一種客車車身的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及客車車身。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，公路客運量和客運周轉(zhuǎn)量逐年增加，從城市的公共交通，到城際之間的中長途客運，再到城鎮(zhèn)和農(nóng)村的短途客運，客車都是方便的交通工具，客車交通安全也日益成為備受社會關(guān)注的話題，這兩年超過一半的特大交通事故由大中型客車引起，現(xiàn)有客車車架包括底架、頂蓋橫梁、位于風擋上方的前風擋上橫梁、位于客車門上方的客車門上縱梁、位于司機窗上方的司機窗上縱梁、位于后窗下方的后艙門上橫梁以及位于車體兩側(cè)的側(cè)窗之間、側(cè)窗與后窗之間及側(cè)窗與車門之間的左、右側(cè)圍立柱，底架上設(shè)有底架橫梁，車架的各構(gòu)件通過蒙皮或連接件連接，未形成整體受力結(jié)構(gòu)，這種車架結(jié)構(gòu)抗側(cè)傾能力不高，在客車發(fā)生側(cè)翻時不能整體受力，車體容易變形并進入乘客安全區(qū)，客車安全問題亟待解決。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種客車車身，以解決現(xiàn)有技術(shù)中在客車側(cè)翻時，車身的的安全性能低，不能更好地保護車內(nèi)乘客人身安全的問題。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明一種客車車身，包括車架，該車架包括頂蓋橫梁、設(shè)于底架上的底架橫梁、位于風擋上方的前風擋上橫梁、位于客車門上方的客車門上縱梁、位于司機窗上方的司機窗上縱梁、位于后窗下方的后艙門上橫梁以及位于車體兩側(cè)的側(cè)窗之間、側(cè)窗與后窗之間及側(cè)窗與車門之間的左、右側(cè)圍立柱，在車體同側(cè)的側(cè)圍立柱之間的側(cè)窗下方設(shè)有側(cè)窗下縱梁，所述左側(cè)圍立柱、右側(cè)圍立柱、頂蓋橫梁和底架橫梁在對應(yīng)的橫向斷面上固連圍成多個橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述前風擋上橫梁、司機窗上縱梁、客車門上縱梁、側(cè)窗下縱梁以及后艙門上橫梁在車體水平斷面上固連圍成縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述各側(cè)圍立柱與所述縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)在各交接處固連。
[0005]所述的橫向斷面和水平斷面均為平面。
[0006]所述司機窗上縱梁包括司機窗直梁和后端向下折彎并固連在相鄰所述側(cè)窗下縱梁上的司機窗彎梁。
[0007]所述客車門上縱梁包括客車門直梁和后端向下折彎并固連在相鄰所述側(cè)窗下縱梁上的客車門彎梁。
[0008]在該客車車身前端的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)窗下縱梁，該客車車身左側(cè)的側(cè)窗下縱梁的一端固連在所述司機窗上縱梁上且其另一端固連在車身同側(cè)的所述鄰近側(cè)窗下縱梁上，該客車車身右側(cè)的側(cè)窗下縱梁一端固定在所述客車門上縱梁上且其另一端固連在車身同側(cè)的所述鄰近側(cè)窗下縱梁上。
[0009]在該客車車身后端兩側(cè)均設(shè)有下彎梁，所述下彎梁的一端固連在所述相應(yīng)側(cè)窗下縱梁上且其另一端與所述車身末端同側(cè)相應(yīng)側(cè)圍立柱固連。
[0010]該車架還包括固連在所述底架上的腰梁，所述腰梁與各所述側(cè)圍立柱固連。
[0011]在所述腰梁與所述側(cè)窗下縱梁之間還設(shè)有連接該腰梁和該側(cè)窗下縱梁的腰梁立柱以及支撐斜梁。
[0012]所述車架還包括設(shè)于車身底部的裙梁，所述裙梁與所述腰梁通過與所述相應(yīng)側(cè)圍立柱的固連以及與裙梁立柱的固連實現(xiàn)連接。
[0013]本發(fā)明的車架包括縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)和多個沿該車身前后方向分布的橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)，橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)固連在一起，形成一個整體結(jié)構(gòu)，大幅提高了車身上部的結(jié)構(gòu)強度，在車輛發(fā)生側(cè)翻的時候，車架整體受力，車身與現(xiàn)有技術(shù)相比，變形較小，為乘客提供更多的生存空間，增加乘客安全逃生的機會，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在客車側(cè)翻時，車身的的安全性能低，不能更好地保護車內(nèi)乘客人身安全的問題。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明實施例中客車車身的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實施例中客車車身的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例做詳細描述:
