一種副車架結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領域，尤其涉及一種副車架結構。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，消費者對汽車性能的要求越來越高，無論是可靠性還是操縱穩(wěn)定性都達到了一個嶄新的高度。
[0003]汽車廠商為了能滿足消費者的需求，越來越多的車型采用了獨立的前后懸架。由于現在的轎車多采用一體式車身，為了便于各種連接桿件的安裝，必須設計有用于桿件連接的副車架結構。副車架和車身縱梁之間多采用四點螺栓連接。但是如果結構設計的不好，或是加工精度稍有偏差或焊接過程中導致的副車架結構變形，副車架與車身連接時出現三點貼合后，第四個點和車身縱梁之間存在間隙。由于副車架的剛度較大，一旦出現間隙，螺栓連接過程中，會由于副車架的變形抵消掉螺栓預緊力的作用，這樣就會因為副車架的變形給周圍的安裝支架帶來很高的預應力，導致后期副車架連接螺栓的松動及安裝支架的開裂。由于螺栓松動，會影響整車的操縱穩(wěn)定性，也會令懸架的整體受力發(fā)生變化，增高各連接支架的受力開裂的可能性。
【發(fā)明內容】
[0004]為了彌補現有技術問題，本發(fā)明的目的是提供一種副車架結構，很好的解決了由于加工精度導致的副車架在安裝螺栓打緊以后產生變形的問題，從根本上消除了由于副車架變形產生的預應力問題，提供螺栓連接的可靠性。
[0005]本發(fā)明的技術方案如下:
副車架結構，其特征在于:包括由間隔放置的圓鋼管及在圓鋼管之間間隔焊接的加強梁構成的副車架本體，圓鋼管的兩端向上傾斜折彎延伸，圓鋼管的端部均設有套管，套管上縱向嵌插有間隙墊片，所述的副車架本體中前側的圓鋼管兩端折彎延伸部的側壁下端安裝有向下的下前控制臂安裝支架，后側的圓鋼管上安裝有向下的下后控制臂安裝支架，所述的副車架本體中的加強梁上安裝有向上的上控制臂安裝支架。
[0006]所述的副車架結構，其特征在于:所述的間隙墊片為套管型墊片，間隙墊片主要由上端的墊片及其下端的筒體構成，墊片厚度一般為
[0007]所述的副車架結構，其特征在于:所述的墊片形狀可以為圓形、方形、橢圓形。
[0008]所述的副車架結構，其特征在于:所述的下前控制臂安裝支架采用鈑金沖壓成U型結構，鈑金的厚度為2.0mm~3.0mm,下前控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第一翻邊，下前控制臂安裝支架的兩側板與下前控制臂安裝位置沖壓有向內對稱的內凸臺，兩側板的外壁中部對稱設有向外的外凸臺。
[0009]所述的副車架結構，其特征在于:所述的下后控制臂安裝支架采用鈑金沖壓制成U型結構，鈑金的厚度為2.5-3.5mm,下后控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第二翻邊，下后控制臂安裝支架的兩側板與下后控制臂配合處設有腰型孔，腰形孔的外周設有加強筋。
[0010]所述的副車架結構，其特征在于:所述的上控制臂安裝支架采用鈑金沖壓制成U型結構，鈑金的厚度為2.0mm~3.0mm，上控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第三翻邊，上控制臂安裝支架的兩側板與上控制臂安裝位置處對稱設有橢圓孔。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點是:
本發(fā)明結構設計合理，通過采用鈑金沖壓的安裝支架和管狀的副車架本體之間的焊接結構，有效的降低了副車架的重量；通過采用間隙墊片有效的消除了因加工精度或焊接變形等引起的間隙，保證了副車架安裝后不會因極高的螺栓預緊力導致副車架的局部變形及高的預應力。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的間隙墊片的結構示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的下前控制臂安裝支架的結構示意圖。
[0015]圖4為本發(fā)明的下后控制臂安裝支架的結構示意圖。
[0016]圖5為本發(fā)明的上控制臂安裝支架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]參見附圖:副車架結構，包括由間隔放置的圓鋼管I及在圓鋼管I之間間隔焊接的加強梁2構成的副車架本體，圓鋼管I的兩端向上傾斜折彎延伸，圓鋼管I的端部均設有套管3，套管3上縱向嵌插有間隙墊片4，副車架本體中前側的圓鋼管I兩端折彎延伸部的側壁下端安裝有向下的下前控制臂安裝支架5，后側的圓鋼管上安裝有向下的下后控制臂安裝支架6，副車架本體中的加強梁2上安裝有向上的上控制臂安裝支架7。
[0018]間隙墊片4為套管型墊片，間隙墊片主要由上端的墊片4-1及其下端的筒體4-2構成，墊片4-1厚度一般為筒體部分可以和副車架本體上預先設計好的套管3相配合，不必通過焊接、螺紋等即可穩(wěn)定的安裝在套管3的縱向位置。在副車架本體與車身連接過程中，因副車架的加工精度或是焊接變形等原因導致四個車身連接點不能與車身處緊密配合時，就會有一個點出現間隙。根據經驗，間隙的范圍通常在之間，可以根據需要選擇合適厚度的間隙底片安裝到第四個固定點上，有效的防止了副車架與車身連接螺栓擰緊過程中導致的副車架結構變形。
