摩托車的駐車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種駐車裝置，特別是指一種用于具有固定式引擎的摩托車上的駐車
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]一般大型摩托車的引擎是固定在車架上，引擎帶動后輪轉(zhuǎn)動，并有后搖臂設置于引擎與后輪之間。后搖臂是以前端樞接于引擎上，摩托車行進時，后搖臂與后輪可相對于引擎上下擺動，通常業(yè)界稱上述型態(tài)的車輛為具有固定式引擎的摩托車。
[0003]參閱圖1，為目前具有固定式引擎的摩托車，其主腳架11是設置于引擎12的下方，如圖2所示，當摩托車載重使得車體下降時，由于引擎12為固定式的，因此會完全隨著車體下降，導致呈收合狀態(tài)的主腳架11跟著下降而接近地面，因此在行駛間或是轉(zhuǎn)彎的過程中，主腳架11容易觸及地面，造成車輛轉(zhuǎn)彎角度受限，也就是圖3中的Θ I的角度變小，影響騎乘的操控性與舒適性。再者，主腳架11不論是直接固定在引擎12上，或是透過其他元件間接固定在引擎12上，都是接近振動源，主腳架11的旋轉(zhuǎn)軸容易產(chǎn)生振動音。
[0004]常用的解決方法包括:(I)提高后避震器的彈性系數(shù)，減少載重時車體的下降程度，但此方式會犠牲騎乘的舒適性。(2)縮小主腳架11的寬度，但此法會使得主腳架11過于接近后輪造成后輪磨損，亦犧牲駐車狀態(tài)下車輛的穩(wěn)定性，當?shù)孛鎯A斜時摩托車容易傾倒。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]因此，本發(fā)明的目的，即在于提供一種減少對行駛過程的干擾程度的摩托車的駐車裝置。
[0006]于是，本發(fā)明摩托車的駐車裝置，該摩托車包含一引擎、一由該引擎帶動的后輪單元，及一設置于該引擎與后輪單元之間的后搖臂單元，該后搖臂單元具有一樞接于該引擎上的樞軸，且該后搖臂單元與后輪單元可相對于該引擎上下擺動，該駐車裝置是設置于該后搖臂單元上且位于該樞軸的下方。
[0007]本發(fā)明的功效在于:該后搖臂單元的前端樞接于該引擎上，后端是固設于該后輪單元上，因此摩托車負重時，該后搖臂單元因受該后輪單元的支撐使得下降程度小于該引擎，而該駐車裝置設置于該后搖臂單元上，摩托車負重時下降程度較少，能減少行駛過程中該主腳架觸地的機會，同時也讓摩托車的傾斜角加大，提升操控性。
【附圖說明】
[0008]本發(fā)明的其他的特征及功效，將于參照附圖的實施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中:
[0009]圖1是一局部側(cè)視圖，說明現(xiàn)有的具有固定式引擎的摩托車；
[0010]圖2是一局部側(cè)視圖，說明該摩托車載重后，車體與主腳架下降的態(tài)樣；
[0011]圖3是一局部后視圖，說明該摩托車因轉(zhuǎn)彎而傾斜的態(tài)樣；
[0012]圖4是一側(cè)視圖，說明本發(fā)明摩托車的駐車裝置的一較佳實施例；
[0013]圖5是一局部立體分解圖，說明該駐車裝置的細部結(jié)構(gòu)；
[0014]圖6是一局部前視圖，說明該摩托車的一后搖臂單元的細部結(jié)構(gòu)，為了便于說明，省略部分元件未繪出；
[0015]圖7是一以仰視角度呈現(xiàn)的局部立體圖，說明該駐車裝置的一主腳架位于一支撐位置；
[0016]圖8是一以仰視角度呈現(xiàn)的局部立體圖，說明該主腳架位于一收合位置；及
[0017]圖9是一局部后視圖，說明該摩托車轉(zhuǎn)彎的傾斜角增大的態(tài)樣。
