專利名稱：一種新型的搖擺車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械類，特別涉及一種新型的搖擺車(chē)。
眾所周知，搖擺車(chē)是一種無(wú)動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)器具，它利用人體的搖擺運(yùn)動(dòng)達(dá)到使車(chē)體搭載操作者沿著前方搖擺移進(jìn)，藉此不但可以獲得健身的效果，同時(shí)也具有相當(dāng)?shù)膴蕵?lè)性，如附圖1所示，傳統(tǒng)的搖擺車(chē)構(gòu)造主要由一個(gè)可以搭載使用者乘坐臺(tái)(10)，及一與乘坐臺(tái)(10)彼此樞接的把手(11)，其中在把手自由端下方結(jié)合有一由把手驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)輪組(12)，并在乘坐臺(tái)(10)兩側(cè)緣的適當(dāng)位置上也分別設(shè)有后輪(13)、(14)，使用者可乘坐在坐臺(tái)(10)的上方，以雙手反覆的操作把手，讓乘坐臺(tái)得到向前移進(jìn)效果。但是此種搖擺車(chē)由于把手(11)接近地面，玩家操作時(shí)以蹲坐的形式操作，除作力線不順外，更因垂低的把手，常使就握的手指對(duì)面磨擦地面而擦傷，另于就坐前，由于該座臺(tái)低平，需以手掌扶壓地面支撐身體就座，造成手掌污染，明顯有很多缺欠，另外此種型式的搖擺車(chē)只能在非常平整的地面使用，因此使用空間受限制，這又是一大缺欠。
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述常見(jiàn)搖擺車(chē)存在的缺欠，提供一種新型的搖擺車(chē)，便于操作、省力、清潔衛(wèi)生，適用于各種地面運(yùn)行。
本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思依據(jù)本實(shí)用新型的目的，提供一種新型的搖擺車(chē)，其結(jié)構(gòu)主要由一后方設(shè)有可組卸惰輪的車(chē)臺(tái)，前方設(shè)有經(jīng)把手帶動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪體，驅(qū)動(dòng)輪體可組卸于一舟形輪臺(tái)，該輪臺(tái)腹部形成有一縱向脊尖，朝前上方經(jīng)由一垂直穿置于車(chē)臺(tái)的軸桿而連結(jié)于一可多角向操作的把手，把手的翼端，可為上揚(yáng)的形態(tài)；其中惰輪可采用兩端具有頸部，可直接以徒手嵌置于車(chē)臺(tái)所設(shè)駁接部的輪軸穿置組接；腳踏板為活式，并具回復(fù)功能，其下連設(shè)有一煞車(chē)板。
結(jié)合

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及實(shí)施例
圖1為常見(jiàn)的搖擺本立體外觀示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體側(cè)視示意圖。
圖4為本實(shí)用新型的車(chē)臺(tái)回轉(zhuǎn)仰視示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的車(chē)臺(tái)立體示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的另一實(shí)施例。
圖7為本實(shí)用新型的又一實(shí)施例。
圖8為本實(shí)用新型的惰輪分解示意圖。
(10)為乘坐臺(tái)、(11)為把手、(12)為驅(qū)動(dòng)輪組、(13)、(14)為后輪、(2)為車(chē)臺(tái)、(3)為把手、(4)為輪桿、(5)為輪臺(tái)、(6)為輪體、(7)為惰輪、(21)為踏板、(51)為脊尖、(210)為樞軸、(22)為煞車(chē)板、(71)為輪軸、(72)為止擋部、(23)為駁接部、(24)為嵌槽、(20)為腹部、(73)為頸部。
如附圖2所示，本實(shí)用新型主要由車(chē)臺(tái)(2)、把手(3)、軸桿(4)、輪臺(tái)(5)、輪體(6)、惰輪(7)等所組成，其中在車(chē)臺(tái)(2)的前方設(shè)有一箍形蝶翼狀的把手(3)，經(jīng)由一垂直貫穿的軸桿(4)，對(duì)于垂接一底部為舟形的輪臺(tái)(5)，輪臺(tái)(5)供驅(qū)動(dòng)輪體(6)組裝，車(chē)臺(tái)(2)后方設(shè)有以徒手組卸的惰輪(7)；當(dāng)操作時(shí)，乘坐于車(chē)臺(tái)(2)后方上面，腳肢可越過(guò)把手(3)后而跨置于踏板(21)，并利用雙手操作把手(3)以左右方式作動(dòng)，該作動(dòng)力經(jīng)由軸桿(4)而傳動(dòng)于輪臺(tái)(5)，并連動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪體(6)使之達(dá)到搖擺前進(jìn)效果；又把手(3)為一箍形狀的環(huán)狀體，在把手任一位置，皆可提供握持操作，有效應(yīng)變不等長(zhǎng)度手肢在不同角度握持操作。
