專(zhuān)利名稱：車(chē)用的管式拆卸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)用的管式拆卸裝置。
一般自行車(chē)或目前相當(dāng)流行的滑板車(chē)，其結(jié)構(gòu)都是在車(chē)體上形成一管套式基座，再將椅墊以底側(cè)適長(zhǎng)延桿插入基座，經(jīng)由緊鎖拘掣使椅墊與基座連接成一體，椅墊可通過(guò)延桿在拘掣放松時(shí)升高或降低及旋向而進(jìn)行調(diào)整高低和方向。
由于基座必須設(shè)呈高于延桿狀，才有足夠空間提供延桿插置，因此，基座的體積多是長(zhǎng)而占空間的(就算將椅墊拆除仍對(duì)體積減小無(wú)太大助益)；而且，車(chē)體把手架亦是利用上述原理設(shè)計(jì)的，僅有管接配合的升、降調(diào)整作用，即使是調(diào)降至最低點(diǎn)時(shí)，把手架高度仍是相當(dāng)占空間，以致成品包裝極為龐大，不利搬、載；收置時(shí)，亦因現(xiàn)代人生活空間狹小而缺乏可利用性，以致車(chē)主只好將車(chē)任意放置，而椅墊經(jīng)風(fēng)吹雨淋及日曬，或是路人、店面商家的惡意刮傷后，都會(huì)破壞其完整性，使車(chē)主坐置時(shí)不甚舒適，倘若椅墊的破壞性過(guò)于嚴(yán)重時(shí)，則必須換置新的椅墊，如此經(jīng)常的換裝花費(fèi)，對(duì)毫無(wú)收入的學(xué)生而言，實(shí)是一項(xiàng)不小的負(fù)擔(dān)；以上便是傳統(tǒng)車(chē)體(自行車(chē)或滑板車(chē))目前使用上的最大困擾所在，是一亟待解決的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)用的管式拆卸裝置，以方便座椅的拆卸、攜帶，并增進(jìn)車(chē)體收置的便利性。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型由相互插套的管槽、立管和內(nèi)置在立管中的連接件組成。管槽側(cè)有擋位孔，內(nèi)緣形成擋部，并在管端對(duì)應(yīng)擋位孔位置設(shè)一導(dǎo)滑部。立管在管端分設(shè)有數(shù)個(gè)固定孔。而連接件在形體上分設(shè)成擋掣部及彈性體，擋掣部分設(shè)有多個(gè)配合固定孔的擋塊。
其中，連接件的各擋塊上可分別形成利于導(dǎo)滑的倒弧狀和利于按壓的倒弧狀，以利于配合管槽、立管及連接件組裝，和利于實(shí)施按壓動(dòng)作。
連接件上的擋掣部、彈性體及擋掣部的擋塊也可為一體彎折而成，以利于連接件的加工生產(chǎn)。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型運(yùn)用于座椅時(shí)，通過(guò)內(nèi)置在座椅立管中的連接件以彈性嵌卡方式，可將頂端連有椅墊的座椅立管組接定位在座椅基座的管端，并通過(guò)迫壓擋塊脫離擋位孔，可使座椅立管得以順利拆出座椅基座連接位置，從而使座椅拆卸方便，攜帶、更換容易；若將本實(shí)用新型同時(shí)運(yùn)用于把手架，則可增進(jìn)車(chē)體收置便利性，也便于成品的包裝。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2是本實(shí)用新型的使用示意圖；圖3是本實(shí)用新型的座椅立管拆出示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施座椅立管與基座接合的示意圖；圖5是本實(shí)用新型另一實(shí)施例實(shí)施座椅立管與基座接合的示意圖。
請(qǐng)配合參閱
圖1-4所示，本實(shí)用新型以下說(shuō)明自行車(chē)為例。