一種客車車身的實施例，如圖1~3所示，包括車架和固定包覆在車架上的蒙皮(未畫出)，該車架的縱向延伸方向與該車身的前后方向一致，該車架包括頂蓋橫梁11、設(shè)于底架上的底架橫梁12、位于風擋上方的前風擋上橫梁13、位于客車門上方的客車門上縱梁15、位于司機窗上方的司機窗上縱梁14、位于后窗下方的后艙門上橫梁17以及位于車體兩側(cè)的側(cè)窗之間、側(cè)窗與后窗之間及側(cè)窗與車門之間的左、右側(cè)圍立柱9、10，在車體同側(cè)的側(cè)圍立柱之間的側(cè)窗下方設(shè)有側(cè)窗下縱梁，對應(yīng)的左側(cè)圍立柱9、右側(cè)圍立柱10、頂蓋橫梁11和底架橫梁12焊接固連圍成7個沿該車身前后方向分布的橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)1~7，縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)8主要由前風擋上橫梁13、司機窗上縱梁14、客車門上縱梁15、車體兩側(cè)的焊接固定于各相鄰側(cè)圍立柱9之間的側(cè)窗下縱梁16以及后艙門上橫梁17在車體水平斷面上焊接固連圍成，水平斷面為前后高中間低的斷面，司機窗上縱梁14、客車門上縱梁15及后艙門上橫梁17均焊接固連在相應(yīng)的側(cè)圍立柱9、10上，司機窗上縱梁14包括司機窗直梁141和后端向下折彎并焊接固連在相鄰側(cè)窗下縱梁161上的司機窗彎梁142，客車門上縱梁15包括客車門直梁151和后端向下折彎并固連在相鄰側(cè)窗下縱梁上的客車門彎梁152，為了對車體前端進行加固，在該客車車身前端的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)窗下縱梁18、18’，該客車車身左側(cè)的側(cè)窗下縱梁18的一端焊接固連在司機窗上縱梁14上且其另一端焊接固連在車身同側(cè)的鄰近側(cè)窗下縱梁161上，該客車車身右側(cè)的側(cè)窗下縱梁18’一端焊接固定在客車門上縱梁15上且其另一端焊接固連在車身同側(cè)的鄰近側(cè)窗下縱梁上；為了對車體前端進行加固，在該客車車身后端兩側(cè)均設(shè)有下彎梁19、19’，下彎梁19、19’的一端固連在相應(yīng)側(cè)窗下縱梁163、164上且其另一端與同側(cè)車身末端側(cè)圍立柱901、1001焊接固連，該車架還包括焊接固連在底架上的腰梁20，腰梁與各側(cè)圍立柱9固連，在腰梁20與側(cè)窗下縱梁16之間還設(shè)有連接該腰梁20和該側(cè)窗下縱梁16的腰梁立柱21以及支撐斜梁22，車架還包括設(shè)于車身底部的裙梁23，裙梁23與腰梁22通過與相應(yīng)側(cè)圍立柱9的固連以及與裙梁立柱24的固連實現(xiàn)連接，各側(cè)圍立柱與縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)在各交接處固連。
[0016]本發(fā)明的架包括縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)8和7個沿該車身前后方向分布的橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)1-7,橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)焊接固連在一起，形成一個整體結(jié)構(gòu)，大幅提高了車身上部的結(jié)構(gòu)強度，在車輛發(fā)生側(cè)翻的時候，車架整體受力，車身與現(xiàn)有技術(shù)相比，變形較小，為乘客提供更多的生存空間，增加乘客安全逃生的機會，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在客車側(cè)翻時，車身的的安全性能低，不能更好地保護車內(nèi)乘客人身安全的問題。
[0017]在本發(fā)明的其他實施例中，與上述實施例不同的是，所述的水平斷面和所述橫向端面均為平面，此時，客車門上縱梁為直梁；在本發(fā)明的其他實施例中，與上述實施例不同的是，所述沿該車身前后方向分布的橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)還可以根據(jù)需要設(shè)置6個、8個等等，所述的縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)也可以根據(jù)需要設(shè)置更多，在本發(fā)明的其他實施例中，與上述實施例不同的是，可以根據(jù)需要去掉側(cè)窗下縱梁及下彎梁。
【主權(quán)項】
