專利名稱：臺(tái)階車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種臺(tái)階車，它可以在臺(tái)階上載重物或者人向上及向下行駛，屬于車輛的改進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域。
一般的車輛只能走平路或輕微的陡路，不具備上臺(tái)階的功能。將重物或者傷殘人、老年病人載上臺(tái)階是車輛行業(yè)面臨的新課題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低的臺(tái)階車。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的它主要是由車輪、車體底盤、手動(dòng)桿、飛輪及鏈條、車體上階輪桿構(gòu)成，所述的車體上階輪桿包括前軸兩個(gè)連在一起的上階輪桿和后軸兩個(gè)連在一起的上階輪桿，每個(gè)上階輪桿由上階輪、上階桿及重力件組成，上階輪是由帶有安管柄和加速柄的飛輪構(gòu)成，上階輪固定在車軸上，上階桿由伸縮桿、管套、壓縮彈簧構(gòu)成，伸縮桿設(shè)置在管套內(nèi)，桿上繞有壓縮彈簧，上階桿固定在上階輪的安管柄上。
所述的手動(dòng)桿是由帶有安管柄的飛輪和手桿構(gòu)成；手桿的一端固定在飛輪的安管柄上，飛輪固定在車軸上。
所述的車體底盤上還固定有減落器，減落器是由上階桿和萬(wàn)向輪組成，萬(wàn)向輪安裝在伸縮桿的前端。
所述的車體底盤上還設(shè)有支撐桿，支撐桿的上端與拉伸彈簧的一端固定連接，拉伸彈簧的另一端與拉力桿固定連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下它可以在不同尺寸的臺(tái)階上載重物或者載人向上及向下行駛，從而解決了車輛不能駛上臺(tái)階的難題。例如在具有臺(tái)階的雙層火車上，臺(tái)階車可穿行于車箱之間向乘客售食品等。人們可用臺(tái)階車將煤氣罐、水泥、電冰箱等重物運(yùn)到?jīng)]有電梯的高樓上，從而減輕體力勞動(dòng)。傷殘人或老年病人可乘臺(tái)階車上到有臺(tái)階的高處或上下樓。腿殘者及老年體弱者乘坐臺(tái)階車可實(shí)現(xiàn)登“長(zhǎng)城”或登高山的愿望。
臺(tái)階車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，比較節(jié)省動(dòng)力，效率較高，應(yīng)用前景廣闊。


圖1為臺(tái)階車結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為上階輪桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為2側(cè)視圖。
圖4為上階輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為4側(cè)視圖。
圖6為上階桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7-12為臺(tái)階車車輪上臺(tái)階原理示意圖。
圖13、14為臺(tái)階車上臺(tái)階原理示意圖。
圖15、16為臺(tái)階車下臺(tái)階原理示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型如
圖1所示，臺(tái)階車是由車軸1、車輪2、手動(dòng)桿3、車體底盤4、飛輪5、鏈條6、上階輪桿7、支撐桿8、減落器9、轉(zhuǎn)向輪10組成。所述的車體上階輪桿包括前軸1兩個(gè)連在一起的上階輪桿和后軸兩個(gè)連在一起的上階輪桿。如圖2、3所示，每個(gè)上階輪桿7由上階輪11、上階桿12及重力件柱型鐵13組成，如圖4、5所示，上階輪是由帶有安管柄19和加速柄14的飛輪5’構(gòu)成，上階輪11固定在車軸1上并被軸1帶動(dòng)；如圖6所示，上階桿12由伸縮桿15、管套16和壓縮彈簧17構(gòu)成，伸縮桿15設(shè)置在管套16內(nèi)，桿15上設(shè)有壓縮彈簧17，上階桿12固定在上階輪11的安管柄19上。