[0019]墊片4-1形狀可以為圓形、方形、橢圓形或者其它形狀。
[0020]下前控制臂安裝支架5采用鈑金沖壓成U型結構，鈑金的厚度為2.0mm~3.0mm，厚度和材料由車型承載能力的需要而定；下前控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第一翻邊5-1，下前控制臂安裝支架的兩側板與下前控制臂安裝位置沖壓有向內對稱的內凸臺5-2，兩側板的外壁中部對稱設有向外的外凸臺5-3，內凸臺5-2、外凸臺5-3目的是增加支架的整體剛度，便于更好的傳遞控制臂載荷；下前控制臂安裝支架和副車架本體之間焊接成一體，焊接位置根據設計需要而定。
[0021]下后控制臂安裝支架6采用鈑金沖壓制成U型結構，鈑金的厚度為2.5-3.5mm，鈑金的厚度和材料根據車型的載荷進行選擇；下后控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第二翻邊6-1，目的是增強支架的整體剛度，便于更好的傳遞載荷；下后控制臂安裝支架的兩側板與下后控制臂配合處設有腰型孔6-2，目的是可以保證下后控制臂和下后控制臂安裝支架的相對位置可以調節(jié)，從而實現車輪定位參數的調整；腰形孔6-2的外周設有加強筋6-3，增強支架的整體剛度；下后控制臂安裝支架與副車架本體之間焊接成一體。
[0022] 上控制臂安裝支架7采用鈑金沖壓制成U型結構，鈑金的厚度為2.0mm~3.0mm，上控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第三翻邊7-1，目的是增強支架的整體剛度，便于更好的傳遞載荷；上控制臂安裝支架的兩側板與上控制臂安裝位置處對稱設有橢圓孔7-2，其目的一是為了用于上控制臂與上控制臂安裝支架的裝配；二是可以保證上控制臂和上控制臂安裝支架之間的相對位置可以調節(jié)，從而可以調節(jié)后輪的前束角和外傾角，保證后輪的理想定位角度；上控制臂安裝支架和副車架本體之間進行焊接連接。
【主權項】
1.一種副車架結構，其特征在于:包括由間隔放置的圓鋼管及在圓鋼管之間間隔焊接的加強梁構成的副車架本體，圓鋼管的兩端向上傾斜折彎延伸，圓鋼管的端部均設有套管，套管上縱向嵌插有間隙墊片，所述的副車架本體中前側的圓鋼管兩端折彎延伸部的側壁下端安裝有向下的下前控制臂安裝支架，后側的圓鋼管上安裝有向下的下后控制臂安裝支架，所述的副車架本體中的加強梁上安裝有向上的上控制臂安裝支架。
2.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:所述的間隙墊片為套管型墊片，間隙墊片主要由上端的墊片及其下端的筒體構成，墊片厚度一般為
3.根據權利要求2所述的副車架結構，其特征在于:所述的墊片形狀可以為圓形、方形、橢圓形。
4.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:所述的下前控制臂安裝支架采用鈑金沖壓成U型結構，鈑金的厚度為2.0mm~3.0mm，下前控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第一翻邊，下前控制臂安裝支架的兩側板與下前控制臂安裝位置沖壓有向內對稱的內凸臺，兩側板的外壁中部對稱設有向外的外凸臺。
5.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:所述的下后控制臂安裝支架采用鈑金沖壓制成U型結構，鈑金的厚度為2.5-3.5_，下后控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第二翻邊，下后控制臂安裝支架的兩側板與下后控制臂配合處設有腰型孔，腰形孔的外周設有加強筋。
6.根據權利要求1所述的副車架結構，其特征在于:所述的上控制臂安裝支架采用鈑金沖壓制成U型結構，鈑金的厚度為2.0mm~3.0mm，上控制臂安裝支架邊緣處沖壓有第三翻邊，上控制臂安裝支架的兩側板與上控制臂安裝位置處對稱設有橢圓孔。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種副車架結構，包括由間隔放置的圓鋼管及在圓鋼管之間間隔焊接的加強梁構成的副車架本體，圓鋼管的兩端向上傾斜折彎延伸，圓鋼管的端部均設有套管，套管上縱向嵌插有間隙墊片，副車架本體中前側的圓鋼管兩端折彎延伸部的側壁下端安裝有向下的下前控制臂安裝支架，后側的圓鋼管上安裝有向下的下后控制臂安裝支架，副車架本體中的加強梁上安裝有向上的上控制臂安裝支架本發(fā)明結構設計合理，通過采用鈑金沖壓的安裝支架和管狀的副車架本體之間的焊接結構，有效的降低了副車架的重量；通過采用間隙墊片消除了因加工精度或焊接變形等引起的間隙，保證了副車架安裝后不會因極高的螺栓預緊力導致副車架的局部變形及高的預應力。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN104527788
【申請?zhí)枴緾N201510032242
【發(fā)明人】倪晉挺, 張國政, 周明龍, 朱正茹, 李錚
【申請人】安徽機電職業(yè)技術學院
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2015年1月22日