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      自行車減震器的制作方法

      文檔序號(hào):4058342閱讀:1015來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:自行車減震器的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種自行車減震裝置,主要由彈簧、基座、套筒、連接件、活塞、鋼絲等組成。
      目前,已經(jīng)提出的自行車減震裝置都存在一些缺點(diǎn)。下面引用據(jù)本人申請(qǐng)人所知的與本發(fā)明最接近的專利申請(qǐng)案,其申請(qǐng)?zhí)枮?8250470.5。該專利申請(qǐng)案提出的方案存在的缺點(diǎn)包括1、與減震器配合使用的自行車輪軸和鏍母必須開(kāi)出一道通孔,以備鋼絲穿過(guò);2、減震器中只有減震彈簧起減震作用,由于減震彈簧自身特性所限,減震器的減震效果不夠好。
      本發(fā)明的目的是針對(duì)上述專利申請(qǐng)案中存在的兩個(gè)缺點(diǎn)提出改進(jìn)方案,提供一種結(jié)構(gòu)和性能更好的自行車減震裝置。
      本發(fā)明的改進(jìn)方案如下所述解決上述缺點(diǎn)1把基座的豎向小通孔與其大通孔錯(cuò)開(kāi)。
      解決上述缺點(diǎn)2把壓在減震彈簧上面的墊片改為一個(gè)與套筒配合的活塞,并采取密閉措施,使基座、套筒、和活塞一起構(gòu)成一個(gè)不漏油和空氣的密閉空間,將適量的減震器油注入這個(gè)密閉空間中,留下適量體積的空氣;并且,在基座和連接件工作中可能發(fā)生撞擊的部位墊上橡膠墊。
      以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。


      圖1是本發(fā)明提出的自行車減震器的全剖視圖。

      圖1所示,彈簧[1]是普通螺旋壓縮彈簧;基座[2]的結(jié)構(gòu)可分為上下兩部分,上半部分呈現(xiàn)兩個(gè)圓柱堆疊狀,上面那個(gè)圓柱半徑比較小,其外壁開(kāi)鏍牙,與套筒[3]旋合,下面那個(gè)圓柱半徑比套筒[3]半徑大,基座[2]的下半部分呈板狀,基座[2]有一個(gè)豎向小通孔和一個(gè)側(cè)向大通孔,兩通孔相互錯(cuò)開(kāi),小通孔供鋼絲[11]穿過(guò),大通孔備與輪軸連接;套筒[3]呈圓筒狀,上端封閉下端開(kāi)口并開(kāi)有內(nèi)鏍紋;連接件[4]中部呈板狀,開(kāi)有圓形通孔以備與車身架連接,連接件[4]兩端呈圓環(huán)狀,上端有一大通孔與套筒[3]配合,下端有一小通孔供鋼絲[11]穿過(guò),上端圓環(huán)邊緣與側(cè)板相對(duì)的位置上可做出一耳,上面開(kāi)一個(gè)通孔備與車身架連接;活塞[5]呈瓶蓋狀,上面開(kāi)有一個(gè)通孔供鋼絲[11]穿過(guò),外壁上開(kāi)有環(huán)形凹槽以便密封圈[9]套入,活塞[5]外壁光滑;鋼絲[11]是一根圓鋼絲,中間細(xì)兩端粗;卡子[12]呈圓片狀,沿半徑方向開(kāi)有一個(gè)與鋼絲直徑同寬的缺口;密封塞[13]呈瓶塞狀,有一個(gè)豎向通孔供鋼絲[11]穿過(guò)。

