專利名稱：齒輪傳動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車，具體地說是一種齒輪傳動(dòng)變速自行車。
自行車誕生一百多年來，一直是鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)。但長期以來人們體會(huì)到它還存在很多不足之處。具體的是鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)自行車由大牙盤、鏈條、飛輪組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，占空間位置大，不但笨重而且在運(yùn)行中受空氣的阻力大。鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)又是一種開式傳動(dòng)，直接受風(fēng)雨灰塵的侵蝕，潤滑條件不良，摩擦力大，使用壽命低。有時(shí)因直接受到硬物的沖撞使牙盤等部件受損變形，造成脫鏈。鏈條受拉力作用，節(jié)距變大經(jīng)常產(chǎn)生掉鏈。有時(shí)還夾咬和污染衣物。從力學(xué)方面，鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)的兩個(gè)鏈輪前大后小，鏈條的拉力方向與運(yùn)動(dòng)方向不平行，而產(chǎn)生分力。鏈條多節(jié)繞在圓周上，每節(jié)就是一條邊，鏈輪齒數(shù)越少多邊形顯得越突出，形成多邊形傳動(dòng)。鏈條的滾子和側(cè)片與鏈輪齒三面接觸，又形成滑動(dòng)摩擦。傳動(dòng)效率較低。
本實(shí)用新型的目的是克服上述不足，提供一種齒輪傳動(dòng)變速自行車，騎行輕快、耐用、安全、舒適靈便、干凈衛(wèi)生，不夾咬不污染衣物、結(jié)構(gòu)簡單、修理方便。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種齒輪傳動(dòng)自行車，其構(gòu)造包括車架、前、后車輪、車把、前叉、中軸、腳踏、鞍座，其特征在于在車架的中軸部位設(shè)有中軸箱，在車架的靠近飛輪的后軸部位設(shè)有支承罩，該中軸箱與支承罩之間以右平叉管連接；中軸箱內(nèi)裝有與中軸平行的II軸，其間以一圓柱齒輪付連接，在右平叉管內(nèi)裝有由軸承支承的傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸前端與II軸由一傘齒輪付連接，其后端與后軸由另一傘齒輪付連接，在安裝于后軸上的傘齒輪內(nèi)裝有單向超越離合器。
在所述中軸箱內(nèi)的中軸與II軸之間裝有速比不同的三組齒輪付，該中軸為花鍵軸，其上安裝可滑動(dòng)的三聯(lián)變速齒輪，II軸安裝固定齒輪且各齒輪之間互距與三聯(lián)齒輪相應(yīng)的間隔，所述三聯(lián)變速齒輪由裝在中軸箱上的撥叉軸向撥動(dòng)，并由鋼球彈簧定位件定位，該撥叉由裝在手柄上的雙拉線變速轉(zhuǎn)把操縱，該雙拉線變速轉(zhuǎn)把的構(gòu)造為一轉(zhuǎn)把體裝入兩條拉線后與定位銷一起裝入轉(zhuǎn)把座，該定位銷中部頂面有弓狀突起與轉(zhuǎn)把座內(nèi)孔中的復(fù)式定位凹槽成可選擇的彈性嵌入定位。
所述后軸上的傘齒輪內(nèi)安裝的單向超越離合器的結(jié)構(gòu)為由后傘齒輪孔徑為外環(huán)，與三等分單向星輪體及三個(gè)滾柱安裝在一起，并在后傘齒輪背面與右支承圈端面兩環(huán)型槽之間裝入多個(gè)小鋼球組成。
本實(shí)用新型與傳統(tǒng)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)自行車相比，具有以下有益的效果齒輪傳動(dòng)嚙合受力點(diǎn)都與運(yùn)行方向平行無分力。輪齒為漸開線齒型，屬滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高，騎行輕快省力。齒輪采用合金結(jié)構(gòu)鋼制造，經(jīng)熱處理，硬度高，抗沖擊和耐磨性強(qiáng)，使用壽命長。全封閉式傳動(dòng)，不但潤滑條件好，而且保護(hù)傳動(dòng)部件不直接受到硬物的沖撞。徹底消除掉鏈之弊。因而騎行舒適安全。又因是齒輪傳動(dòng)，所以無大牙盤、鏈條、鏈罩等較大型部件，運(yùn)行時(shí)減少了對(duì)空氣了阻力。使騎行更加靈便。齒輪傳動(dòng)變速在箱體內(nèi)，用雙拉線變速轉(zhuǎn)把。撥叉換擋采用鋼球彈簧定位。因而變速靈活準(zhǔn)確可靠。由于全封閉式傳動(dòng)，表面干凈衛(wèi)生，不夾咬不污染衣物。齒輪傳動(dòng)變速與鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)變速相比，復(fù)雜系數(shù)低，結(jié)構(gòu)簡單不易出現(xiàn)故障，而且修理方便。
