專利名稱：箱式車廂的制造方法與裝置以及依其制造的箱式車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運輸車輛的箱式車廂的制造方法。
這樣的車廂已知具有不同的實施形式。這樣，人們知道箱式車廂，其由多個板形元件構(gòu)成并且在邊緣部分，必要時也在平面部分借助型材板條連接在一起。但是這樣的箱式車廂的組裝很費時間并因而費用也是很高的。此外，在通常采用木板時具有比較大的重量。
此外，已知以所謂夾緊箱式結(jié)構(gòu)方式的鋁制車廂，其中鋁板借助型材板條相互連接在一起。這里不利的也是，具有比較大的重量并且組裝工作既費事又費時。此外不利的是，特別是在箱式車廂用于運輸車輛時比較薄的鋁板在路面凹凸不平時易于被激起振動而引起相應(yīng)的噪聲。
為了密封在鋁板與型材之間嵌入塑料條，但是其在板與型材之間的相對運動的影響下并且還在紫外線照射的影響下隨著時間的流逝而變成多孔的，從而導(dǎo)致箱式車廂的非緊密性。
常常在夾緊箱式結(jié)構(gòu)方式中在內(nèi)面將木板固定在薄鋁外皮上。然后可以在該木板上設(shè)置例如皮帶式等貨物保護裝置。此外，應(yīng)該設(shè)置木內(nèi)護板以防受到裝載貨物的損壞。
此外，已知的箱式車廂是由具有聚氨酯(PU)泡沫芯部和在其上層疊玻璃纖維增強層(GFK層)的夾層壁板構(gòu)成。但這樣的車廂的制造是極昂貴的。
所有這三種箱式車廂的實施方案共同的是，由于材料的多種性只給出有限的或難于實施的修理可能性。例如在夾緊箱式結(jié)構(gòu)方式中成問題是，其由薄的鋁材構(gòu)成的外皮例如可能易于被樹枝損壞，而在以后修理時需要大量的輔助工作，即為了能達到修理位置要去掉內(nèi)部的木護板。在修理鋁嵌入型材時不進行大量的組裝工作是不可能焊接的，因為否則鄰接的材料經(jīng)受不住熱負荷。
本發(fā)明的目的是提供一種箱式車廂的制造方法，其可以特別簡單而迅速地實施并且只需要不多的機械制造費用。依其制造的箱式車廂能具有良好的密封性和氣候穩(wěn)定性，具有很輕的重量和必要時容易回用。最后可以提供箱式車廂的制造裝置，其結(jié)構(gòu)上簡單、成本上有利并且必要時可以由非專業(yè)人員操作。
關(guān)于按照本發(fā)明的箱式車廂的制造方法建議一基本上由熱塑性材料構(gòu)成的、多層的、具有一支承芯部和在其兩側(cè)面的覆蓋層的平板件，其面積至少滿足箱式車廂的兩相互鄰接的周邊側(cè)面要求，在相當于箱式車廂的相互鄰接的環(huán)繞的側(cè)壁的邊界之大致線形部分加熱并在該處彎邊。
制造箱式車廂的主要組裝工作在于，一相應(yīng)確定了尺寸的夾層平板通過加熱彎邊或使之彎曲，以便依此箱的主要部件的至少一件可供實際上使用。
實驗表明制造一個這樣的箱式車廂其耗時只為制造傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)所需要的時間的一小部分直達十分之一。
熱塑性材料用于待形成的平板使其在熱作用下易于加工并且由于實際上同質(zhì)的材料結(jié)構(gòu)具有特別容易的回用可能性之優(yōu)點。此外，大大減輕的重量是其主要的優(yōu)點，其帶來一整系列由其產(chǎn)生的優(yōu)點，與車輛相結(jié)合時尤其如此。
合用的是將多個基本上由熱塑性材料構(gòu)成的、多層的、具有一支承芯部和在其兩側(cè)面的覆蓋層的夾層平板在較窄邊相互接合地通過熱塑性結(jié)合成平板件，為此在一個待連接的端部一個為形成一容納槽的支承芯部部分而另一夾層平板端部的覆蓋層都被部分地去掉并將芯部部分插入所述容納槽中，隨后將兩夾層平板經(jīng)加壓和加熱相互連接在一起。
而且其主要貢獻是采用很簡單的制造方法，因為夾層平板實際上可以獨立于平板件的尺寸成批地并就其尺寸統(tǒng)一地來制造。所采用的夾層平板實際上可以在可預(yù)定的寬度內(nèi)無限地制造并且以后可以按照箱式車廂的周邊長度截取。如果夾層平板條的寬度不夠，則可以以上述方式在其側(cè)面附加上一些相應(yīng)的其他夾層平板條。
各夾層平板的連接由于熱塑性可焊性以不多的費用進行是可能的并且其借助于部分地搭接相互嵌接得到穩(wěn)固的連接并由此得到具有連續(xù)的大致相同強度特性之實際上同質(zhì)的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選設(shè)置成使所有至少沿箱式車廂的一周邊方向設(shè)置的側(cè)面都是平板件的零件并且在該側(cè)面彎邊后將在該情況下相互面對的各自由端至少在熱作用下優(yōu)選相互嵌接地連接在一起。