【具體實施方式】
[0018]參閱圖4、5，為本發(fā)明摩托車的駐車裝置的較佳實施例，該摩托車包含一引擎2、一由該引擎2帶動的后輪單元3，及一設置于該引擎2與后輪單元3之間的后搖臂單元4，該后搖臂單元4與后輪單元3可相對于該引擎2上下擺動。
[0019]參閱圖5、6，該后搖臂單元4具有兩個間隔設置的搖臂41、一穿過該二搖臂41而樞接于該引擎2上的樞軸42、一連接于該二搖臂41之間的連接部43，及一由該連接部43向下延伸的固定部44。該駐車裝置5是設置于該后搖臂單元4上，并包含一設置于該后搖臂單兀4的固定部44上的固定座51、一樞設于該固定座51上且能相對于該后搖臂單兀4于一支撐位置與一收合位置之間移動的主腳架52，及一個兩端分別勾設于該固定座51與該主腳架52上，用以提供該主腳架52收合力量的回復彈簧53。
[0020]該固定座51包括兩個沿車寬方向間隔設置于該后搖臂單元4的固定部44上的安裝板511、一由其中一安裝板511沿車寬方向向外延伸的彈簧固定銷512,及一設置于該二安裝板511之間的補強桿513。
[0021]參閱圖5至7，該主腳架52包括一可撐立于地面的支撐臂521、一由該支撐臂521沿車寬方向向外延伸的踏臂522、一設置于該支撐臂521上的凸柱523，及兩個間隔設置于該支撐臂521上的擋止件524。該回復彈簧53的兩端分別勾設于該固定座51的彈簧固定銷512與該主腳架52的凸柱523上。
[0022]如圖4、5所示，當要使該主腳架52由圖4所示的收合位置移動至圖5所示的支撐位置時，施力于該踏臂522并向下踩踏，使該支撐臂521撐立于地面上，此時該回復彈簧53是處于被拉伸的狀態(tài)并累積一彈性恢復力，當要使該主腳架52移動至如圖4所示的收合位置時，將摩托車向前推動，就能透過該回復彈簧53所累積的彈性恢復力，帶動該主腳架52移動至該收合位置。
[0023]參閱圖7、8，該后搖臂單元4的固定部44具有一擋止面441，當該主腳架52如圖8所示地位于該收合位置時，該擋止件524是觸抵于該擋止面441上，藉此控制該主腳架52的收合旋轉(zhuǎn)角度。于本實施例中，所述擋止件524是設置于該主腳架52的支撐臂521上，當然也可以是設置于該擋止面441上，而能達到相同效果，不以此為限。
[0024]再參閱圖4、5，本案主要特征在于將該駐車裝置5設置于該后搖臂單元4上，由于該后搖臂單元4的前端樞接于該引擎2上，后端是固設于該后輪單元3上，因此摩托車負重時，該后搖臂單元4會因為后端受該后輪單元3的支撐，使其下降程度會小于該引擎2，藉此設計，摩托車載重下壓或行進時，該主腳架52的下降幅度會小于習知的下降幅度，有效減少摩托車行進時該主腳架52觸地的機會，而能如圖9所示，使摩托車轉(zhuǎn)彎傾斜時的傾斜角Θ 2較大，提高摩托車的操控性。再如圖4、5所示，該駐車裝置5不設置于該引擎2上，遠離振動源，也能減少車輛行進時該主腳架52的振動音。
[0025]綜上所述，本發(fā)明摩托車的駐車裝置5設置于該后搖臂單元4上，而摩托車負重時該后搖臂單元4下降程度會小于該引擎2，因此能減少行駛過程中該主腳架52觸地的機會，同時也讓摩托車轉(zhuǎn)彎的傾斜角Θ 2加大，提升操控性，故確實能達成本發(fā)明的目的。
[0026]以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，不能以此限定本發(fā)明實施的范圍，即大凡依本發(fā)明權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
[0027]附圖標記列表
[0028]2.....引擎
[0029]3.....后輪單元
[0030]4.....后搖臂單元
[0031]41...?搖臂