本實(shí)用新型附圖的圖面說明圖1是本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)變速自行車的外形示意圖；圖2是帶中軸箱車架的結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4是圖2的B向視圖；圖5是齒輪傳動(dòng)部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的C-C剖視圖；圖7是雙拉線變速轉(zhuǎn)把剖視圖；圖8是圖7的D-D剖截視圖；圖9是齒輪傳動(dòng)單速自行車傳動(dòng)部件結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)，對(duì)照
一種齒輪傳動(dòng)變速自行車，其構(gòu)造主要包括見圖1，帶中軸箱車架01、齒輪傳動(dòng)部件02、超越式飛輪03、雙拉線變速轉(zhuǎn)把04、前后輪05、06、前后車閘07、08、車把09、前叉10、腳蹬11、鞍座12等部分。
車架結(jié)構(gòu)見圖2、圖3、圖4，車架的中軸部位，設(shè)有中軸箱101和右平叉管102與支承罩103相連接，并與左平叉管104相互對(duì)稱。由前管105、上管106、下管107、立管108、后立叉109組成了各種規(guī)格型號(hào)的自行車架。
齒輪傳動(dòng)部件見圖5、圖6、圖7，在中軸箱101內(nèi)有帶花鍵的中軸201和與其平行的II軸202構(gòu)成二級(jí)傳動(dòng)。變速三聯(lián)齒輪203與中軸花鍵成滑動(dòng)連接，在雙拉線變速轉(zhuǎn)把體302，拉動(dòng)裝在中軸箱101內(nèi)的撥叉301的撥動(dòng)下，與II軸202上相應(yīng)的三個(gè)齒輪204、205、206，分別相嚙合，實(shí)現(xiàn)中軸箱101內(nèi)三級(jí)變速，變速齒輪的輸出由II軸202上的前傘齒輪付207、208，經(jīng)安裝在右平叉管103內(nèi)的傳動(dòng)軸209，在支承罩103內(nèi)與后傘齒輪付210、211相連接，經(jīng)固定在后軸套216上的超越式飛輪212帶動(dòng)后軸套216轉(zhuǎn)動(dòng)，形成全封閉式傳動(dòng)。
超越式飛輪見圖5、圖6，是由后傘齒輪211孔徑為外環(huán)，與三等分單向星輪體212及三個(gè)滾柱213安裝在一起，并在后傘齒輪211背面與右支承圈215端面兩環(huán)型槽之間裝入多個(gè)小鋼球214，固定在后軸套216上，形成單向離合作用。
變速部件見圖5、圖6，在中軸箱101內(nèi)，撥叉301撥動(dòng)變速三聯(lián)齒輪203沿中軸201花鍵左右滑動(dòng)，進(jìn)行三級(jí)變速。其操縱見圖7、圖8，雙拉線變速轉(zhuǎn)把，是將轉(zhuǎn)把體302，裝入兩條拉線303后與定位銷304再裝入轉(zhuǎn)把座305，并固定在車把橫管901上，所述定位銷304呈人字形，其中部頂面有弓形突起，該突起與轉(zhuǎn)把座305內(nèi)孔中的沿弧面設(shè)置的多個(gè)定凹槽成選擇性地彈性嵌入定位，兩拉線303經(jīng)過套管306和張緊調(diào)整螺釘307與中軸箱101內(nèi)的撥叉301連接。操縱轉(zhuǎn)把體302左右轉(zhuǎn)動(dòng)，拉動(dòng)撥叉301實(shí)現(xiàn)變速，撥叉301換擋位置見圖6，由固定在中軸箱體101上的鋼球彈簧定位件308定位。