因此實際上可以在一制造過程中制造出一完整的箱式車廂，其只需要不多的補充加工步驟，以便使其例如與車輛的底盤連接或者安裝門等。其中存在懸掛上去的側(cè)壁的可能性，頂板和底板由一件制造或者甚至再包括至少一個前壁。
此外，為了連接一個沿周邊方向成角形或U形或封閉的部分箱式車廂，其具有一個為此成角形設(shè)置的由一個或多個夾層平板構(gòu)成的壁。設(shè)置成由相互面對的待連接的各壁的端部一方面一個支承芯部部分而另一壁端部的覆蓋層都被部分地去掉，并且將無支承芯部部分的覆蓋層與另一壁的無覆蓋層的部分至少搭接地?zé)崴苄赃B接在一起。
以此在角部分也可以形成相互鄰接的壁的穩(wěn)固的連接。這里也通過熱作用實現(xiàn)熱塑性材料的焊接并且不需要附加的連接元件。
本發(fā)明的一個有利的結(jié)構(gòu)設(shè)置成在至少平板件的一個設(shè)定的彎曲部分中插入一優(yōu)選的熱塑性管并將用于彎曲平板件的管加熱和隨后進行彎曲。
插入的管可以用作布線通道，特別是用于敷設(shè)電纜。然而特別有利的是，當在設(shè)置于彎曲部分的管的情況下時可以向管部分輸熱并特別是可以通過管子來實現(xiàn)。借助于通過管子的這樣的輸熱實現(xiàn)彎曲部分從內(nèi)向外地增塑并且對此特別有效和迅速。各彎曲部分在這種情況下通過管的位置設(shè)定并且這形成附加的邊緣穩(wěn)定性。
為了安裝門等存在這樣的可能性，即在一個沿周邊方向成U形或封閉的部分箱式車廂的至少一個環(huán)繞的端部邊緣上將用于形成容納槽的支承芯部部分部分地去掉并且將閉合型材插入該容納槽并連接。在這樣的閉合型材上可以安裝鉸鏈和/或門鎖。閉合型材必要時可以由鋁型材例如方管構(gòu)成。代替鋁管也可以插入熱塑性塑料型材，其與夾層平板可以熱塑焊接。
為了構(gòu)成鉸鏈和為了安裝門，在箱式車廂的待鉸接連接的兩壁之間可以使它們在其相互面對的縱向邊緣設(shè)有位于縱向方向的多個凹槽，在這些凹槽中各自嵌接另一邊留下的邊緣部分并且隨后將一鉸鏈銷插入各相互嵌接的邊緣的留下的邊緣部分。在這種情況下還可以將一閉合型材插入外邊緣。
按照本發(fā)明的進一步發(fā)展規(guī)定，使一熱塑性管設(shè)置縱向切口的邊緣和在切口邊緣設(shè)置有加熱導(dǎo)線，然后將管以其切口面向彎曲的內(nèi)側(cè)在相鄰的兩壁之間設(shè)定的彎曲部分插入平板件或夾層平板中并且在熱塑性彎曲時使各切口邊緣彼此靠緊和被熔焊。
在平板件的彎曲或彎折的狀態(tài)下通過使在初始位置按照設(shè)定的彎曲被彼此隔開的兩切口邊緣熔焊在一起可以獲得角部分的附加加強。在彎曲過程本身中減小了需要的彎曲力。
本發(fā)明還涉及按照本發(fā)明的方法制造的運輸車輛的箱式車廂。該箱式車廂的特征是至少沿箱式車廂的一個周邊方向相互鄰接的、構(gòu)成一至少成角形或U形的部分箱式車廂的各壁成單件式由一熱塑性成形的、具有一支承芯部和外面的覆蓋層的平板件構(gòu)成并且這些壁和在必要時其他的壁的其余的相互鄰接的邊緣特別經(jīng)熱塑性相互連接在一起。
如已經(jīng)結(jié)合本發(fā)明的方法部分地描述過的，通過提供的箱式車廂除在制造時外在結(jié)合車輛使用時也具有許多優(yōu)點。該箱式車廂由于采用夾層平板而具有高的穩(wěn)定性同時很輕的重量，其中很輕的重量還是由于取消了以往需要的連接件如連接條、角條、螺釘和角鋼等造成的。與膠合板制箱式車廂相比其重量可降低50％以上。對于車輛來說這意味著顯著增大了凈載重，從而提高了經(jīng)濟效益。通過箱壁的熱塑性材料上的連接箱式車廂是緊密的和耐氣候的。
一種結(jié)構(gòu)設(shè)置成，使固定元件設(shè)有一個熱塑性材料制的大致為球形罩式的支座，該支座在其凹面具有一優(yōu)選由鋼構(gòu)成的離開支座底的橫銷并且以其凸面在內(nèi)面與箱式車廂的一個壁熱塑性連接而且至少部分地嵌入壁內(nèi)。
這樣的固定元件可以設(shè)置在箱式車廂的任何位置，其中在這里也考慮熱塑性焊接。為此將支座和壁的固定位置相應(yīng)地加熱并且通過將該兩部分壓在一起就形成了連接。這樣的固定元件特另好地適用于拴牢裝載的貨物，其中為此合適的是將固定元件成排地設(shè)置在箱式車廂的相向的各壁的內(nèi)面上，因而實際上其構(gòu)成以往常用的拴條的代替物。
