專利名稱：摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置。
目前，隨著人們生活水平的提高，摩托車以極快的發(fā)展速度進(jìn)入了千家萬戶，成為人們生活中必不可少的交通工具，但由于摩托車在行駛中的穩(wěn)定性較差，因此在機(jī)動(dòng)車輛肇事中，摩托車的比率為最高，其中有一大部分摩托車肇事者是因起步前沒有將側(cè)支架收起，在側(cè)身轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)支架著地，使整車失去平衡而肇事，而側(cè)支架的起落均須人力完成，影響摩托車的豪華。
本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，它可以在摩托車起步的同時(shí)將側(cè)支架自動(dòng)收起，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，將側(cè)支架自動(dòng)放下，還可以增加整車的豪華性，適合摩托車操作向自動(dòng)化方向發(fā)展的趨勢(shì)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是該裝置由前、后兩部分組成，前部殼體焊接在摩托車前腳踏架上，殼體上裝有側(cè)支架組件、支架掛鉤組件、繼電器和電源開關(guān)；后部通過安裝架固定在摩托車后平叉靠近驅(qū)動(dòng)鏈輪的位置，由偏心輪組件和拉線調(diào)節(jié)器組成，前、后兩部分通過鋼絞拉線相聯(lián)接。其電器連接是摩托車電瓶的正極引出線經(jīng)電源開關(guān)接繼電器，繼電器回路串接一個(gè)二極管后接摩托車電子點(diǎn)火器開關(guān)引線。
側(cè)支架組件其上端頭內(nèi)裝有平輪軸承，用環(huán)形卡簧固定，軸承兩端裝有墊片，并設(shè)有支架拉簧調(diào)節(jié)板，用支架軸一并裝在殼體上，另設(shè)一拉桿軸裝于側(cè)支架上，其端頭裝有拉線環(huán)和拉線環(huán)定位銷，拉線環(huán)上裝有拉線緊固螺桿，螺桿一側(cè)穿有鋼絞拉線，另一側(cè)設(shè)一緊固螺母，支架拉簧的兩端分別固定在支架拉簧調(diào)節(jié)板和側(cè)支架上。
支架掛鉤組件通過支架掛鉤組件軸固定在殼體右側(cè)，與側(cè)支架組件之間連接有支架掛鉤組件回位拉力簧。
繼電器置于側(cè)支架組件上端后側(cè)，用螺栓固定在殼體上，繼電器殼體內(nèi)裝有塑料繞組骨架和漆包線繞組，繞組骨架內(nèi)設(shè)有銅襯套和鐵蕊，用壓板與繼電器殼體擠壓固定，與支架掛鉤組件連接處設(shè)有一調(diào)節(jié)螺母。
電源開關(guān)置于側(cè)支架組件上方，其塑料殼體內(nèi)裝有塑料蕊座，蕊座上裝有兩只銅簧片和一個(gè)彈簧，端頭裝有開關(guān)壓桿，壓桿上套有塑料環(huán)和銅環(huán)，導(dǎo)線與銅簧片相連。
偏心輪組件所設(shè)的軸承殼體組件內(nèi)由環(huán)形卡簧固定著一盤平輪軸承，軸承內(nèi)裝有偏心軸，由墊片和螺栓固定，偏心軸端頭裝有膠輪，由膠輪夾板和膠輪緊固螺栓固定，軸承殼體組件由轉(zhuǎn)動(dòng)軸螺栓安裝在安裝架上，兩端頭之間設(shè)有拉力簧。
拉線調(diào)節(jié)器其外殼內(nèi)裝有彈簧和調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿與調(diào)節(jié)器螺母套共同組成調(diào)距螺絲，并由鎖緊螺母緊固，鋼絞拉線與調(diào)節(jié)器螺母套焊接，整體與偏心軸上預(yù)設(shè)的拉桿軸相連接。
另有一鋼絞拉線導(dǎo)向架焊接于摩托車大架中軸后側(cè)，鋼絞拉線從中穿過。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有了以下優(yōu)點(diǎn)一是工作性能可靠，使摩托車行駛更安全；二是使用方便，減少了行車起步前和停車前用腳踏側(cè)支架的麻煩；三是適應(yīng)性強(qiáng)，它適合在各種型號(hào)的二輪摩托車上使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型前部分正視圖2是本實(shí)用新型前部分仰視半剖面圖；圖3是本實(shí)用新型前部分右視圖；圖4是本實(shí)用新型后部分三面視圖；圖5是本實(shí)用新型電路示意圖；圖6是拉線調(diào)節(jié)器與偏心輪連接處局部剖視圖；圖7是拉線調(diào)節(jié)器剖視圖；圖8是電源開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是鋼絞拉線導(dǎo)向架三面視圖。