      圖1所示的全部視圖中,彈簧[1]置于基座[2]之上套筒[3]之內(nèi);基座[2]下半部分有一個(gè)六角通孔備與自行車輪軸連接,基座[2]的豎向小通孔與側(cè)向大通孔相互錯(cuò)開(kāi);基座[2]與套筒[3]通過(guò)鏍紋旋合;連接件[4]通過(guò)上端的大通孔套在套筒[3]上,兩者為間隙配合;連接件[4]中部的側(cè)板備與車身架連接;鋼絲[11]穿過(guò)活塞[5]、彈簧[1]、基座[2]以及連接件[4]下端的小通孔;卡子[12]卡在鋼絲[11]兩端;在基座[2]、套筒[3]和活塞[5]構(gòu)成的空腔中具有適量體積的減震器油[6]和空氣;在活塞[5]外壁的環(huán)形凹槽中套有密圈[9],在活塞[5]上的通孔中塞有一個(gè)密封塞[13];活塞[5]外壁與套筒[3]內(nèi)壁間隙配合;在基座[2]和套筒[3]的接縫中墊有密封墊[10];在基座[2]的小通孔上塞有密封塞[13];在基座[2]與連接件[4]工作中可能發(fā)生撞擊的部位墊有減震圈[7]和減震片[8]。
      權(quán)利要求1.一種自行車減震器,由彈簧[1]、基座[2]、套筒[3]、連接件[4]、活塞[5]、減震器油[6]、減震圈[7]、減震片[8]、密封圈[9]、密封墊[10]、鋼絲[11]、卡子[12]、密封塞[13]構(gòu)成;彈簧[1]是普通螺旋壓縮彈簧;基座[2]的結(jié)構(gòu)可分為上下兩部分,上半部分呈兩個(gè)圓柱堆疊狀,上面那個(gè)圓柱半徑比較小,其外壁開(kāi)鏍牙,與套筒[3]旋合,下面那個(gè)圓柱半徑比套筒[3]半徑大,基座[2]的下半部分呈板狀,基座[2]有一個(gè)豎向小通孔和一個(gè)側(cè)向大通孔,小通孔供鋼絲[11]穿過(guò),大通孔備與輪軸連接;套筒[3]呈圓筒狀,上端封閉下端開(kāi)口并開(kāi)有內(nèi)鏍紋;連接件[4]中部呈板狀,開(kāi)有圓形通孔以備與車身架連接,連接件[4]兩端呈圓環(huán)狀,上端有一大通孔與套筒[3]配合,下端有一小通孔供鋼絲[11]穿過(guò),上端圓環(huán)邊緣與側(cè)板相對(duì)的位置上可做出一耳,上面開(kāi)一個(gè)通孔備與車身架連接;活塞[5]呈瓶蓋狀,上面開(kāi)有一個(gè)通孔供鋼絲[11]通過(guò);鋼絲[11]是一根圓鋼絲,中間細(xì)兩端粗;卡子[12]呈圓片狀,沿半徑方向開(kāi)有一個(gè)與鋼絲直徑同寬的缺口,密封塞[13]呈瓶塞狀,有一個(gè)豎向通孔供鋼絲[11]穿過(guò);彈簧[1]置于基于座[2]之上套筒[3]之內(nèi);基座[2]與套筒[3]通過(guò)鏍紋旋合;連接件[4]通過(guò)上端的大通孔套在套筒[3]上,連接[4]中部的側(cè)板備與車身架連接;鋼絲[11]穿過(guò)活塞[5]、彈簧[1]、基座[2]以及,連接件[4]接下端的小通孔,卡子卡在鋼絲[11]兩端;活塞[5]置于彈簧[1]上套筒[3]內(nèi),其特征在于基座[2]的豎向小通孔與側(cè)向大通孔錯(cuò)開(kāi),不相交;套筒[3]內(nèi)壁與活塞[5]外壁間隙配合;活塞[5]外壁上開(kāi)有環(huán)形凹槽,環(huán)形凹槽中套有密封圈[9];基座[2]的小通孔塞有一個(gè)密封塞[13];活塞[5]的小通孔塞有一個(gè)密封塞[13];基座[2]與套筒[3]的接縫處墊有密封墊[10];在基座[2]與連接件[4]工作中可能發(fā)生撞擊的部位墊有減震圈[7]和減震片[8]。
      專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車減震器,它主要由彈簧[1]、基座[2]、套筒[3]、連接件[4]、活塞[5]、鋼絲[11]等組成;該減震器由彈簧[1]、減震器油[16]、空氣柱和減震圈[7]、減震片[8]共同起減震作用;減震器的基座[2]通過(guò)大通孔與自行車輪軸連接,減震器的連接件[4]通過(guò)側(cè)板與車身架固定連接;本實(shí)用新型用于自行車的減震,它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,體小質(zhì)輕,減震和裝配性能均優(yōu)良,普通自行車身架只要作很小的結(jié)構(gòu)改變,就可以把該減震器裝配上去。
      文檔編號(hào)B62K21/00GK2459260SQ9924242
      公開(kāi)日2001年11月14日 申請(qǐng)日期1999年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月22日
      發(fā)明者何燕 申請(qǐng)人:何燕
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