本發(fā)明的一有利的進一步發(fā)展規(guī)定，使夾層平板具有一個或多個通過熱變形產(chǎn)生的壓縮部分用作夾層平板的相互連接和/或與其他零件連接的接合位置并且在該壓縮部分中各覆蓋層相對于其通過支承芯部隔開的初始位置具有至少縮小了距離的壓縮位置。箱式車廂在這個接合位置通過熱作用下的壓縮具有高的穩(wěn)定性，從而可以傳遞相應(yīng)的力。其中連接位置形成在一連接系統(tǒng)的內(nèi)部而沒有削弱的部位并且夾層平板和由其構(gòu)成箱式車廂的良好強度特性因此也保持在總體結(jié)構(gòu)中。其中重要的還有，兩履蓋層被納入連接部分中，從而可用于進一步傳力。因為力的承擔(dān)主要通過這些覆蓋層來實現(xiàn)，這對在接合部分和連接部分中的高穩(wěn)定性具有重要的意義。
本發(fā)明還涉及用于實施方法和制造箱式車廂的裝置、該裝置的特征在于，它具有一支座，用于一基本上由熱塑性材料構(gòu)成的、多層的、具有一支承芯部和在其兩面的覆蓋層的夾層平板或一由多個相互結(jié)合的夾層平板構(gòu)成平板件并且該支座在其至少一個邊緣具有加熱區(qū)域。
利用這樣的裝置可以特別簡單的方式成形板形熱塑性的平板件等，尤其是將其彎邊，其中將熱塑性平板這樣固定定位在支座上，使其以設(shè)定的彎曲部分沿加熱區(qū)域放置。如果加熱區(qū)域進行加熱，則在足夠的加熱時突出于側(cè)邊緣加熱區(qū)域的平板部分可以被彎曲。在最簡單的情況下這借助于重力來實現(xiàn)，從而一般不需要彎曲推動力。必要時可用手輔助彎曲過程。
本發(fā)明的裝置的一個實施形式設(shè)置成，使支座基本上通過一支座平臺構(gòu)成，其具有至少在一個邊緣設(shè)置的可加熱的管作為加熱區(qū)域之用。因此可以不多的費用實現(xiàn)一彎曲裝置。其中可加熱管在其截面形狀和位置都適應(yīng)于各自的要求。
為了制造多次彎邊的部件，適當?shù)氖鞘怪ё脚_具有在側(cè)邊緣設(shè)置的、優(yōu)選平行相向的可加熱的兩管，其優(yōu)選至少在它們的相互距離上是可調(diào)的。因此熱塑性平板對其彼此間隔開的部分可以同時彎邊。
優(yōu)選設(shè)置成使支座平臺設(shè)置在箱式車廂的生產(chǎn)線的延伸部并且特別與由一個或多個夾層平板構(gòu)成的平板件的一個輸入臺和輸出部分箱式車廂用的一個鄰接的輥式導(dǎo)軌相鄰接。特別對于大量制造由此可以縮短生產(chǎn)周期和獲得相當高的產(chǎn)量。
按照本發(fā)明的進一步發(fā)展，為了連接平板件的邊緣或在較狹邊相互接合的夾層平板，該裝置具有一加壓裝置，其具有可加熱的壓板和/或可加熱的壓輥，優(yōu)選該加壓裝置可在兩側(cè)邊固定定位和壓緊在夾層平板或平板件的連接位置的兩相向部分。
利用該加壓裝置可以使連接位置在熱作用下這樣來加壓，一方面形成材料上的熱塑性焊接而另一方面形成完全平坦的外表面。通過加壓還實現(xiàn)一定的材料壓縮，其同時有助于在連接部分中的高穩(wěn)定性。也存在這樣的可能性，熱塑性焊接本身通過與之成整體的加熱導(dǎo)線來完成并且為了平坦的連續(xù)的外表面所需的變形通過加壓板或輥來實成。
在其他的從屬權(quán)利要求中提出了本發(fā)明的附加發(fā)展。以下對本發(fā)明的重要細節(jié)參照附圖加以更詳細地說明。
其中著重用圖示出的是

圖1具有本發(fā)明的箱式車廂的載重汽車的后面透視圖；圖2用于構(gòu)成一部分箱式車廂的、由夾層平板構(gòu)成的平板件；圖3用于將熱塑性平板件彎曲成U形的部分箱式車廂的裝置；圖4兩個為相互連接準備的夾層平板的側(cè)視圖；圖5圖4中所示夾層平板處于裝在一起的狀態(tài)以及在連接位置的部分設(shè)置的加壓板；圖6兩個圖4中所示夾層平板處于熱塑性相互焊接的狀態(tài)；圖7用于連接夾層平板的具有加壓板的加壓裝置；圖8角連接部分；圖9角連接的另一結(jié)構(gòu)；
圖10具有插入設(shè)定的彎曲部分中的管的夾層平板；圖11用于將具有與之成整體的供熱管的夾層平板彎邊的裝置之示意圖；圖12夾層平板的局部視圖，其具有插入一設(shè)定的彎曲部分、縱向切口的管，該管具有位于切口邊緣的加熱導(dǎo)線；圖13設(shè)有一縱向切口的管的夾層平板處于彎曲后的狀態(tài)；以及圖14具有一與支座元件連接的固定位置的夾層平板的透視圖。