結(jié)構(gòu)描述在側(cè)支架組件1的上端頭內(nèi)裝有平輪軸承3，用環(huán)形卡簧9固定，為了使其轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，在軸承兩端裝有墊片5和6，并設(shè)有支架拉簧調(diào)節(jié)板8，用支架軸4和螺母7一并裝在殼體2上。在支架組件1上預(yù)設(shè)的拉桿軸安裝孔上裝有拉桿軸14，軸的端頭裝有拉線環(huán)16和拉線環(huán)定位銷20，由螺母15緊固。拉線環(huán)上裝有拉線緊固螺桿18，用螺母19將鋼絞拉線17與拉線環(huán)相連，另有一支架拉簧10的兩端頭分別固定在支架拉簧調(diào)節(jié)板8和側(cè)支架上。升架時(shí)拉動(dòng)拉線使支架轉(zhuǎn)動(dòng)，收起后由支架掛勾組件11在支架掛鉤組件回位拉力簧13的作用下將支架掛住，同時(shí)由支架組件上預(yù)設(shè)的觸片將電源開關(guān)30接通。支架掛鉤組件由軸12裝在殼體2上。落架時(shí)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(接通負(fù)接回路)，使繼電器21中的漆包線繞組24中通電而產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸動(dòng)鐵芯26，從而拉開支架掛鉤組件，使支架落架，同時(shí)解除對(duì)電源開關(guān)壓桿37的壓力，在彈簧57的作用下使電源斷開。
繼電器殼體22內(nèi)裝有塑料繞組骨架23，漆包銅線繞組24，繞組骨架內(nèi)設(shè)有銅襯套25和鐵芯26，用壓板28與殼體22擠壓固定，并用螺栓29安裝在殼體2上。在與支架掛鉤組件的連接處裝有調(diào)節(jié)螺母27，以調(diào)節(jié)落架的靈敏度。
電源開關(guān)30在塑料殼體31內(nèi)裝有塑料芯座32，芯座上裝有兩只銅簧片33和彈簧34，端頭裝有開關(guān)壓桿37，壓桿上套有塑料環(huán)35和銅環(huán)36，導(dǎo)線38與銅簧片33相連，電源開關(guān)裝在殼體2上預(yù)設(shè)的開關(guān)座內(nèi)。
殼體2左側(cè)端頭焊接在摩托車前腳踏架上。
偏心輪組件的結(jié)構(gòu)，是在平輪軸承44內(nèi)裝有偏心軸42，由墊片50和螺栓49固定，輛承44裝在軸承殼體組件45內(nèi)，由環(huán)形卡簧43固定，偏心軸端頭裝有膠輪41，由膠輪夾板52和膠輪緊固螺栓51固定軸承殼體組件45由轉(zhuǎn)動(dòng)軸螺栓54安裝在安裝架46上，兩端頭設(shè)有拉力簧53。由安裝架上預(yù)設(shè)的定位銷來確定偏心輪的相對(duì)位置，整體由安裝夾板47和緊固螺栓48安裝在摩托車后平叉上。拉線調(diào)節(jié)器55由螺栓60與偏心軸上預(yù)設(shè)的拉桿軸相連接。
拉線調(diào)節(jié)器55內(nèi)裝有彈簧57和調(diào)節(jié)螺桿56，調(diào)節(jié)螺桿56與調(diào)節(jié)器螺母套58共同組成調(diào)距螺絲，并由鎖緊螺母59緊固，鋼絞拉線17與調(diào)節(jié)器螺母套焊接。
鋼絞線導(dǎo)向架39焊接于摩托車大架中軸后側(cè)，鋼絞拉線17從其導(dǎo)向槽和導(dǎo)向孔內(nèi)穿過。
電器原理摩托車電瓶61的正極引出線經(jīng)電源開關(guān)30接繼電器21，繼電器回路串接二極管62后接電子點(diǎn)火器開關(guān)引線63。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由于二極管的半導(dǎo)體作用而不干擾發(fā)動(dòng)機(jī)工作，而關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后繼電器回路經(jīng)點(diǎn)火開關(guān)而接地。