齒輪傳動(dòng)變速自行車的結(jié)構(gòu)見圖9，在中軸箱101內(nèi)，有相互平行的中軸401和II軸402與一對(duì)齒輪付403、404分別固定在中軸401和II軸402上相嚙合，構(gòu)成二級(jí)傳動(dòng)，其余除無變速部件外，都與齒輪傳動(dòng)變速自行車相同。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)本實(shí)用新型對(duì)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)自行車的構(gòu)造進(jìn)行了改革。具體是將鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)改為齒輪傳動(dòng)。因所有齒輪傳動(dòng)嚙合的受力點(diǎn)都在一個(gè)平面內(nèi)，且與運(yùn)動(dòng)方向平行，無分力作用。相嚙合兩齒輪的分度圓是兩個(gè)純滾動(dòng)的圓柱體，而且齒面是一段漸開線形成的弧面。采用合金結(jié)構(gòu)鋼，經(jīng)熱處理硬度高，抗沖擊和耐磨性強(qiáng)，潤滑條件好，屬滾動(dòng)摩擦，傳動(dòng)效率高，達(dá)到省力和耐用的目的。將開式傳動(dòng)改為全封閉式傳動(dòng)。所有傳動(dòng)部件都安裝在堅(jiān)固的箱體和右平叉管內(nèi)，使其受到保護(hù)，避免直接受到硬物的沖撞，防止了風(fēng)雨灰塵的侵蝕，改善了潤滑條件，達(dá)到了騎行舒適安全，干凈衛(wèi)生，不夾咬不污染衣物的目的，將鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)的棘爪飛輪改為超越式飛輪，使其扭力大，耐靡損，靈敏度高，結(jié)合牢固。達(dá)到了保護(hù)齒輪高精度傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊和耐用的目的。將鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)變速自行車的單拉線，靠彈簧復(fù)位的變速把，改為雙拉線帶張緊調(diào)整螺釘，可調(diào)整拉線長度的變速轉(zhuǎn)把，撥叉換擋，采用鋼球彈簧定位件定位，使其達(dá)到變速靈活，擋位準(zhǔn)確，定位可靠的目的。
權(quán)利要求1.一種齒輪傳動(dòng)自行車，其構(gòu)造包括車架、前、后車輪、車把、前叉、中軸、腳踏、鞍座，其特征在于在車架的中軸部位設(shè)有中軸箱，在車架的靠近飛輪的后軸部位設(shè)有支承罩，該中軸箱與支承罩之間以右平叉管連接；中軸箱內(nèi)裝有與中軸平行的II軸，其間以一圓柱齒輪付連接，在右平叉管內(nèi)裝有由軸承支承的傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸前端與II軸由一傘齒輪付連接，其后端與后軸由另一傘齒輪付連接，在安裝于后軸上的傘齒輪內(nèi)裝有單向超越離合器。
2.如權(quán)利要求1所述的齒輪傳動(dòng)自行車，其特征在于在所述中軸箱內(nèi)的中軸與II軸之間裝有速比不同的三組齒輪付，該中軸為花鍵軸，其上安裝可滑動(dòng)的三聯(lián)變速齒輪，II軸安裝固定齒輪且各齒輪之間互距與三聯(lián)齒輪相應(yīng)的間隔，所述三聯(lián)變速齒輪由裝在中軸箱上的撥叉軸向撥動(dòng)，并由鋼球彈簧定位件定位，該撥叉由裝在手柄上的雙拉線變速轉(zhuǎn)把操縱，該雙拉線變速轉(zhuǎn)把的構(gòu)造為一轉(zhuǎn)把體裝入兩條拉線后與定位銷一起裝入轉(zhuǎn)把座，該定位銷中部頂面有弓狀突起與轉(zhuǎn)把座內(nèi)孔中的復(fù)式定位凹槽成可選擇的彈性嵌入定位。
3.如權(quán)利要求2所述的齒輪傳動(dòng)自行車，其特征在于所述后軸上的傘齒輪內(nèi)安裝的單向超越離合器的結(jié)構(gòu)為由后傘齒輪孔徑為外環(huán)，與三等分單向星輪體及三個(gè)滾柱安裝在一起，并在后傘齒輪背面與右支承圈端面兩環(huán)型槽之間裝入多個(gè)小鋼球組成。
專利摘要一種齒輪傳動(dòng)自行車,在車架的中軸部位設(shè)有中軸箱,在后軸部位設(shè)有支承罩,該中軸箱與支承罩之間以右平叉管連接;中軸箱內(nèi)裝有與中軸平行的Ⅱ軸,其間以一圓柱齒輪副連接,在右平叉管內(nèi)裝有由軸承支承的傳動(dòng)軸,該傳動(dòng)軸前端與Ⅱ軸由一傘齒輪副連接,其后端與后軸由另一傘齒輪副連接,在安裝于后軸上的傘齒輪內(nèi)裝有單向超越離合器;本實(shí)用新型騎行輕快、耐用、安全、舒適靈便、干凈衛(wèi)生,不夾咬不污染衣物、結(jié)構(gòu)簡單、修理方便。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2406903SQ9924917
公開日2000年11月22日 申請(qǐng)日期1999年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月3日
發(fā)明者李明 申請(qǐng)人:李明