圖1以局部透視圖示出一具有箱式車廂1的載重汽車的后面。在實施例中示出的箱式車廂1具有兩側(cè)壁2和3、一頂壁4和一底板5?？床坏降倪€有一處在箱式車廂前端的前壁。
箱式車廂或箱體是由多個夾層平板6組合而成(再參見圖4至6)，夾層平板6由一個支承芯部7和外面的覆蓋層8構(gòu)成。多個這樣的夾層平板組合成一平板件9(圖2)，然后再由其構(gòu)成箱體1。夾層平板6至少絕大部分由熱塑性材料構(gòu)成，以便它在熱作用下可相應(yīng)地變形并且可將如圖2中所示的示例的平板件9彎曲成箱體或部分箱體。
如上所述平板件9由多個夾層平板6組合而成。這的夾層平板6可以以一規(guī)定的寬度實際上無限地制造，從而可以將它們或者沿箱式車廂的縱向方向延伸地或者沿周邊方向延伸地以側(cè)邊相互靠緊設(shè)置并且相互連接在一起，以便構(gòu)成一合適的平板件9。
圖4至6示出一適用的連接方法，其中首先按照圖4在左邊的夾層平板中一用于形成一容納槽10支承芯部部分而另一夾層平板端部的覆蓋層8都被部分地去掉。然后將去掉了覆蓋層8的芯部部分插入容納槽10中，其中各覆蓋層少許搭接，這如圖5中所示意的。然后借助于具有可加熱的加壓板12、13的加壓裝置11從外面對連接位置14施加壓力和加熱，從而兩夾層平板6的相互接合的端部熱塑性焊接在一起。將熱的加壓板12、13一起都壓進到相當于夾層平板厚度的距離，從而覆蓋層搭接部分被少許向內(nèi)部排擠并且形成一小的濃縮位置15，這由圖6中可見。通過這樣的熱塑性的材料上的連接，平板件9可以以任何尺寸制造。其中特別有利的是，在接合位置的部分中對強度沒有影響，從而沿全部的平板件9存在關(guān)于穩(wěn)定性的大致相同的特性。
圖7更詳細地示出加壓裝置11，其中特別可見的是，加壓板12安裝在加壓臂16上，其在側(cè)面搭接夾層平板6。在該實施例中加壓板12設(shè)有多個加壓輥17，它們經(jīng)電加熱。在連接位置14的部分中該實施例還將一附加的材料帶18貼在連接位置14上并且與兩待連接的夾層平板6熱塑性焊接在一起。其例如由儲料輥19輸入的材料帶18可以特別由同樣的材料構(gòu)成，該材料也用于覆蓋層8，通過借助于加壓板12或加壓輥17的熱擠壓還可將材料壓縮成使達到一連續(xù)平坦的外表面。
兩待連接的夾層平板6和加壓裝置11可以或者逐步地或者連續(xù)地相對相互沿連接位置14固定定位。優(yōu)選設(shè)置是將夾層平板6放在一支座上并且將加壓裝置11固定定位。
為了形成一箱式車廂，如上所述，首先例如圖2中所示的一平板件9由多個夾層平板6組合而成。然后該平板件9可以具有這樣的輪廓形狀，例如其相當于箱式車廂的展開或部分展開的形狀。在按照圖2的實施例中平板件9包括兩縱向壁2和3、頂壁4和前壁20。為說明起見各個壁的邊界用虛線標出，其也形成在形成箱式車廂時的彎曲線。
利用圖2中所示的平板件9可以構(gòu)成具有前面的前壁20的截面成U形的部分車廂，然后其還必須連接上一底板5，以便得到按照圖1的箱式車廂1。但也存在這樣的可能性，在側(cè)壁2和3的各縱向邊緣上在外面再連接底板部分，從而在形成箱式車廂以后還只在底板部分存在一縱向連接位置14(圖1)。
圖3示出用于將一平板件9成形為一個箱體或部分箱體的裝置。該裝置21具有一支座22，其邊緣設(shè)有加熱區(qū)域23。在該實施例中支座構(gòu)成具有支座平臺24的平臺式的，其中支座22的高度沿箭頭pf1和兩加熱區(qū)域23相互間的距離沿雙箭頭pf2優(yōu)選成都是可調(diào)的。因此可以使裝置適合于不同尺寸的箱式車廂。
在按照圖3的實施例中，將一矩形平板件9送到裝置21，其中使平板件9定位成使其設(shè)定的彎曲部分25放在加熱區(qū)域23。通過加熱區(qū)域23的加熱放在其上的平板件6的部分被加熱并且可以單獨在重力條件下或再手輔助被向下彎曲。
具有支座平臺24和上面的支座22的裝置21在實施例中設(shè)置在生產(chǎn)線的延伸部。一輸入臺26用作輸入平板件9，輸入臺26在這里構(gòu)成為輥式導(dǎo)軌。該輸入臺26為了將平板件9轉(zhuǎn)到支座22上可以沿箭頭pf3向支座22移動，而為了彎曲工序它沿箭頭pf4可以回拉至少超過在面對輸入臺26的加熱區(qū)域以外的平板件9的那部分的范圍。因此提供了自由空間使在左側(cè)也可以向下彎曲平板件9的一部分。彎曲完成以后就有可供使用的一U形部分箱體1a，其可以借助于一鄰接于裝置21的輥式導(dǎo)軌27輸出以供下一步加工使用。