[0032]42....樞軸
[0033]43....連接部
[0034]44....固定部
[0035]441....擋止面
[0036]5.....駐車裝置
[0037]51....固定座
[0038]511....安裝板
[0039]512....彈簧固定銷
[0040]513....補強桿
[0041]52....主腳架
[0042]521....支撐臂
[0043]522....踏臂
[0044]523...?凸柱
[0045]524....擋止件
[0046]53....回復彈簧
[0047]Θ 2....傾斜角。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車的駐車裝置，該摩托車包含一引擎、一由該引擎帶動的后輪單元，及一設置于該引擎與后輪單元之間的后搖臂單元，該后搖臂單元具有一樞接于該引擎上的樞軸，且該后搖臂單元與后輪單元可相對于該引擎上下擺動，該駐車裝置是設置于該后搖臂單元上且位于該樞軸的下方。
2.如權(quán)利要求1所述摩托車的駐車裝置，其中，該后搖臂單元還具有兩個間隔設置的搖臂、一連接于該二搖臂之間的連接部，及一由該連接部向下延伸的固定部，該樞軸是穿過該二搖臂而樞接于該引擎上，該駐車裝置是設置于該固定部上。
3.如權(quán)利要求2所述摩托車的駐車裝置，包含一連結(jié)于該后搖臂單元的固定部上且位于該樞軸的下方的主腳架，及一用以提供該主腳架收合力量的回復彈簧，該主腳架能相對于該后搖臂單元于一支撐位置與一收合位置之間樞轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求3所述摩托車的駐車裝置，還包含一設置于該固定部上的固定座，該主腳架是透過該固定座連結(jié)于該后搖臂單元的固定部上，該主腳架樞設于該固定座上而能相對于該后搖臂單元樞轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求4所述摩托車的駐車裝置，其中，該固定座包括兩個沿車寬方向間隔設置于該后搖臂單元的固定部上的安裝板，及一由其中一安裝板沿車寬方向向外延伸的彈簧固定銷，該回復彈簧的兩端分別勾設于該彈簧固定銷與該主腳架上。
6.如權(quán)利要求5所述摩托車的駐車裝置，其中，該主腳架包括一可撐立于地面的支撐臂、一由該支撐臂沿車寬方向向外延伸的踏臂，及一設置于該支撐臂上的凸柱，該回復彈簧的兩端分別勾設于該固定座的彈簧固定銷與該主腳架的凸柱上。
7.如權(quán)利要求6所述摩托車的駐車裝置，其中，該主腳架還包括至少一設置于該支撐臂上的擋止件，該后搖臂單元的固定部具有一擋止面，該主腳架位于該收合位置時，該擋止件是觸抵于該擋止面上。
8.如權(quán)利要求5所述摩托車的駐車裝置，其中，該固定座還包括一設置于該二安裝板之間的補強桿。
【專利摘要】一種摩托車的駐車裝置，該摩托車包含一引擎、一由該引擎帶動的后輪單元，及一設置于該引擎與后輪單元之間的后搖臂單元，該后搖臂單元具有一樞接于該引擎上的樞軸，且該后搖臂單元與后輪單元可相對于該引擎上下擺動，該駐車裝置是設置于該后搖臂單元上并位于該樞軸下方。摩托車負重時，該后搖臂單元因受該后輪單元的支撐使得下降程度小于該引擎，而該駐車裝置設置于該后搖臂單元上，摩托車負重時下降程度較少，能減少行駛過程中該駐車裝置觸地的機會，同時也讓摩托車的傾斜角加大，提升操控性。
【IPC分類】B62K25-20, B62H1-02
【公開號】CN104648586
【申請?zhí)枴緾N201310606854
【發(fā)明人】蔡豐智
【申請人】光陽工業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年11月25日