所述的手動(dòng)桿3是由帶有安管柄的飛輪和手桿構(gòu)成，手桿的一端固定在飛輪的安管柄上，飛輪固定在車軸1上。減落器9是由伸縮桿、管套、壓縮彈簧及萬(wàn)向輪20構(gòu)成，它的結(jié)構(gòu)與上階桿相同，只是在伸縮桿前端安裝了萬(wàn)向輪，減落器9的管套固定在車體底盤4上。
所述的車體底盤4上還設(shè)有支撐桿8，支撐桿8的上端與拉伸彈簧18的一端固定連接，拉伸彈簧18的另一端與拉力桿21固定連接。
臺(tái)階車的中軸上設(shè)有轉(zhuǎn)向輪10，轉(zhuǎn)向輪的軸線與車體底盤的垂直距離可以改變，當(dāng)增大時(shí)，轉(zhuǎn)向輪與地面接觸而使臺(tái)階車前車輪離開地面，這樣，轉(zhuǎn)向輪就可以使臺(tái)階車在平地上行駛時(shí)能夠改變方向。在相反情況下，轉(zhuǎn)向輪不起作用，臺(tái)階車可在臺(tái)階上行駛。
臺(tái)階車若增加動(dòng)力裝置也可以是動(dòng)力型。
本實(shí)用新型的工作原理如下1、臺(tái)階車的車輪上臺(tái)階原理車輪和上階輪桿都固定在車軸上，當(dāng)車輪處在地面上時(shí)，如圖7所示。當(dāng)車軸按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪在地面上開始向前行進(jìn)。此時(shí)，上階輪桿的伸縮桿前端部分在彈力作用下，伸出在外面，車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖8所示，伸縮桿前端部分被地面壓力壓入管套內(nèi)而不起作用，車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖9所示，伸縮桿前端離開地面，在彈力作用下，伸縮桿前端部分從管套中伸出。此時(shí)，加速柄轉(zhuǎn)過(guò)了豎直方向位置，并且在柱型鐵的重力作用下以遠(yuǎn)大于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度的速度，按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，這樣，當(dāng)車輪接觸到臺(tái)階豎直面時(shí)，伸縮桿前端部分與臺(tái)階棱相接觸，如
圖10所示。車軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，伸縮桿前端與臺(tái)階平面接觸點(diǎn)設(shè)為A，如
圖11所示，此時(shí)，
車輪就會(huì)在車軸產(chǎn)生的動(dòng)力作用下，以A點(diǎn)做為園心，以A點(diǎn)到車軸軸線的垂直距離為半徑做順時(shí)針?lè)较虻霓D(zhuǎn)動(dòng)，其中臺(tái)階A處為阻力。從而車輪就升到了臺(tái)階的平面上，如
圖12所示，此時(shí)，伸縮桿前端部分縮入管套內(nèi)，車輪與臺(tái)階平面A點(diǎn)處接觸，當(dāng)車輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將與臺(tái)階豎直面接觸，呈
圖10狀態(tài)。這樣重復(fù)以前過(guò)程，車輪就可以不斷地上臺(tái)階了。
2、臺(tái)階車上臺(tái)階原理。
如
圖1所示，臺(tái)階車在前軸1和后軸上都固定著飛輪5，并有鏈條6相聯(lián)接，所以，兩軸能同樣轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)拉動(dòng)手動(dòng)桿時(shí)見
圖13，當(dāng)前軸按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前軸上階輪桿的伸縮桿前端部分將起作用，使前輪升到臺(tái)階上，如
圖14所示，此時(shí)后車輪在臺(tái)階平面上向前行駛到臺(tái)階豎直面并相接觸，而后軸上階輪桿的伸縮桿前端部分也就與臺(tái)階棱相接觸。當(dāng)車軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，后車輪就上到上面臺(tái)階的平面上，而前車輪與臺(tái)階豎直面相接觸，其狀態(tài)如