在實施例中在加熱區(qū)域23中提供在側(cè)邊緣設(shè)置在支座平臺上的可加熱的兩管28，其相互間的距離及其高度位置可按雙箭頭pf1和pf2改變?？杉訜岬墓艿慕孛婧吞貏e是其進入與平板件9相接觸的支承表面按照在該部分要求的彎曲半徑或預(yù)定的構(gòu)形可不同地構(gòu)成。管28可經(jīng)電加熱或作為流體流過的空心管。
在圖3中可加熱的空心管28通過流體導(dǎo)管與加熱裝置29連接。還要提及，在可加熱的管的下方可以設(shè)置按照不同的彎曲角度可調(diào)的彎曲擋塊。此外，也存在這樣的可能性，彎曲裝置21配置其他的可加熱的管28，以便除圖3中所示的經(jīng)兩次彎成的箱式車廂以外，也可以制造經(jīng)四次彎成的具有直接成形的底板部分的箱式車廂。此外，也可以提供橫向于所示可加熱管設(shè)置的其他的可加熱管，以便可以完成前壁20的彎曲(參見圖2)。
為了連接角邊緣，一個壁在側(cè)邊緣伸出的覆蓋層與另一壁的支承芯部和/或覆蓋層搭接而熱塑性連接。圖8和9稍有示意地示出這樣的角連接，其得到高的穩(wěn)定性。按照圖8總是一個壁3的超出支承芯部7伸出的兩覆蓋層8在端部彎曲和疊在一起并將例如一前壁20的同樣準備的接合端部插入這樣成形的角內(nèi)。然后在該位置通過加熱和借助加壓板的加壓作用完成一熱塑性焊接的相互接觸的部分。
圖9示出一種角連接，其中只一個壁3具有超出支承芯部7伸出的兩覆蓋層8，其中一個沿前端成直角彎曲而另一個成彎曲形貼在前壁20的另一端面。在這里也在熱和壓力的作用下完成材料上的連接。
在圖1所示的箱式車廂1中，采用了一個平板件，其包括兩側(cè)壁2和3、頂壁4和底板5。其中底板5由兩個半部分構(gòu)成，在中間將它們熱塑性焊接在一起，如這借助于圖4和6所示的。因此它構(gòu)成一沿周邊方向成一體的一個箱式車廂，其具有同質(zhì)的強度特性。為了安裝后壁或后門，支承芯部部分為了在后面的環(huán)繞的端部邊緣形成一容納槽被部分地去掉并且將一閉合型材如鋁制方管或塑料插入該容納槽中并連接起來。在該閉合型材上可以安裝門用鉸鏈，門優(yōu)選同樣由夾層平板6構(gòu)成。也存在這樣的可能性，為了在箱式車廂的待鉸鏈式連接的各壁(側(cè)壁2和3以及門扇)之間構(gòu)成一鉸鏈，這些壁在其相互面對的縱向邊緣設(shè)置有位于縱向方向的多個凹槽，必要時在所述縱向邊緣具有插入的、優(yōu)選熱塑性焊接的管。在這些凹槽中各自嵌接另一邊留下的邊緣部分并且隨后通過各相互嵌接的邊緣的留下的邊緣部分就可插入鉸鏈銷。
如圖1中所示，箱式車廂借助于螺釘連接30與用虛線表示的汽車支架32連接。在固定部分通過熱變形產(chǎn)生的壓縮部分31(再參見圖4)設(shè)定為在底板5中的接合部分，借助總是為一中心鉆孔33來穿過一螺釘34。通過在接合部分的熱塑性壓縮后仍然保持著兩覆蓋層8并且因此可以納入力的繼續(xù)傳遞中。因此在接合部分得到高的穩(wěn)定性和實際上連續(xù)的力流傳遞。處在鄰近于壓縮部分向那里排擠的材料對此也有幫助。由圖4還可得知，在底板5與支架32(其中只示出單個支座)之間插入了一中間板41以便于載荷分配。其中存在凹孔的壓縮部分也可以例如供插入窗、天窗和門等使用。
圖10和11示出一夾層平板或由其構(gòu)成的平板件9的一個實施方案。其中在設(shè)定的彎曲部分中插入兩個相互隔開的熱塑性管35，其為了彎曲平板件可以給以加熱。為此存在這樣的可能性，為了彎曲工序在各管中插入臨時的加熱棒。此外，也可能使熱氣流通過各管。
插入的管優(yōu)選與夾層平板6的其余元件一樣也由熱塑性材料構(gòu)成，從而對回用性沒有不利的影響。為了彎曲工序本身平板件9放置在支座22上，如圖11中所示，其限定成使具有成一體的管35的彎曲部分正好位于支座22的縱向邊緣。
代替圖10和11中所示的周邊封閉的管，也可以在設(shè)定的彎曲部分中設(shè)置一在彎曲的內(nèi)側(cè)縱向切口的管36(圖12和13)，其中在至少一個切口邊緣鑲?cè)胍患訜釋?dǎo)線37。切口邊緣之間的距離在未成形的初始位置(圖12)大致按每次設(shè)定的彎曲角度來校準并且限定成使兩切口邊緣在設(shè)定的彎曲角度的情況下彼此靠緊。然后在該位置時加熱加熱導(dǎo)線并且因而將兩切口邊緣焊接在一起，從而管是沿周邊封閉的，形成一穩(wěn)固的元件并且附帶地加強了彎曲部分。圖13示出熱成形的和通過兩管邊緣在彎曲部分的焊接結(jié)合加強了的來自箱式車廂的平板件6和切口。還要提及，圖10和11中所示的管35和圖12和13所示的切口管36本身都可以由夾層材料構(gòu)成。