1.一種客車車身，包括車架，該車架包括頂蓋橫梁、設(shè)于底架上的底架橫梁、位于風擋上方的前風擋上橫梁、位于客車門上方的客車門上縱梁、位于司機窗上方的司機窗上縱梁、位于后窗下方的后艙門上橫梁以及位于車體兩側(cè)的側(cè)窗之間、側(cè)窗與后窗之間及側(cè)窗與車門之間的左、右側(cè)圍立柱，在車體同側(cè)的側(cè)圍立柱之間的側(cè)窗下方設(shè)有側(cè)窗下縱梁，其特征在于:所述左側(cè)圍立柱、右側(cè)圍立柱、頂蓋橫梁和底架橫梁在對應(yīng)的橫向斷面上固連圍成多個橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述前風擋上橫梁、司機窗上縱梁、客車門上縱梁、側(cè)窗下縱梁以及后艙門上橫梁在車體水平斷面上固連圍成縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述各側(cè)圍立柱與所述縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)在各交接處固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車車身，其特征在于:所述的橫向斷面和水平斷面均為平面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車車身，其特征在于:所述司機窗上縱梁包括司機窗直梁和后端向下折彎并固連在相鄰所述側(cè)窗下縱梁上的司機窗彎梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種客車車身，其特征在于:所述客車門上縱梁包括客車門直梁和后端向下折彎并固連在相鄰所述側(cè)窗下縱梁上的客車門彎梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種客車車身，其特征在于:在該客車車身前端的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)窗下縱梁，該客車車身左側(cè)的側(cè)窗下縱梁的一端固連在所述司機窗上縱梁上且其另一端固連在車身同側(cè)的所述鄰近側(cè)窗下縱梁上，該客車車身右側(cè)的側(cè)窗下縱梁一端固定在所述客車門上縱梁上且其另一端固連在車身同側(cè)的所述鄰近側(cè)窗下縱梁上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種客車車身，其特征在于:在該客車車身后端兩側(cè)均設(shè)有下彎梁，所述下彎梁的一端固連在所述相應(yīng)側(cè)窗下縱梁上且其另一端與所述車身末端同側(cè)相應(yīng)側(cè)圍立柱固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車車身，其特征在于:該車架還包括固連在所述底架上的腰梁，所述腰梁與各所述側(cè)圍立柱固連。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種客車車身，其特征在于:在所述腰梁與所述側(cè)窗下縱梁之間還設(shè)有連接該腰梁和該側(cè)窗下縱梁的腰梁立柱以及支撐斜梁。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種客車車身，其特征在于:所述車架還包括設(shè)于車身底部的裙梁，所述裙梁與所述腰梁通過與所述相應(yīng)側(cè)圍立柱的固連以及與裙梁立柱的固連實現(xiàn)連接。
【專利摘要】本發(fā)明及一種客車車身，包括車架，該車架左側(cè)圍立柱、右側(cè)圍立柱、頂蓋橫梁和底架橫梁在對應(yīng)的橫向斷面上固連圍成多個橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述前風擋上橫梁、司機窗上縱梁、客車門上縱梁、側(cè)窗下縱梁以及后艙門上橫梁在車體水平斷面上固連圍成縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)，所述各側(cè)圍立柱與所述縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)在各交接處固連。本發(fā)明的橫向閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱向閉環(huán)結(jié)構(gòu)固連在一起，形成一個整體結(jié)構(gòu)，大幅提高了車身上部的結(jié)構(gòu)強度，在車輛發(fā)生側(cè)翻的時候，車架整體受力，車身與現(xiàn)有技術(shù)相比，變形較小，為乘客提供更多的生存空間，增加乘客安全逃生的機會，解決了現(xiàn)有技術(shù)中在客車側(cè)翻時，車身的安全性能低，不能更好地保護車內(nèi)乘客人身安全的問題。
【IPC分類】B62D31-02
【公開號】CN104787128
【申請?zhí)枴緾N201510164906
【發(fā)明人】張晨罡, 魏建華, 張保鋒
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月9日