工作原理1、升架。升架前各工作點(diǎn)的位置電源開關(guān)30關(guān)閉(斷開)，拉線調(diào)節(jié)器內(nèi)的彈簧56被壓縮，偏心輪的膠輪41與驅(qū)動(dòng)鏈輪40上預(yù)設(shè)的靠輪相接。
打開點(diǎn)火開關(guān)64(斷開負(fù)接回路)正轉(zhuǎn)摩托車后輪時(shí)膠輪41在拉力簧53的作用下使得偏心輪隨后輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)(反轉(zhuǎn)摩托車后輪時(shí)膠輪打滑而不轉(zhuǎn)動(dòng))，當(dāng)偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)半周后在拉線調(diào)節(jié)器55和鋼絞拉線17的作用下，將支架拉起，此時(shí)支架掛鉤組件將支架掛住，同時(shí)由側(cè)支架組件上預(yù)設(shè)的觸片將電源開關(guān)壓桿37內(nèi)壓，使開關(guān)內(nèi)部的銅環(huán)36與銅簧片33相接，使電源接通。此時(shí)偏心輪的長(zhǎng)半周已轉(zhuǎn)完，進(jìn)入短半周，在安裝架上預(yù)設(shè)的定位銷的作用下使膠輪41與驅(qū)動(dòng)鏈輪40上預(yù)設(shè)的靠輪隨轉(zhuǎn)動(dòng)而逐步分離，在彈簧57的作用下使偏心輪迅速轉(zhuǎn)動(dòng)1／4周，使膠輪與靠輪徹底分離，整車進(jìn)入行走狀態(tài)。
2、落架。落架前各工作點(diǎn)的位置電源開關(guān)30打開(接通)，偏心輪組件與靠輪分離。
關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)使繼電器21的固路接通，漆包銅線繞組24通電而產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸動(dòng)鐵芯26，從而拉動(dòng)支架掛鉤組件11使側(cè)支架組件1在其自重和拉簧10的作用下自動(dòng)降落，并解除對(duì)電源開關(guān)壓桿37的壓力，在彈簧57的作用下使電源開關(guān)斷開，同時(shí)拉動(dòng)拉線調(diào)節(jié)器55使偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)1／4周，此時(shí)偏心輪的短半周已轉(zhuǎn)完，進(jìn)入長(zhǎng)半周，膠輪41與靠輪相接。
工作要點(diǎn)升架拉力的大小主要由拉力簧53來決定，偏心輪的離合由拉線調(diào)節(jié)螺桿56和安裝在摩托車后平叉上的位置來決定，升架與落架的靈敏度主要由支架拉簧調(diào)節(jié)板8和調(diào)節(jié)螺母27來決定。
鋼絞線導(dǎo)向架摩托車在行走時(shí)由于后減振的作用使后輪隨振動(dòng)而上下運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到減振的目的，而后平叉以中軸為圓心作弧形擺動(dòng)，為了使鋼絞拉線的長(zhǎng)度與驅(qū)動(dòng)鏈輪和側(cè)支架的距離相接近，必須將鋼絞拉線在靠近中軸處經(jīng)過，因而在摩托車大架中軸下后側(cè)焊接鋼絞線導(dǎo)向架39，之后安裝和使用中的實(shí)際誤差由拉線調(diào)節(jié)器55自動(dòng)調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，其特征在于該裝置由前、后兩部分組成，前部殼體(2)焊接在摩托車前腳踏架上，殼體上設(shè)有側(cè)支架組件(1)、支架掛鉤組件(11)、繼電器(21)和電源開關(guān)(30)，摩托車電瓶(61)的正極引出線經(jīng)電源開關(guān)接繼電器，繼電器回路串接一個(gè)二極管(62)后接摩托車電子點(diǎn)火器開關(guān)引線(63)；后部通過安裝架(46)安裝在摩托車后平叉靠近驅(qū)動(dòng)鏈輪(40)的位置，由偏心輪組件和拉線調(diào)節(jié)器(55)組成，前后兩部分之間通過鋼紋拉線(17)聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