圖13所示，這樣，重復(fù)其過(guò)程，臺(tái)階車就可以不斷地上臺(tái)階了。
圖13中E是支撐桿8轉(zhuǎn)動(dòng)軸，安裝在車體底盤4上，F(xiàn)是支撐桿8上端并與拉伸彈簧18的一端相固定連接。B是支撐桿8的另一端與臺(tái)階平面接觸。拉力桿21的一端與拉伸彈簧18的另一端固定連接。當(dāng)前右車輪2上臺(tái)階升起時(shí)，右支撐桿8將起到支撐車體底盤4的作用，即承受部分車的重力。
3、臺(tái)階車下臺(tái)階原理臺(tái)階車下臺(tái)階時(shí)需要將車載的大部分重量壓在后軸上。當(dāng)拉動(dòng)手動(dòng)桿時(shí)，當(dāng)臺(tái)階車車軸按順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車輪向前行駛，如
圖15所示，前車輪因受車軸壓力很小，則慢速下臺(tái)階，后車輪在臺(tái)階平面上向前運(yùn)動(dòng)并離開了臺(tái)階平面與臺(tái)階豎直面相接觸，同時(shí)下落。這時(shí)，減落器9起作用，它的萬(wàn)向輪因受到車體底盤的壓力而向上運(yùn)動(dòng)，這使伸縮桿前端部分豎直向上滑動(dòng)，而同時(shí)，伸縮桿還受到管套內(nèi)的壓縮彈簧的壓力作用，所以，伸縮桿向上運(yùn)動(dòng)速度得到減緩，使車體底盤的下降速度減緩，從而就使后輪減緩了下落速度，而平穩(wěn)地落到下一級(jí)臺(tái)階平面上，并向前運(yùn)行，如
圖16所示，由于車輪繼續(xù)向前行進(jìn)，使萬(wàn)向輪也跟在后車輪后面同樣行進(jìn)，并且也隨后落到下一級(jí)臺(tái)階平面上。從而又能使臺(tái)階車呈
圖15狀態(tài)，重復(fù)以前過(guò)程。這樣，臺(tái)階車就可以不斷下臺(tái)階了。
權(quán)利要求1.一種臺(tái)階車，是由車輪、車體底盤、飛輪及鏈條、車體上階輪桿構(gòu)成，其特征在于所述的車體上階輪桿包括前軸兩個(gè)連在一起的上階輪桿和后軸兩個(gè)連在一起的上階輪桿，每個(gè)上階輪桿由上階輪、上階桿及重力件組成，上階輪是由帶有安管柄和加速柄的飛輪構(gòu)成，上階輪固定在車軸上，上階桿由伸縮桿、管套、壓縮彈簧構(gòu)成，伸縮桿設(shè)置在管套內(nèi)，桿上繞有壓縮彈簧，上階桿固定在上階輪的安管柄上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)階車，其特征在于所述的手動(dòng)桿是由帶有安管柄的飛輪和手桿構(gòu)成；手桿的一端固定在飛輪的安管柄上，飛輪固定在車軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)階車，其特征在于所述的車體底盤上還固定有減落器，減落器是由上階桿和萬(wàn)向輪組成，萬(wàn)向輪安裝在伸縮桿的前端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臺(tái)階車，其特征在于所述的車體底盤上還設(shè)有支撐桿，支撐桿的上端與拉伸彈簧的一端固定連接，拉伸彈簧的另一端與拉力桿固定連接。
專利摘要一種臺(tái)階車是由車輪、車體底盤、手動(dòng)桿、飛輪及鏈條、車體上階輪桿構(gòu)成,所述的車體上階輪桿包括前軸兩個(gè)連在一起的上階輪桿和后軸兩個(gè)連在一起的上階輪桿,每個(gè)上階輪桿由上階輪、上階桿及重力件組成,上階輪是由帶有安管柄和加速柄的飛輪構(gòu)成,上階輪固定在車軸上,上階桿由伸縮桿、管套、壓縮彈簧構(gòu)成,伸縮桿設(shè)置有在管套內(nèi),桿上繞有壓縮彈簧,上階桿固定在上階輪的安管柄上。其優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、比較節(jié)省動(dòng)力,效率較高,應(yīng)用前景廣闊。
文檔編號(hào)B62B5/02GK2397015SQ99245799
公開日2000年9月20日 申請(qǐng)日期1999年9月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月28日
發(fā)明者王中笑 申請(qǐng)人:王中笑