一種車輛緩沖吸能方向柱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛部件，尤其是可潰縮式車輛方向柱筒。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛發(fā)生劇烈的撞擊時，駕駛者往往會因為慣性而向前傾，人體的胸部就會和方向盤發(fā)生碰撞，為了使駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些車輛把方向柱筒設(shè)計成兩到三段的可潰縮式結(jié)構(gòu)，當受到強烈撞擊時，方向柱筒發(fā)生潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由方向柱筒傳遞到人體的沖擊力。
[0003]現(xiàn)有的汽車方向柱筒一般都設(shè)計得結(jié)構(gòu)較為復雜，制造成本較高，當真正發(fā)生撞擊事故時，潰縮力值不夠恒定，緩沖系能效果并不佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種不僅潰縮力值恒定，而且結(jié)構(gòu)簡單的車輛緩沖吸能方向柱。
[0005]為此，本發(fā)明提供的車輛緩沖吸能方向柱，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套裝在一起，在上柱筒與下柱筒之間過盈配合有鋼球，鋼球限位于起保持架作用的滑套上，鋼球與上柱筒、下柱筒之間為過盈配合。
[0006]潰縮力依靠鋼球與上柱筒、下柱筒之間的過盈量來保證，因而潰縮力值恒定，但結(jié)構(gòu)簡單，上柱筒、下柱筒的加工工藝簡單，滑套及鋼球的裝配容易，易于實現(xiàn)，制造成本低。實踐證明，其潰縮吸能效果好，能對駕駛員起到很好的緩沖保護作用。
[0007]進一步的，下柱筒下端部通過擴孔形成內(nèi)外徑均大于其余部位的限位部，對上柱筒向下運行的極限位置進行限位。上柱筒下半截的內(nèi)外徑對應大于上半截的內(nèi)外徑，上柱筒上半截內(nèi)外徑稍小從而實現(xiàn)對下柱筒在其中相對位移進行限位。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有常見的車輛緩沖吸能方向柱結(jié)構(gòu)相比，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且潰縮力值恒定，制造成本低，使用安全可靠。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0011]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明，為了便于說明，僅示出了與本發(fā)明實施例相關(guān)的部分。應當理解，此處所描寫的具體實施例，僅僅用于解釋本發(fā)明，并不用以限制本發(fā)明。
[0012]如圖1、圖2所示，本發(fā)明提供一種車輛緩沖吸能方向柱，包括上柱筒I和下柱筒2，下柱筒2 —端伸入上柱筒I中套裝在一起，在上柱筒I與下柱筒2之間過盈配合有鋼球3，鋼球3限位于起保持架作用的滑套4上，鋼球3與上柱筒1、下柱筒2之間為過盈配合。
[0013]潰縮力依靠鋼球3與上柱筒1、下柱筒2之間的過盈量來保證，因而潰縮力值恒定，但結(jié)構(gòu)簡單，上柱筒1、下柱筒2的加工工藝簡單，滑套4及鋼球3的裝配容易，易于實現(xiàn)，制造成本低。實踐證明，其潰縮吸能效果好，能對駕駛員起到很好的緩沖保護作用。
[0014]下柱筒2下端部通過擴孔形成內(nèi)外徑均大于其余部位的限位部，對上柱筒I向下運行的極限位置進行限位。上柱筒I下半截的內(nèi)外徑對應大于上半截的內(nèi)外徑，上柱筒I上半截內(nèi)外徑稍小從而實現(xiàn)對下柱筒2在其中相對位移進行限位。
[0015]值得說明的是，本發(fā)明只示意出了方向柱筒上的可潰縮式結(jié)構(gòu)，實際實用中，也可能采用上柱筒I伸入下柱筒2里的結(jié)構(gòu)，或采用兩到三段這樣的可潰縮式結(jié)構(gòu)。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛緩沖吸能方向柱，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套裝在一起，其特征在于:在上柱筒與下柱筒之間過盈配合有鋼球，鋼球限位于起保持架作用的滑套上，鋼球與上柱筒、下柱筒之間為過盈配合。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛緩沖吸能方向柱，其特征在于:所述柱筒下端部通過擴孔形成內(nèi)外徑均大于其余部位的限位部，上柱筒下半截的內(nèi)外徑對應大于上半截的內(nèi)外徑。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車輛緩沖吸能方向柱，包括上柱筒和下柱筒，下柱筒一端伸入上柱筒中套裝在一起，在上柱筒與下柱筒之間過盈配合有鋼球，鋼球限位于起保持架作用的滑套上，鋼球與上柱筒、下柱筒之間為過盈配合，柱筒下端部通過擴孔形成內(nèi)外徑均大于其余部位的限位部，上柱筒下半截的內(nèi)外徑對應大于上半截的內(nèi)外徑。與現(xiàn)有常見的車輛緩沖吸能方向柱結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且潰縮力值恒定，制造成本低，使用安全可靠。
【IPC分類】B62D1-19
【公開號】CN104527771
【申請?zhí)枴緾N201410749689
【發(fā)明人】劉應
【申請人】重慶正松科技服務有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月10日