插入的管35、36還可以用作布線管，其中例如為車輛的照明裝置敷設(shè)電線。
在箱式車廂的側(cè)壁2和3中還可以在內(nèi)側(cè)設(shè)置成排的固定元件38以用于拴帶39，如由圖1中可見。這樣的固定元件38由一大致碟形的熱塑性材料制支座構(gòu)成，其在其凹面具有離開支座底的橫銷40而以其凸面在內(nèi)面與箱式車廂的側(cè)壁熱塑性焊接在一起。在與相應(yīng)的壁部分熱塑性焊接時將固定元件38少許壓入加熱后松軟的壁中。因此不需要附加的連接元件將固定元件38安裝在壁上。在橫銷40上可以鉤住處于拴帶39的末端的鉤子。
還要提及，在制造夾層平板或由其構(gòu)成的平板件9時直接涂上一外面的保護層，其具有高的耐久性和紫外線穩(wěn)定性。
總之，通過本發(fā)明其中獲得下列優(yōu)點容易組裝并同時大大節(jié)省時間；組裝時不需要鉆孔和焊接工作；重量減輕到迄今的重量的1/3至1/4并因此大大提高了裝載能力；單物質(zhì)特性并因此較好的環(huán)境相容性；極好的氣候穩(wěn)定性；毫無密封問題；食品純正性。
權(quán)利要求
1．運輸車輛的箱式車廂的制造方法，其特征在于，一基本上由熱塑性材料構(gòu)成的、多層的、具有一支承芯部(7)和在其兩側(cè)面的覆蓋層(8)的平板件(9)，其面積至少滿足箱式車廂(1)的兩相互鄰接的周邊側(cè)面要求，在相當于箱式車廂(1)的相互鄰接的環(huán)繞的側(cè)壁(2、3)的邊界之大致線形部分上加熱并在該處彎邊。
2．按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，將多個基本上由熱塑性材料構(gòu)成的、多層的、具有一支承芯部(7)和在其兩側(cè)面的覆蓋層(8)的夾層平板(6)在較窄邊相互接合地通過熱塑性結(jié)合成平板件(9)，為此在一個待連接的端部一方面一為形成容納槽(10)的芯部部分而另一夾層平板(6)端部的覆蓋層(8)都被部分地去掉，隨后將兩夾層平板6)經(jīng)加壓和加熱相互連接在一起。
3．按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在較窄邊相互接合的夾層平板(6)或平板件端部的接口部分中將覆蓋層(8)搭接地設(shè)置和/或必要時貼上附加的熱塑性材料制的材料帶(18)，然后將相互鄰接的零件的連接部分經(jīng)加壓和加熱相互連接在一起并且將連接位置(14)按照平板厚度壓縮。
4．按照權(quán)利要求1至3之一項所述的方法，其特征在于，至少沿箱式車廂的一周邊方向設(shè)置的各側(cè)面全用平板件的零件并且在側(cè)面彎邊以后在該情況下相互面對的各自由端都至少經(jīng)加熱優(yōu)選相互嵌接地連接。
5．按照權(quán)利要求1至4之一項所述的方法，其特征在于，為了連接一沿周邊方向成角形或U形或封閉的部分箱式車廂(1a)，其具有為此成角形設(shè)置的由一個或多個夾層平板(6)構(gòu)成的壁，從待連接的各壁的相互面對的端部一方面一支承芯部部分而另一壁端部的覆蓋層(8)都被部分地去掉并且將無支承芯部的部分的覆蓋層至少搭接地與另一壁的無覆蓋層部分熱塑性連接。
6．按照權(quán)利要求1至5之一項所述的方法，其特征在于，為與一部分箱式車廂(1a)結(jié)合而設(shè)定的、為此成角形布置的壁大致設(shè)置在部分箱式車廂的輪廓形狀內(nèi)。
7．按照權(quán)利要求1至6之一項所述的方法，其特征在于，在沿周邊方向成U形或封閉的部分箱式車廂(1)的至少一個環(huán)繞的端部邊緣處將為形成容納槽(10)的支承芯部部分部分地去掉并且將一閉合型材插入該容納槽(10)中。
8．按照權(quán)利要求1至7之一項所述的方法，其特征在于，為了在箱式車廂(1)的待鉸鏈式連接的各壁之間形成一鉸鏈，各壁在其相互面對的縱向邊緣上設(shè)有位于縱向方向的多個凹槽，在這些凹槽中各自嵌接另一邊留下的邊緣部分并且隨后通過各相互嵌接的邊緣的留下的邊緣部分就可插入鉸鏈銷。
9．按照權(quán)利要求1至8之一項所述的方法，其特征在于，在平板件(9)中至少在設(shè)定的彎曲部分(25)的區(qū)域中插有一根優(yōu)選為熱塑性材料的管(35,36)；該管為平板件的彎曲而被加熱，隨后進行彎曲。