本實(shí)用新型運(yùn)用于自行車(chē)2的座椅基座21與座椅立管3的連接時(shí)，將自行車(chē)2的座椅基座21部分設(shè)呈側(cè)有擋位孔211及內(nèi)緣形成擋部212的管槽，并在管端對(duì)應(yīng)擋位孔211位置設(shè)一導(dǎo)滑部213；座椅立管3是頂側(cè)固設(shè)有椅墊31的管體，在管端適當(dāng)位置分設(shè)有數(shù)個(gè)固定孔32；而連接件4在形體上分設(shè)成擋掣部41及彈性體42，擋掣部41分設(shè)有多個(gè)配合固定孔32的擋塊411，用以提供座椅基座21及座椅立管3的裝接組合。
具體組合時(shí)，是將連接件4嵌入座椅立管3的內(nèi)部，利用彈性體42繃張使擋掣部41的擋塊411突于固定孔32產(chǎn)生定位，此時(shí)將座椅立管3插進(jìn)座椅基座21的內(nèi)管中，該連接件4的下位擋塊411即可順沿導(dǎo)滑部213產(chǎn)生滑位，直到下位擋塊411適與擋位孔211對(duì)應(yīng)時(shí)，彈性體42的彈推力遂可控制下位擋塊411嵌卡擋位孔211(請(qǐng)配合圖4所示)，而座椅立管3嵌入端恰被座椅基座擋部212阻擋，以致上位擋塊411則露現(xiàn)在座椅基座21管端外，由此完成座椅立管3、座椅基座21的組裝結(jié)合(參閱圖2所示)。
本實(shí)用新型亦可使用在把手架22的管接位置，并可利用管接分拆作用縮小車(chē)體2體積，以使車(chē)體2具有便于包裝、收置不占空間的實(shí)用功效。
再者，當(dāng)上位擋塊411被按壓時(shí)，彈性體42因受壓產(chǎn)生內(nèi)縮，進(jìn)而帶動(dòng)下位擋塊411脫離擋位孔211，此時(shí)可將座椅立管3及座椅基座21分拆，而在受壓解除時(shí)，彈性體42的回復(fù)彈力即會(huì)再次將擋塊411嵌于固定孔32，所以連接件4仍保持內(nèi)置在座椅立管3中的定位(詳見(jiàn)圖3所示)。
另請(qǐng)參閱圖5，本實(shí)用新型連接件4可如圖中所示那樣直接以鋼條等具有一定鋼性的材料彎折而成，在形體上仍然分設(shè)成擋掣部41及彈性體42，擋掣部41上直接彎折多個(gè)配合固定孔32的擋塊411，此連接件4的功能不變。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用的管式拆卸裝置，其特征在于它由相互插套的管槽、立管和內(nèi)置在立管中的連接件組成；管槽側(cè)有擋位孔，內(nèi)緣形成擋部，并在管端對(duì)應(yīng)擋位孔位置設(shè)一導(dǎo)滑部；立管在管端分設(shè)有二個(gè)以上固定孔；而連接件在形體上分設(shè)成擋掣部及彈性體，擋掣部分設(shè)有二個(gè)以上配合固定孔的擋塊。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用的管式拆卸裝置，其特征在于連接件的擋塊上分別形成利于導(dǎo)滑的倒弧狀和利于按壓的倒弧狀。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車(chē)用的管式拆卸裝置，其特征在于連接件上的擋掣部、彈性體及擋掣部的擋塊皆為一體彎折而成。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)用的管式拆卸裝置,由相互插套的管槽、立管和內(nèi)置于立管的連接件組成。管槽側(cè)有擋位孔,內(nèi)緣形成擋部,管端對(duì)應(yīng)擋位孔位置設(shè)一導(dǎo)滑部;立管在管端分設(shè)數(shù)個(gè)固定孔;連接件分設(shè)成擋掣部及彈性體,擋掣部分設(shè)有配合固定孔擋塊。此裝置可用于自行車(chē)或滑板車(chē)的座椅基座與座椅立管連接,也可用于把手架的連接,使車(chē)體拆收方便,收置不占空間。
文檔編號(hào)B62J1/00GK2390792SQ99242070
公開(kāi)日2000年8月9日 申請(qǐng)日期1999年8月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月26日
發(fā)明者蔡水德 申請(qǐng)人:蔡水德