如附圖3至附圖8所示，把手(3)的翼端為上揚(yáng)形狀，因此可提供不等形體大小的玩家，可以其最順手方向推動(dòng)該把手(3)，形成供多角向及不等高低位置推動(dòng)操作，皆能選擇其手肘出力最順手方位握持操控，及由于該把手(3)為環(huán)箍體形狀，除了順便前進(jìn)各種角向操作外，更可反轉(zhuǎn)180度后，相同該輪臺(tái)(5)的輪體(6)以軸桿(4)為中心，而換置在軸桿(4)相對(duì)車(chē)臺(tái)(2)的前方，供玩家可相同于前進(jìn)的操作方式，而得到車(chē)臺(tái)(2)向后移退的效果；在輪臺(tái)(5)基礎(chǔ)上為一舟形成體，軸桿(4)如前船桅般垂直連結(jié)，后方左右二側(cè)各組接有二輪體(6)，輪臺(tái)(5)受軸桿(4)由把手(3)得以扭轉(zhuǎn)動(dòng)力后，而形成前進(jìn)的切動(dòng)力，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)臺(tái)前進(jìn)，由于輪臺(tái)(5)為舟形體，腹部形成有分壓的縱向脊尖(51)，且二輪體(6)可卸下，使輪臺(tái)(5)本體形成一船體，經(jīng)卸下該二驅(qū)動(dòng)輪體(6)之后，再卸下惰輪(7)，使車(chē)臺(tái)(2)形成一滑板狀，藉車(chē)臺(tái)(2)腹部(20)平滑作用，及該舟形輪臺(tái)(5)腹部所設(shè)有導(dǎo)向脊尖(51)，可提供斜坡的雪地、草地或砂地等滑行，運(yùn)用脊尖(51)相對(duì)地表切壓而作導(dǎo)向動(dòng)作，并由把手(3)獲得轉(zhuǎn)向的操作；腳踏板(21)可采用活動(dòng)方式，由一樞軸(210)活樞，并由彈性回覆等方式使其保持歸位，在踏板(21)下方連設(shè)有一煞車(chē)板(22)，在緊急狀況時(shí)，經(jīng)由玩家腳掌踏壓腳踏板(21)，即連動(dòng)煞車(chē)板(22)往下移動(dòng)，至該煞車(chē)板(22)腹部接觸地面，而形成磨擦煞車(chē)功能，另釋開(kāi)腳掌壓力，則該煞車(chē)板(22)隨同腳踏板(21)復(fù)位，惰輪(7)經(jīng)由一獨(dú)立的輪軸(71)穿置入惰輪(7)之后，二端設(shè)為止擋部(72)，使保持不會(huì)脫離，又二止擋部(72)各別形成有凹入的頸部(73)，該頸部(73)供直接嵌合于車(chē)臺(tái)所設(shè)有的駁接部(23)的左右二嵌槽(24)，得該惰輪(7)即可采用垂直的方式而徒手裝設(shè)于車(chē)臺(tái)。
權(quán)利要求1.一種新型的搖擺車(chē)，它是由車(chē)臺(tái)(2)、把手(3)、軸桿(4)、輪臺(tái)(5)、輪體(6)、惰輪(7)等所組成，其特征在于車(chē)臺(tái)(2)的前方設(shè)有一箍形蝶翼狀的把手(3)，經(jīng)由一垂直貫穿的軸桿(4)，對(duì)下垂接一底部為舟形的輪臺(tái)(5)，輪臺(tái)(5)供驅(qū)動(dòng)輪體(6)組裝；在車(chē)臺(tái)(2)后方設(shè)有以徒手組卸的惰輪(7)；腳踏板(21)為活式，并具回復(fù)功能，其下連設(shè)有煞車(chē)板(22)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種新型的搖擺車(chē)，其特征在于所說(shuō)的輪臺(tái)(5)的腹部(20)形成有一縱向脊尖(51)，朝前上方經(jīng)由一垂直穿置于車(chē)臺(tái)的軸桿，而連結(jié)于一可多角向操作的把手(3)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種新型的搖擺車(chē)，其特征在于所說(shuō)的把手(3)的翼端，可為上揚(yáng)的形態(tài)。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種新型的搖擺車(chē)，其特征在于所說(shuō)的惰輪(7)可采用一兩端具有頸部(73)，而可直接以徒手嵌置于車(chē)臺(tái)(2)所設(shè)駁接部(23)的輪軸穿置組接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種新型的搖擺車(chē),主要是由一車(chē)臺(tái)(2),前方垂直設(shè)有一多角向操作的把手(3),經(jīng)一軸桿(4)對(duì)下連設(shè)一舟型輪臺(tái)(5),由該輪臺(tái)(5)供輪體(6)組裝,藉把手(3)為多角向操作,便于不等體形的玩家,皆可順手操作,及該舟型輪臺(tái)(5)可作雪地滑行的導(dǎo)向操作。
文檔編號(hào)B62K17/00GK2400347SQ9924942
公開(kāi)日2000年10月11日 申請(qǐng)日期1999年11月2日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月2日
發(fā)明者顧洪鈞 申請(qǐng)人:顧洪鈞