10．按照權(quán)利要求1至9之一項所述的方法，其特征在于，一熱塑性管(36)設(shè)置縱向切口的邊緣和在至少一個切口邊緣上設(shè)有一加熱導(dǎo)線(37)，然后管(36)以其切口面向彎曲的內(nèi)側(cè)在相鄰的兩壁之間設(shè)定的彎曲部分(25)的區(qū)域中插入平板件(9)或夾層平板(6)，并且隨后在熱塑性彎曲時使各切口邊緣彼此靠緊并被熔焊。
11．按照權(quán)利要求1至10的方法制造的運輸車輛的箱式車廂，其具有相互鄰接的多個壁，其特征在于，至少沿箱式車廂的一個周邊方向相互鄰接的、構(gòu)成至少一個成角形或U形的部分箱式車廂(1a)的各壁(權(quán)利要求2至5)成單件式由一熱塑性成形的、具有一個支承芯部(7)和在其外面的覆蓋層(8)的平板件(9)構(gòu)成并且這些壁和在必要時其他的壁的其余的相互鄰接的邊緣特別經(jīng)熱塑性相互連接在一起。
12．按照權(quán)利要求11所述的箱式車廂，其特征在于，用于箱式車廂(1)或部分箱式車廂(1a)熱成形的平板件(9)由多個熱塑性相互連接在一起的夾層平板(6)構(gòu)成。
13．按照權(quán)利要求11或12所述的箱式車廂，其特征在于，相鄰夾層平板(6)之間的連接部分通過夾層平板(6)的槽式和滑鍵式相互嵌接的邊緣部分構(gòu)成，其中槽通過在一個夾層平板(6)上的無支承芯部的邊緣部分構(gòu)成而滑鍵通過在另一夾層平板(6)上的無覆蓋層的邊緣部分構(gòu)成并且槽和滑鍵的尺寸優(yōu)選對于一以覆蓋層(8)相互搭接的連接來確定。
14．按照權(quán)利要求11至13之一項所述的箱式車箱，其特征在于，在角部分中相互鄰接的各壁由箱式車廂(1)的夾層平板(6)的一個壁超出支承芯部(7)在邊緣伸出的各覆蓋層(8)與另一壁的支承芯部(7)和/或覆蓋層(8)搭接地?zé)崴苄赃B接。
15．按照權(quán)利要求11至14之一項所述的箱式車箱，其特征在于，夾層平板(6)在其設(shè)定的彎曲部分(25)在相鄰兩壁之間具有一管(35,36)作為附加件，其優(yōu)選占滿兩覆蓋層(8)之間的距離并且特別由熱塑性材料構(gòu)成。
16．按照權(quán)利要求15所述的箱式車廂，其特征在于，在設(shè)定的彎曲部分(25)中在兩相鄰壁之間插入的夾層平板(6)的熱塑性管(36)具有面向彎曲的內(nèi)側(cè)的縱向切口并且至少在一個切口邊緣上鑲?cè)爰訜釋?dǎo)線(37)。
17．按照權(quán)利要求16所述的箱式車箱，其特征在于，切口邊緣之間的距離在未成形的初始位置按每次設(shè)定的彎曲角度來校準并且限定成使兩切口邊緣在設(shè)定的彎曲角度的情況下彼此靠緊。
18．按照權(quán)利要求15至17之一項所述的箱式車箱，其特征在于，管(35、36)優(yōu)選是由夾層材料制的一個周邊封閉的圓管或一個切口的方管。
19．按照權(quán)利要求15至18之一項所述的箱式車箱，其特征在于，固定元件(38)設(shè)有大致球形罩式熱塑性材料制支座，支座在其凹面具有優(yōu)選由鋼構(gòu)成的離開支座底的橫銷(40)而以其凸面在內(nèi)面與箱式車廂(1)的一個壁熱塑性連接并同時至少部分地嵌入壁中。
20．按照權(quán)利要求19所述的箱式車箱，其特征在于，固定元件(38)成排地設(shè)置在箱式車廂(1)的相向的各壁的內(nèi)側(cè)上。
21按照權(quán)利要求11至20之一項所述的箱式車箱，其特征在于，夾層平板(6)具有由熱塑性材料制成的芯部，其或者具有熱塑性蜂窩式結(jié)構(gòu)或者由熱塑性泡沫材料構(gòu)成，該芯部與覆蓋層(8)熱塑性連接，覆蓋層(8)優(yōu)選由一種加固織物和其中包含的熱塑性材料成分構(gòu)成，在至少一個覆蓋層在外面熱塑性覆蓋上一至少熱塑性材料制的漆性外層。
22．按照權(quán)利要求11至21之一項所述的箱式車箱，其特征在于，覆蓋層(8)由一加固織物例如含有分布的熱塑性材料纖維的玻璃、碳等或由含有熔焊的加固織物的熱塑性材料和/或由具有熱塑性包皮的加固織物構(gòu)成。
23．按照權(quán)利要求21或22所述的箱式車箱，其特征在于，蜂窩材料或泡沫材料的支承芯部(7)和優(yōu)選覆蓋層(8)的熱塑性材料成分都由聚丙烯(PP)和在必要時在覆蓋層上可覆蓋的由聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)等材料制的外層構(gòu)成。
