一種前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車多數(shù)采用麥弗遜懸架作為前懸架類型，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，其副車架形狀有的呈蝴蝶型，有的呈方框型。
[0003]由于麥弗遜懸架為直筒式，能夠承受較大的垂向受力，而抵抗橫向沖擊的能力較弱，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯，對于方框型副車架來講，首先，需要副車架具有足夠的剛度和強度來保證汽車在轉(zhuǎn)彎、制動時不至于變形過大；其次，在單輪垂跳工況下，副車架主要承受彎曲扭轉(zhuǎn)載荷，在較大的彎矩或者扭矩作用下，副車架剛度不足也會造成結(jié)構(gòu)局部發(fā)生破壞；再次，剛度較小的副車架在行駛過程中會降低汽車的平順性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，不影響動力總成布置的情況下，提高前副車架整體剛度和強度，有助于降低副車架因剛度或強度不足而影響汽車性能的風險，同時可以提高汽車的平順性。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，包括焊接固定在二根前副車架橫梁兩端的二根前副車架縱梁，二根前副車架橫梁與二根前副車架縱梁構(gòu)成方框，二根前副車架縱梁相對的內(nèi)壁對稱鉸接安裝有擺臂，擺臂靠近后側(cè)的副車架橫梁與二根前副車架縱梁的交接點處，擺臂的上端面固定有轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述的二根前副車架橫梁下方設(shè)有“X”型的加強板，加強板的四個端部與相應(yīng)的每根前副車架橫梁兩端相固定。
[0006]所述的前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的二根前副車架橫梁為空心矩形梁，二根前副車架縱梁為空心圓筒。
[0007]所述的前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強板寬度為55~65mm，壁厚2?5mmο
[0008]所述的前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強板中部沖壓出兩條相互交叉的加強筋，加強板邊緣設(shè)有沖壓成型的翻邊，翻邊與加強筋凸起方向同向，安裝時翻邊朝下，翻邊拐角處圓弧過渡。
[0009]本發(fā)明的優(yōu)點是:
1.本發(fā)明中的前副車架四個角安裝一個交叉結(jié)構(gòu)的加強板，增加了副車架的整體剛度，避免了因轉(zhuǎn)彎、制動等工況下造成副車架變形過大帶來的強度問題，并且有助于提高汽車平順性；
2.本發(fā)明中的前副車架加強板通過加筋和翻邊設(shè)計，提高了支架整體剛度，大大減小了由于屈曲帶來的破壞； 3.本發(fā)明中的前副車架加強板結(jié)構(gòu)可以根據(jù)車型結(jié)構(gòu)布置的不同，改變加強板鈑金厚度以及截面形狀，同時安裝螺栓的位置和規(guī)格也可以視情況而定；
4.本發(fā)明中的前副車架加強板結(jié)構(gòu)簡單，提高前副車架剛度作用明顯，成本較低，安裝和拆卸方便。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為加強板其中一根截面圖。
【具體實施方式】
[0012]參見附圖:
前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，包括焊接固定在二根前副車架橫梁I兩端的二根前副車架縱梁2，二根前副車架橫梁I與二根前副車架縱梁2構(gòu)成方框，二根前副車架縱梁2相對的內(nèi)壁對稱鉸接安裝有擺臂3，擺臂3靠近后側(cè)的副車架橫梁I與二根前副車架縱梁2的交接點處，擺臂3的上端面固定有轉(zhuǎn)向節(jié)4，二根前副車架橫梁I下方設(shè)有“X”型的加強板5，加強板5的四個端部與相應(yīng)的每根前副車架橫梁兩端相固定。
[0013]二根前副車架橫梁I為空心矩形梁，二根前副車架縱梁2為空心圓筒。
[0014]加強板5寬度為55~65mm，壁厚2~5mm。
[0015]加強板5中部沖壓出兩條相互交叉的加強筋5-1，是為了防止加強板在副車架彎曲或扭轉(zhuǎn)時發(fā)生屈曲，加強板5邊緣設(shè)有沖壓成型的翻邊5-2，翻邊5-2與加強筋5-1凸起方向同向，安裝時翻邊方向朝下，翻邊拐角處圓弧過渡，減小應(yīng)力集中帶來的影響。
[0016]本發(fā)明相配合的前懸架為麥弗遜形式，其主體為方框型結(jié)構(gòu)。汽車在轉(zhuǎn)彎、制動、垂跳等工況時容易造成前副車架的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，剛度較小的前副車架變形過大容易造成破壞，為了增加前副車架的彎曲、扭轉(zhuǎn)剛度，因此采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以完全適應(yīng)工作環(huán)境的需求，延長使用壽命，提高安全系數(shù)。
[0017]加強板5的四個端部分別開有一個螺栓孔，與前后二根前副車架橫梁端部的四個孔螺栓連接。
[0018]進一步的，可以根據(jù)實際情況，改變加強板寬度、厚度以及截面形狀，同時安裝螺栓的位置和規(guī)格也可以視情況而定。本發(fā)明可有效的增加了副車架的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，同時也增加了副車架的橫向與縱向剛度。
【主權(quán)項】
1.一種前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，包括焊接固定在二根前副車架橫梁兩端的二根前副車架縱梁，二根前副車架橫梁與二根前副車架縱梁構(gòu)成方框，二根前副車架縱梁相對的內(nèi)壁對稱鉸接安裝有擺臂，擺臂靠近后側(cè)的副車架橫梁與二根前副車架縱梁的交接點處，擺臂的上端面固定有轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于:所述的二根前副車架橫梁下方設(shè)有“X”型的加強板，加強板的四個端部與相應(yīng)的每根前副車架橫梁兩端相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的二根前副車架橫梁為空心矩形梁，二根前副車架縱梁為空心圓筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強板寬度為55~65mm,壁厚 2~5mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的加強板中部沖壓出兩條相互交叉的加強筋，加強板邊緣設(shè)有沖壓成型的翻邊，翻邊與加強筋凸起方向同向，安裝時翻邊朝下，翻邊拐角處圓弧過渡。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種前副車架交叉加強結(jié)構(gòu)，包括焊接固定在二根前副車架橫梁兩端的二根前副車架縱梁，二根前副車架橫梁與二根前副車架縱梁構(gòu)成方框，二根前副車架縱梁相對的內(nèi)壁對稱鉸接安裝有擺臂，擺臂靠近后側(cè)的副車架橫梁與二根前副車架縱梁的交接點處，擺臂的上端面固定有轉(zhuǎn)向節(jié)，二根前副車架橫梁下方設(shè)有“X”型的加強板，加強板的四個端部與相應(yīng)的每根前副車架橫梁兩端相固定。本發(fā)明在不影響動力總成布置的情況下，在框型前副車架的四個角安裝一個整體的交叉加強板結(jié)構(gòu)，目的是提高前副車架整體剛度和強度，有助于降低副車架因剛度或強度不足而影響汽車性能的風險，同時可以提高汽車的平順性。
【IPC分類】B62D21-00
【公開號】CN104590376
【申請?zhí)枴緾N201510092684
【發(fā)明人】倪晉挺, 楊姝, 王小龍, 徐文杰, 謝承慧, 魏銀花, 范雅情
【申請人】安徽機電職業(yè)技術(shù)學院
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2015年3月2日