一種機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及的是一種機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車用的球殼主要用于汽車上安裝球銷，起到轉(zhuǎn)向連接作用。機(jī)動(dòng)車用球殼和球銷之間的材質(zhì)硬度差異較大，長(zhǎng)時(shí)間摩擦接觸，特別在路況差和車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)球銷扭動(dòng)摩擦汽車用球殼，長(zhǎng)時(shí)間造成汽車用球殼異常磨損。機(jī)動(dòng)車用球殼的不合理設(shè)計(jì)也會(huì)使得機(jī)動(dòng)車用球殼受力不合理，機(jī)動(dòng)車用球殼從應(yīng)力集中處出現(xiàn)裂紋，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)動(dòng)會(huì)斷裂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，使用安裝方便，能夠延長(zhǎng)其使用壽命的機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼。
[0004]本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，一種機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼，它主要由配套用于安裝球銷進(jìn)行轉(zhuǎn)向連接的球頭和與球頭相接在一起的懸掛板組成，所述的球頭為一中間開(kāi)設(shè)有軸向孔道的柱狀體，所述軸向孔道的中間設(shè)置有孔徑小于上部孔道和下部孔道的收縮孔；所述的球頭一側(cè)壁上向下斜接有一塊懸掛板，且球頭的柱狀體側(cè)壁與懸掛板的相接范圍至少大于四分之一球頭的圓周周長(zhǎng)，所述的懸掛板上至少設(shè)置有用于懸掛連接的懸掛孔。
[0005]所述軸向孔道中的收縮孔上部孔道為錐形孔道，下部孔道為用弧形過(guò)渡的直孔道，下部孔道的長(zhǎng)度大于上部孔道的長(zhǎng)度；所述的懸掛板為一菱形板塊，其中在中間兩外凸部位對(duì)稱地開(kāi)設(shè)有一個(gè)外凸懸掛孔，一側(cè)端部位相接于球頭的柱狀體上，另一側(cè)端部位開(kāi)設(shè)有一個(gè)端部懸掛孔。
[0006]所述球頭的柱狀體由上部錐體和下部錐體構(gòu)成，形成中間外凸的角部，所述球頭的柱狀體側(cè)壁與懸掛板的相接范圍是二分之一球頭的圓周周長(zhǎng)；所述懸掛板與球頭的圓柱體斜接角度為與柱狀體上端平面形成的20-25度夾角。
[0007]本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，使用安裝方便，能夠延長(zhǎng)其使用壽命等特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的介紹:圖1、2所示，本發(fā)明所述的一種機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼，它主要由配套用于安裝球銷進(jìn)行轉(zhuǎn)向連接的球頭I和與球頭相接在一起的懸掛板2組成，所述的球頭I為一中間開(kāi)設(shè)有軸向孔道3的柱狀體，所述軸向孔道3的中間設(shè)置有孔徑小于上部孔道4和下部孔道5的收縮孔6 ;所述的球頭I 一側(cè)壁上向下斜接有一塊懸掛板2，且球頭I的柱狀體側(cè)壁與懸掛板2的相接范圍至少大于四分之一球頭的圓周周長(zhǎng)，所述的懸掛板2上至少設(shè)置有用于懸掛連接的懸掛孔。
[0011]圖中所示，所述軸向孔道3中的收縮孔6上部孔道4為錐形孔道，下部孔道5為用弧形過(guò)渡的直孔道，下部孔道5的長(zhǎng)度大于上部孔道4的長(zhǎng)度；所述的懸掛板2為一菱形板塊，其中在中間兩外凸部位7對(duì)稱地開(kāi)設(shè)有一個(gè)外凸懸掛孔8，一側(cè)端部位相接于球頭I的柱狀體上，另一側(cè)端部位開(kāi)設(shè)有一個(gè)端部懸掛孔9。
[0012]本發(fā)明所述球頭I的柱狀體由上部錐體10和下部錐體11構(gòu)成，形成中間外凸的角部，所述球頭I的柱狀體側(cè)壁與懸掛板7的相接范圍是二分之一球頭的圓周周長(zhǎng)；所述懸掛板7與球頭I的圓柱體斜接角度為與柱狀體上端平面形成的20-25度夾角a。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼，它主要由配套用于安裝球銷進(jìn)行轉(zhuǎn)向連接的球頭和與球頭相接在一起的懸掛板組成，其特征在于所述的球頭為一中間開(kāi)設(shè)有軸向孔道的柱狀體，所述軸向孔道的中間設(shè)置有孔徑小于上部孔道和下部孔道的收縮孔；所述的球頭一側(cè)壁上向下斜接有一塊懸掛板，且球頭的柱狀體側(cè)壁與懸掛板的相接范圍至少大于四分之一球頭的圓周周長(zhǎng)，所述的懸掛板上至少設(shè)置有用于懸掛連接的懸掛孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼，其特征在于軸向孔道中的收縮孔上部孔道為錐形孔道，下部孔道為用弧形過(guò)渡的直孔道，下部孔道的長(zhǎng)度大于上部孔道的長(zhǎng)度；所述的懸掛板為一菱形板塊，其中在中間兩外凸部位對(duì)稱地開(kāi)設(shè)有一個(gè)外凸懸掛孔，一側(cè)端部位相接于球頭的柱狀體上，另一側(cè)端部位開(kāi)設(shè)有一個(gè)端部懸掛孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼，其特征在于所述球頭的柱狀體由上部錐體和下部錐體構(gòu)成，形成中間外凸的角部，所述球頭的柱狀體側(cè)壁與懸掛板的相接范圍是二分之一球頭的圓周周長(zhǎng)；所述懸掛板與球頭的圓柱體斜接角度為與柱狀體上端平面形成的20-25度夾角。
【專利摘要】一種機(jī)動(dòng)車用懸掛球殼，它主要由球頭和與球頭相接在一起的懸掛板組成，所述的球頭為一中間開(kāi)設(shè)有軸向孔道的柱狀體，所述軸向孔道的中間設(shè)置有孔徑小于上部孔道和下部孔道的收縮孔；所述的球頭一側(cè)壁上向下斜接有一塊懸掛板，且球頭的柱狀體側(cè)壁與懸掛板的相接范圍至少大于四分之一球頭的圓周周長(zhǎng)，所述的懸掛板上至少設(shè)置有用于懸掛連接的懸掛孔；所述軸向孔道中的收縮孔上部孔道為錐形孔道，下部孔道為用弧形過(guò)渡的直孔道，下部孔道的長(zhǎng)度大于上部孔道的長(zhǎng)度；所述的懸掛板為一菱形板塊，其中在中間兩外凸部位對(duì)稱地開(kāi)設(shè)有一個(gè)外凸懸掛孔，一側(cè)端部位相接于球頭的柱狀體上，另一側(cè)端部位開(kāi)設(shè)有一個(gè)端部懸掛孔；它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，使用安裝方便，能夠延長(zhǎng)其使用壽命等特點(diǎn)。
【IPC分類】B62D7-18
【公開(kāi)號(hào)】CN104787114
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510221177
【發(fā)明人】徐兵
【申請(qǐng)人】浙江瑞朗鍛造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2015年5月5日