，其特征在于所述側(cè)支架組件(1)上端頭內(nèi)裝有平輪軸承(3)，用環(huán)形卡簧(9)固定，軸承兩端裝有墊片(5)、(6)，并設(shè)有支架拉簧調(diào)節(jié)板(8)，用支架軸(4)一并裝在殼體(2)上，另設(shè)一接桿軸(14)裝于側(cè)支架上，其端頭裝有拉線環(huán)(16)和拉線環(huán)定位銷(20)，拉線環(huán)上裝有拉線緊固螺桿(18)，螺桿一側(cè)穿有鋼絞拉線(17)，另一側(cè)設(shè)有緊固螺母(19)，有一支架拉簧(10)的兩端分別固定在支架拉簧調(diào)節(jié)板和側(cè)支架上。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，其特征在于所述支架掛鉤組件(11)通過支架掛鉤組件軸(12)固定在殼體(2)右側(cè)，與側(cè)支架組件(1)之間連接有支架掛鉤組件回位拉力簧(13)。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，其特征在于所述繼電器(21)置于側(cè)支架組件(1)上端后側(cè)，用螺栓(29)固定在殼體(2)上，繼電器殼體(22)內(nèi)裝有塑料繞組骨架(23)和漆包銅線繞組(24)，繞組骨架內(nèi)設(shè)有銅襯套(25)和鐵蕊(26)，用壓板(28)與繼電器殼體擠壓固定，在與支架掛鉤組件(11)連接處設(shè)有調(diào)節(jié)螺母(27)。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，其特征在于所述電源開關(guān)(30)置于側(cè)支架組件(1)上方，其塑料殼體(31)內(nèi)裝有塑料蕊座(32)，蕊座上裝有兩只銅簧片(33)和一個(gè)彈簧(34)，端頭裝有開關(guān)壓桿(37)，壓桿上套有塑料環(huán)(35)和銅環(huán)(36)，導(dǎo)線(38)與銅簧片相連。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，所述偏心輪組件上設(shè)有的軸承殼體組件(45)內(nèi)由環(huán)形卡簧(43)固定著一盤平輪軸承(44)，軸承內(nèi)裝有偏心軸(42)，由墊片(50)和螺栓(49)固定，偏心軸端頭裝有膠輪(41)，由膠輪夾板(52)和膠輪緊固螺栓(51)固定，軸承殼體組件(45)由轉(zhuǎn)動(dòng)軸螺栓(54)安裝在安裝架(46)上，兩端頭之間設(shè)有拉力簧(53)。
7.如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，其特征在于所述拉線調(diào)節(jié)器(55)偏心軸(42)上預(yù)設(shè)的拉桿軸相連接，其外殼內(nèi)裝有彈簧(57)和調(diào)節(jié)螺桿(56)，調(diào)節(jié)螺桿(56)與調(diào)節(jié)器螺母套(58)共同組成調(diào)距螺絲，并由鎖緊螺母(59)緊固，鋼絞拉線(17)與調(diào)節(jié)器螺母套(58)焊接。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置，其特征在于另有一鋼絞拉線導(dǎo)向架(39)焊接于摩托車大架中軸后側(cè)，鋼絞拉線(17)從中穿過。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車側(cè)支架自動(dòng)升降裝置,該裝置由前、后兩部分組成,前部分焊接在摩托車前腳踏架上,主要由側(cè)支架、支架掛鉤、繼電器和電源開關(guān)組成;后部分主要是一個(gè)偏心輪裝置,安裝在摩托車后平叉靠近驅(qū)動(dòng)鏈輪的位置,前后兩部分之間通過鋼絞拉線聯(lián)接。使用該裝置的摩托車,每次起步的同時(shí),側(cè)支架自動(dòng)升起,滅火后側(cè)支架自動(dòng)落下,減少了用腳控制側(cè)支架的麻煩,使用方便,安全可靠。
文檔編號(hào)B62H1/02GK2416010SQ99234780
公開日2001年1月24日 申請(qǐng)日期1999年7月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月22日
發(fā)明者康錦峰 申請(qǐng)人:康錦峰