤(pán)(7)和移動(dòng)套(8)焊接而成，移動(dòng)套(8)做有U形槽，可增加內(nèi)孔長(zhǎng)度，增大與芯軸(2)的導(dǎo)向面，其內(nèi)孔尺寸與芯軸(2)中部尺寸匹配；移動(dòng)盤(pán)(7)做成碟形，一端斜面的斜度為15°。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪，包括固定在動(dòng)力傳動(dòng)軸上的從動(dòng)盤(pán)組件(1)，裝在從動(dòng)盤(pán)組件(1)芯軸(2)上的移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3)，其特征在于從動(dòng)盤(pán)組件(1)芯軸(2)外套一盤(pán)彈簧(4)，彈簧(4)的一端固定在從動(dòng)盤(pán)組件(1)上的芯軸(2)一端安裝的導(dǎo)向圈(5)孔內(nèi)，彈簧(4)的另一端固定在移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3)一端的孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪，其特征在于彈簧(4)為兩端帶彎頭的左旋壓縮彈簧，彎頭處角度為80°-100°，彈簧鋼絲直徑為3.5-4.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪，其特征在于從動(dòng)盤(pán)組件(1)由芯軸(2)與固定盤(pán)(6)組成，芯軸(2)的中段與移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3)的移動(dòng)套(8)內(nèi)孔尺寸匹配，芯軸(2)的一端與導(dǎo)向圈(5)的內(nèi)孔尺寸匹配；固定盤(pán)(6)做成碟形，一端斜面的斜度為15°-20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪，其特征在于移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3)由移動(dòng)盤(pán)(7)和移動(dòng)套(8)組成，移動(dòng)套(8)做有U形槽，其內(nèi)孔尺寸與芯軸(2)中部尺寸匹配；移動(dòng)盤(pán)(7)做成碟形，一端斜面的斜度為15°-20°。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于摩托車(chē)無(wú)級(jí)變速皮帶輪,屬于一般車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型由從動(dòng)盤(pán)組件(1)、裝在從動(dòng)盤(pán)組件(1)芯軸(2)上的移動(dòng)從動(dòng)盤(pán)組件(3),從動(dòng)盤(pán)組件(1)芯軸(2)外套的彈簧(4)、芯軸(2)一端安裝的導(dǎo)向圈(5)組成。該皮帶輪通過(guò)在從動(dòng)盤(pán)組件(1)的芯軸(2)上安裝一盤(pán)左旋壓縮彈簧,能緩解車(chē)輛在高速運(yùn)轉(zhuǎn)突停時(shí)產(chǎn)生的慣性沖擊力,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)輛的慣性滑行速度盡快同步,從而降低車(chē)輛的沖擊力,提高其使用壽命。
文檔編號(hào)B62M9/08GK2406915SQ99231970
公開(kāi)日2000年11月22日 申請(qǐng)日期1999年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月26日
發(fā)明者唐開(kāi)勇 申請(qǐng)人:唐開(kāi)勇