24．按照權(quán)利要求11至23之一項所述的箱式車箱，其特征在于，夾層平板(6)具有一個或多個通過熱變形產(chǎn)生的壓縮部分(31)作為夾層平板(6)相互連接和/或與其他的零件連接的接合位置，并且在該壓縮部分(31)中各覆蓋層(8)相對于其通過支承芯部(7)隔開的初始位置具有至少縮小了距離的壓縮位置。
25．按照權(quán)利要求24所述的箱式車箱，其特征在于，在熱變形時被排擠的支承芯部材料本身位于夾層平板(6)的壓縮部分附近。
26．按照權(quán)利要求24或25所述的箱式車箱，其特征在于，在夾層平板(6)內(nèi)一壓縮部分(31)在必要時設(shè)有一凹孔以便供例如窗、天窗和門等使用。
27．用于實施按照權(quán)利要求1至10之一項的方法和用于制造按照權(quán)利要求11至26之一項或多項的箱式車廂(1)之裝置，其特征在于，其具有一支座(22)用于一基本上由熱塑性材料構(gòu)成的、多層的、具有一支承芯部(7)和在其兩側(cè)面的覆蓋層(8)的夾層平板(6)或用于一由多個夾層平板(6)相互連接成的平板件(9)并且支座(22)在其至少一個邊緣具有一加熱區(qū)域。
28．按照權(quán)利要求27所述的裝置，其特征在于，支座(22)的高度是可調(diào)的并且特別是關(guān)于其到固定平面的距離可調(diào)整成使該距離至少滿足一待彎邊的壁的長度的要求。
29．按照權(quán)利要求27或28所述的裝置，其特征在于，支座(22)基本上由一支座平臺(24)構(gòu)成，其具有至少一個在側(cè)邊緣設(shè)置的可加熱的管(28)作為加熱區(qū)域(23)。
30．按照權(quán)利要求27至29之一項所述的裝置，其特征在于，支座平臺(24)具有在側(cè)邊緣設(shè)置的優(yōu)選平行相向的可加熱的兩管(28)，其優(yōu)選至少其相互間的距離是可調(diào)的。
31．按照權(quán)利要求27至30之一項所述的裝置，其特征在于，可加熱的管(28)是作為加熱介質(zhì)的流體引導(dǎo)零件并且為了加熱介質(zhì)的加熱設(shè)置一加熱裝置(29)，必要時具有一熱交換器。
32．按照權(quán)利要求27至31之一項所述的裝置，其特征在于，在一個或多個可加熱的管的下方設(shè)置一優(yōu)選可按照不同的彎曲角度調(diào)整的彎曲擋塊。
33．按照權(quán)利要求27至32之一項所述的裝置，其特征在于，支座平臺(24)設(shè)置在箱式車廂(1)的生產(chǎn)線的延伸部并且特別是鄰接用于由一個或多個夾層平板(6)構(gòu)成的平板件(9)的輸入臺(26)和用于部分箱式車廂的輸出的鄰接輥式導(dǎo)軌(27)。
34．按照權(quán)利要求27至33之一項所述的裝置，其特征在于，為了加熱一個在彎曲部分設(shè)有管(35,36)的夾層平板(6)等，設(shè)置一可臨時插入管(35,36)中的加熱棒。
35．按照權(quán)利要求27至34之一項所述的裝置，其特征在于，為了連接平板件的邊緣或在較窄邊相互接合的夾層平板(6)，其具有可加熱的加壓板(12)和/或可加熱的加壓輥(17)，它們優(yōu)選可在兩側(cè)面定位于夾層平板(6)或平板件(9)的連接位置(14)的相向部分并可壓緊。
全文摘要
在運輸車輛的箱式車廂(1)的制造方法中,一基本上由熱塑性材料構(gòu)成的、多層的、具有一支承芯部(7)和在其兩側(cè)面的覆蓋層(8)的平板件(9),其面積至少滿足箱式車廂(1)的兩相互鄰接的周邊側(cè)面要求,在相當于箱式車廂(1)的相互鄰接的環(huán)繞的側(cè)壁(2、3)的邊界之大致線形部分上加熱并在該處彎邊。其中平板件(9)由多個在較窄邊相互接合并且熱塑性連接的夾層平板(6)構(gòu)成。依其制造的運輸車輛的箱式車廂具有至少沿箱式車廂(1)的一個周邊方向相互鄰接的、構(gòu)成一個至少成角形或U形的部分箱式車廂的、成單件式由熱塑性成形的平板件(6)構(gòu)成的各壁,其中這些壁和必要時其他的壁的相互鄰接的邊緣特別經(jīng)熱塑性連接在一起。
文檔編號B62D21/17GK1319060SQ99811291
公開日2001年10月24日 申請日期1999年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月24日
發(fā)明者羅伯特·諾爾特 申請人:羅諾系統(tǒng)技術(shù)股份公司